Management von Logistiksystemen I

Fördergut (als Ausgangspunkt; Form: feste (Stück und Schüttgüter), flüssige und gasförmige Güter.), Förderintensität (Welche Leistung in welcher Zeiteinheit ist erforderlich), Förderstrecke (Distanz), gesetzliche Bestimmungen

Stetigförderer werden eingesetzt, wenn eine hohe Leistung gefordert und das Layout/ Ladehilfsmittel bekannt sind.

Unstetigförderer werden häufig bei Neuplanungen eingesetzt, insb. wenn auf Änderungen von Fertigungsverfahren, baulichen Umgebungen, Produktionsstrukturen flexibel und kosteneffizient reagiert werden soll

a) Als flurgebunden werden Fördermittel bezeichnet, wenn sie Verkehrswege am Boden nutzen oder über Einrichtungen fahren, die im Boden eingelassen sind.

b) Als (auf)geständert werden Fördermittel bezeichnet, die sich in definierter Höhe über dem Boden auf Stützständern befinden.

c) Flurfreie Fördermittel sind z.B. an der Hallendecke befestigt.

Stetigförderer:

Vort.:     permanente Transportbereitschaft, niedriger Personalbedarf, hoher Automatisierungsgrad; Nutzung der Raumhöhe, hoher Durchsatz

Nacht.: Störungen beeinträchtigen das gesamte Materialflusssystem, geringe Flexibilität, Änderungen im Materialfluss verursachen aufgrund der Umbauarbeiten teilweise beträchtliche Kosten

Unstetigförd.:  

Vort.:     Flexibel einsetzbar, Bei Störungen leicht ersetzbar

 Nacht.: Kosten

• mit statischer Lagerungsmöglichkeit (Power and Free Anlagen, Schleppkettenförderer)
• mit quasi statischer Lagerungsmöglichkeit (Rollen oder Rutschfördersysteme als Pufferlager)
• mit dynamischer Lagerungsmöglichkeit (Permanente Bewegung der Lagergüter auf ringförmigen

... erzeugen einen kontinuierlichen (Schüttgüter) oder

diskret kontinuierlichen (Stückgüter) Förderungsstrom.

diskret kontinuierliche Fördergutstrom ein konstanter

Strom einzelner Fördereinheiten, beschrieben durch:

Fördergutlänge, -abstand und Transportgeschwindigkeit.

V= wieviel m³ können pro Sekunde transportiert werden

M= wieviel kg pro Sekunde

D= wieviel Stück pro Sekunde

Hier ist jedes Gehänge an einem kleinen Wagen befestigt. Diese Wagen laufen in einer separaten Schiene ("Free-Schiene") um, die unterhalb derjenigen verlegt ist, in welcher sich die Kette befindet ("Power-Schiene"). Sie sind formschlüssig an die Kette gekuppelt, können aber nach Belieben ausgeklinkt werden. Damit kann die Förderkette kontinuierlich umlaufen, während die einzelnen Gehänge nach Belieben angehalten oder ausgeschleust werden können. Da der eigentliche Antrieb nicht mitfährt, können die Gehänge im Gegensatz zu Hängebahnen auch beispielsweise durch Öfen o. ä. fahren. Zusätzlich kann durch den Einsatz von Weichen ein weitaus aufwendigerer Verlauf als beim herkömmlichen Kreisförderer realisiert werden.

hier können entgegen des Kreisfördersystems Waren überholt werden (Zwischenlagerung oder Verarbeitung)

... sind durch intermittierende (unterbrochene/ nicht kontinuierlich) Förderung gekennzeichnet.

• Förderprozess erfolgt in einzelnen Arbeitsspielen (Last und Leerfahrten/-verkehr)

• Selten ortsfest, sondergeführt (bspw. Schienen), frei verfahrbar (mehrerer Quellen und Senken möglich)

• Besitzen hohe Anpassungsfähigkeit an Förderaufgaben durch:

- Dimensionierung des Fördermittels; - Wahl eines geeigneten Lastaufnahmemittels;

- Kombination mit einer Vielzahl an Fördermitteln und Zusatzgeräten

Das Sortieren ist ein kostenaufwändiger Vorgang. Aufgrund der Komplexität und des Aufwandes des Sortierens nehmen die Stückgutsortiersysteme eine wichtige Rolle in der Materialflusstechnik ein.

• große Sortimente mit hohen Geschwindigkeiten

• Bewältigung der steigenden Anzahl an Stückgütern und der möglichen Zielstellen

• täglich müssen Millionen von Gütern in den Netzknoten auf ihre Ziele sortiert werden

nach VDI 2860 das Schaffen, definierte Verändern oder vorübergehende Aufrechterhaltung einer vorgegebenen räumlichen Anordnung von geometrisch bestimmten Körpern in einem Bezugskoordinatensystem zu verstehen.

• Speichern oder Halten z.B. in Bunker oder Magazinen

• Verändern der Menge, Position und Orientierung über Zuführeinrichtungen, Ordnungseinrichtungen

und Zuteileinrichtungen

• Sichern der definierten räumlichen Anordnung über Greifer und Spannvorrichtungen und

• Kontrollieren, d.h. messen und prüfen vollzogener Handhabungsoperationen.

