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Störungen: Weiche 08

Weichenüberwachung fehlt:

mit "WARU" gem. CL 151 kann die Überwachung wieder hergestellt werden

Ist via OMC der SA-Pikett aufzubieten

Ist ein ESQ (Störung Bahnbetrieb) zu erstellen

mit "WIUM" gem. CL 150 kann die Überwachung wieder hergestellt werden

Störungen: Weichen 09

eine Weiche erreicht die Endlage nicht. Vorgehen des Fdl:

sofort mehrmals probieren, ob mit "WU" wieder eine Endlage hergestellt werden kann

zuerst alle Speicher/ eingelaufenen Teilfahrstrassen auflösen, auch in Parallelgleisen (Flankenschutz). Dann mit "WU" ein Umstellvorgang ansteuern und 10 Sekunden warten

immer wieder probieren, irgendwann kommt die Endlage! (Prinzip Hoffnung)

nach etwa 5 erfolglosen Versuchen aufhören, Rutschkupplung wird heiss. OMC verständigen

Störungen: Signale 01

Wie verhält sich der Lokführer, wenn er an einem dunklen Fahrtstellungsmelder vorbeigefahren ist und nicht darüber verständigt wurde?

er darf weiterfahren

er muss anhalten

er muss Kontakt mit dem Fdl aufnehmen

er erwartet am zugehörigen Hauptsignal Halt

er muss niemanden verständigen

Störungen: Signale 02

Kann ein Lichtsignal für

Schutzstrecken
Stromabnehmersigal
Zonen-Schutzstreckensignal
Systemwechselsignal

nicht beleuchtet werden, hat der Fahrdienstleiter den Lokführer __________ (1) zu verständigen.

protokollpflichtig

quittungspflichtig

Störungen: Signale 03

Erlischt das Hilfssignal bevor die Zugspitze daran vorbeigefahren ist ...

hat der LF den Zug sofort anzuhalten

darf der LF weiterfahren

muss der LF mit den Fahrdienstleiter Kontakt aufnehmen

rot blinkende Signale Typ L gelten nur für Rangierfahrten

Störungen: Signale 04

Kann der Fahrdienstleiter feststellen, welches Zwergsignal gestört ist, hat er den Lokführer bzw den Rangierleiter _______(1) darüber zu verständigen.

quittungspflichtig

protokollpflichtig

gar nicht

Störungen: Signale 05

Hauptsignal fällt vorzeitig auf Halt zurück (Fahrtlampendefekt):

kommt der Zug NACH dem Hauptsignal zum stehen: Quittungspflichtige Zustimmung zur Weiterfahrt

kommt der Zug VOR dem Hauptsignal zum stehen: Protokollpflichtige Abgabe Sammelformular 1 (Vorbeifahrt am Halt zeigenden Signal) oder Hilfssignal, wenn vorhanden

bei Doppelfadenlampen Fällt das Signal nicht auf Halt, es glüht der zweite Faden weiter.

fällt das Hauptsignal wegen einer Flankenschutzverletzung auf Halt, ist gleich vorzugehen wie beim Fahrtlampendefekt

Störungen: Signale 06

Wieviele Hilfssignale dürfen pro Bahnhof gleichzeitig beleuchtet werden?

nur EIN Hilfssignal, ausgenommen es existiert für jede Fahrt ein Fahrstrassenverschluss (Rafa) für die gesamte Fahrstrasse

egal

2 Hilfssignale

1 Hilfssignal

soviele wie gerade benötigt werden

Störungen: Signale 07

Wie ist vorzugehen, wenn ein Sperrsignal nicht dunkel geschaltet werden kann?

Die Lokführer werden quittungspflichtig verständigt

Die Lokführer werden protokollpflichtig verständigt

Die Lokführer werden nicht verständigt

Die Lokführer werden informativ verständigt

Störungen: Signale 08

Nach dem Erkennen des Signals "Nothalt auf Arbeitsstellen" hat der Lokführer den Zug 12 sofort angehalten und nimmt Kontakt mit dem Fahrdienstleiter auf.

Der Fahrdienstleiter versucht mit der Arbeitsstellen Kontakt aufzunehmen, aber erreicht niemanden. Wie verkehrt der Zug 12 weiter?