Die Unterscheidung zwischen Einzweck- und Universalgeräten basiert auf der Erfüllung einzelner oder mehrerer Handhabungsfunktionen, wie Speichern, Verändern, Sichern, Kontrollieren

Stationäre Roboter: Palettierung / Depalettierung; Montage; Maschinenbedienung und -verkettung

Mobile Roboter: Kommissionierung; Maschinenbedienung und -verkettung; Verpackung; Ein und Auslagerung

die Logistik umfasst alle Tätigkeiten, die sich auf die bedarfsgerechte, die sich nach Art, Menge, Raum und Zeit abgestimmte Bereitstellung von Realgütern und Informationen beziehen, welche für die Durchführung konkreter Aufgaben erforderlich sind.

Hinzu kommt nach der Aufgabenerfüllung die erforderliche Entsorgung

Beschaffungslog.          Materialwirtschaft (innerbetriebliche Transport)

Produktionslog.

Distributionslog.

Entsorgungslog.

In der Logistik wird in Objekte (Güter, Informationen, Energie) und Arbeitsmittel/Operatoren (Materialfluss-, Produktions- sowie Informationsflussmittel) unterschieden.

Objekte durchlaufen während ihres Aufenthalts im logistischen System einen Transformationsprozess. Arbeitsmittel bewirken zusammen mit der notwendigen Infrastruktur (Gebäude, Wege) die Änderung der Objekte in Systemen.

Der logistische Auftrag besteht darin: Die richtige Menge, der richtigen Objekte als Gegenstände der Logistik (Güter, Personen Informationen), am richtigen Ort, zum richtigen Zeitpunkt, in der richtigen Qualität, zu den richtigen Kosten zur Verfügung zu stellen

Ein wichtiges logistisches Ziel ist die Optimierung des Logistikerfolgs. Dabei ist eine Optimierung der Logistikleistung (-zeit, -zuverlässigkeit, -flexibilität, Lieferqualität, Informationsfähigkeit) bei gegebenen Logistikkosten Maximierungsprinzip (max. der -zuverlässigkeit, -flexibilität, Lieferqualität)

oder der Logistikkosten (Bestandskosten, Lagerkosten, Handlings-/Transportkosten, Steuerungs- und Systemkosten bei gegebener Logistikleistung) zu prüfen. Minimumprinzip

umfassen alle Transport- Umschlag und Lagervorgänge (TUL), die innerhalb eines Unternehmens sowie zwischen Unternehmen stattfinden.

Fracht-, Transportneben-, Handlings-, sonstige Logistikkosten und Kostenauswirkungen außerhalb der Logistik

Transportfrequenz, technische Eignung der Transportart, Vernetzungsfähigkeit, Flexibilität, Zuverlässigkeit, Nebenleistungen

Außerbetriebliches TS: Lieferant -> Unternehmen -> Absatzmittler -> Kunde

Innerbetriebliches TS: Wareneingang -> Lager -> Fertigung -> Endmontage -> Versand

vorhandene Infrastruktur

verfügbare externe Transportmittel mit ihren jeweiligen Tarifen

rechtliche Vorschriften;

anfallende Transportnebenkosten (Mauten, Hafen/Zollgebühren, Standgelder...)

erhöhte Transportanforderungen aufgrund geringerer Bestellmengen, häufigerer Belieferungen (Just in time), höherer Produktempfindlichkeit

Vorteile: Hohe Flexibilität hinsichtlich der Annahme-, Ablieferungs-und Transporttermine sowie der Umdisponierungsmöglichkeiten von Gütern und Transportmitteln, ständige Einsatzbereitschaft in der Haus-zu-Haus-Beförderung, Flächendeckende Güterverteilung im 24-Stunden-Takt, Vergleichsweise schnelle Beförderung, relativ niedrige Stillstands-und Wartezeiten, relativ geringes Transportrisiko, rationale Flächenbedienung, Güter-und mengenangepasster Einsatz von Fahrzeugen (z.B. Kühltransporter, Tankfahrzeuge, Schwerlasttransporter)

Nachteile: Gefahr von Verkehrsstörungen, Abhängigkeit von der Witterung, Einschränkungen bei Gefahrgütern, Eingeschränktes Transportvolumen, Rechtliche Einschränkungen

Vorteile: Unabhängigkeit von der Straßenverkehrslage und Fahrverboten auf der Straße, Eignung für viele Güterarten einschließlich sperriger Güter und Massengüter, Geringe Einschränkung beim Transport von Gefahrgütern, Möglichkeit des Transports von Großsendungen mit hohem Wert, Kostengünstiger Langstreckentransport, Relativ sicherer Transport, Umweltfreundlicher Transport, Möglichkeit, Industrieunternehmen auf eigenen Gleisanschlüssen anzufahren

Nachteile: Bindung an Fahrpläne (nicht durchgängig), Monopolstellung des Hauptbetreibers, Tendenz zu Tariferhöhungen, Unterlegenheit gegenüber dem Straßengüterverkehr im Nah-und Flächenverkehr

Vorteile: kostengünstiger Transport, Umweltfreundlich, Massenleistungsfähig

Nachteile: lokal geringes Streckennetz, Witterungsabhängigkeit, Kosten für Handling und Umschlag sind erheblich, wenn am Entladungsort geeignete Anlegestellen fehlen

Vorteile: Kurze Beförderungszeiten, Überbrückung großer Distanzen, große Transporthäufigkeit, Große Zuverlässigkeit, Wegfall seemäßiger Verpackung

Nachteile: Hohe Transportkosten, relativ geringe Beförderungskapazität, noch relativ wenig Standorte