Mit einem Befehl 1 "Nothalt auf Arbeitsstelle" fährt der Lf von sich aus Fahrt auf Sicht weiter (Analog Befehl 1 für Hauptsignale)

mit Sammelformular Befehle - Befehl 1 mit Vermerk "Nothalt auf Arbeitsstelle" (keine Signalbezeichnung vorhanden)

quittungspflichtig zu Weiterfahrt auffordern

Fahrt auf Sicht bis zum Ende der Arbeitsstelle (auf Befehl 1 notieren unter "zusätzliche Anweisungen")

Störungen: Signale 09

Hilfssignal bei gleichzeitig besetzter Einfahrt:

eine besetzte Einfahrt muss mit Hilfssignal vollzogen werden, wenn keine Besetztsignale vorhanden sind.

der Lf muss mit Befehl 5 über die besetzte Einfahrt verständigt weden

der Lf muss beim Leuchten eines Hilfssignales mit einem Hindernis im Gleis rechnen

keine der 4 Antworten ist richtig

Störungen: Signale 10

Gestörtes Zwergsignal: folgende Aussagen treffen zu

sobald nicht mehr 2 Lampen am ZS leuchten, gilt es als gestört

bei älteren Anlagen wird NICHT angezeigt, WELCHES Zwergsignal defekt ist. (Sammelmeldung)

bei Elektra2 wird lampengenau gesagt, welche Birne gestört ist.

"Lampe 1" ist immer die Oberste im Zwergsignal

die Lokführer müssen quittungspflichtig verständigt werden, wenn die obere Lampe nicht brennt

Störungen: Signale 11

Welche Aussagen treffen zu für das Hilfssignal bzw. der protokollpflichtige Befehl "Vorbeifahrt am Halt zeigenden Signal":

Zwergsignale müssen mit mindestens einer Lampe beleuchtet sein

Rangierhaltsignale sind nicht zu beachten

Barrieren sind als "gestört" zu betrachten

der Lf muss mit "Fahrt auf Sicht" fahren

Störungen: Barr. 01

Verständigung bei Bahnübergang ohne örtliche Bewachung.

Vmax 60 km/h vom rückliegenden __________(3) bis zum gestörten Bahnübergang.

Bahnhof

Tunnelportal

Haltestelle

Hauptsignal

Spurwechselstelle

Störungen: Barr. 02

Folgende Aussagen zu gestörten Bahnübergangsanlagen sind richtig:

der Lf erstellt ein ESQ an geeigneter Stelle

der LF informiert den Fdl nur beim Ansprechen der Zugsbeeinflussung

der LF informiert den Fdl bei sämtlichen Unregelmässigkeiten an Bahnübergängen sofort.

der FDL sichert den gemeldeten Bahnübergang und verständigt die Lokführer der nächsten Züge

Störungen: Barr. 03

Gestörte überwachte Bahnübergangsanlage, folgende Aussagen treffen zu:

wenn ein Holm abgefahren ist, wird das in der Regel nicht am Iltis als Störung angezeigt

der Lf hat vor dem gestörten Übergang auf Schritttempo zu verlangsamen und Achtungssignale abzugeben. Vorsichtig mit dem 1. Fzg auf Übergang fahren

es ist zwingend die Polizei beizuziehen, bevor mit BKUM gefahren werden darf.

örtlich bewachte Bahnübergänge dürfen mit V-max befahren werden, auch wenn BKUM benutzt wurde

Störungen: Barr. 04

Umgehung der Barrierenkontrolle wird gedrückt: folgende Aussagen sind richtig:

nicht alle Barrieren besitzen eine Umgehung. Das Handbuch Betrieb gibt detailliert Auskunft.

Die CL 163 (Umgehung der Barrierenkontrolle) ist für Zug- und Rangierfahrten anwendbar.

der Lokführer einer Zugfahrt ist quittungspflichtig zu verständigen, dass der Übergang bei Km xx.xxx gestört ist

ist der Bahnübergang örtlich bewacht, kann auf die Abgabe des Sammelformular Befehl 8 verzichtet werden, trotz Anwenden von der CL163

Störungen: FB/FL 01

Unregelmässigkeit an der Fahrbahn.

Der Fahrdienstleiter hat:

einen Notruf abzusetzten

die Schadenstelle sofort zu sichern

die Schadenstelle nach Möglichkeit zu umfahren

die nachfolgenden Züge mit v-max 40 km/h verkehren lassen, bis techn. Dienst vor Ort

der nächste Zug mit V-max 10 und FASI über die Schadstelle, sofern noch als befahrbar beurteilt

Störungen: FB/FL 02

Unregelmässigkeit an der Fahrbahn: Meldet ein Lokführer eine Unregelmässigkeit an der Fahrbahn:

ist die betroffene Stelle sofort zu sichern

ist abzuklären, ob die Stelle noch befahrbar ist

ist eine ECL Alarm-Meldung ausfüllen und an DBV zu leiten

Der Betrieb über die betroffene Stelle muss zwingend eingestellt werden (Entgleisungsgefahr)

Störungen: FB/FL 03

Unregelmässigkeit an der Fahrleitung

Weiteres Vorgehen

Die nächste Fahrt darf die betreffende Stelle

bis Fachdienst die Stelle kontrolliert hat, dürfen keine Züge mehr verkehren

mit Fahrt auf Sicht befahren (SB 6)

mit Befehl 9 darf mit "Bügel tief" gefahren werden, sofern die Stelle als Befahrbar beurteilt wird

der Befehl 9 ist unmittelbar vor der Schadstelle abzugeben

Störungen: FB/FL 04

Was ist bei einer Meldung, dass der Speisewagen (WR) mit gehobenem Stromabnehmer unterwegs ist, zu unternehmen?

Lf sofort verständigen

keine Verständigungen nötig

Lf reduziert die Geschwindigkeit auf 40 km/h und hält bei passender Gelegenheit an

der Stromabnehmer des WR muss gesenkt werden

Störungen: FB/FL 05

Spannungsausfall auf einer Strecke, der ZVL handelt folgendermassen:

... sofort sichern, keine Fahrt mehr in den betroffenen Abschnitt einfahren lassen

...Fahrt auf Sicht vorschreiben (in diesem Fall Quittungspflichtig, damit nicht angehalten werden muss)

...allfällige Zustimmung zur Fahrt zurücknehmen

...Spannungsausfälle werden nicht in jedem Fall im im Meldungsverwalter (ILTIS) angezeigt

Störungen: FB/FL 06

Stellt der Lokführer fest, dass die Fahrleitung nach einem Spannungsausfall nicht sofort wieder unter Spannung kommt, fährt er wiefolgt weiter:

sofort die Geschwindigkeit auf "Fahrt auf Sicht" reduzieren

ausrollen lassen auf V-max 40

weiterfahren mit Schwung (Streckengeschwindigkeit im Gefälle erlaubt)

sofort anhalten und mit dem FDL Kontakt aufnehmen

Störungen: Diverses 01

Welche Massnahmen gilt es bei entlaufenen Fahrzeugen sofort auszuführen?

Gleise sichern / Barrieren schliessen

GSM-R Notrufe absetzen (Rangier- und Zugnotruf)

Fahrzeug stoppen lassen (zB Prellbock, Entlgeisung herbeiführen)

Signale von gefährdeten Zügen auf Halt stellen

Gefahrenbereich räumen

Störungen: Diverses 02

Arten von Gefährdungen

Als Gefährdungen im Eisenbahnbetrieb gelten alle Ereignisse, die einen Unfall verursachen oder darauf hinweisen können.

Darunter fallen insbesondere:

Luftverlust in der Hauptleitung

Überfahren eines Halt zeigenden Signales

Türstörung eines abfahrbereiten Zuges

Ladungsverschiebung

Störungen: Diverses 03

Wie ist bei einem Tunnelalarm vorzugehen?

quittungspflichtig Fahrt auf Sicht den Zügen abgeben, die bereits im Tunnel sind

protokollpflichtig Fahrt auf Sicht den entsprechenden Zügen im Tunnel abgeben

Notbeleuchtung einschalten

keine weiteren Fahrten in den Tunnel einfahren lassen

Störungen: Diverses 04

Das Personal, welches eine Gefährdung oder einen Unfall feststellt, hat unverzüglich den Fahrdienstleiter nach dem Prinzip zu verständigen: __________(4)

Wer meldet?
Was ist geschehen?
Wo ist es geschehen?
Wann ist es geschehen?

Störungen: Diverses 05

Wie kann die Vollständigkeit einer Fahrt festgestellt werden?

durch den Lokführer für seine eigene Fahrt

durch den Fdl vor Ort durch Beachten des Zugschlusssignals

durch den Rangierleiter bei Rangierbewegungen für seine eigene Fahrt

durch Freifahren

durch den Lokführer für eine beliebige Fahrt

Störungen: Diverses 06

Verschobene Ladungen auf Güterzügen:

kann der ZVL nicht feststellen (Keine Störungsmeldung am Iltis)

wo vorhanden, schlägt der RLC (Radlastcheckpoint) Alarm via ZKE-Terminal

Sofort Signalnothalt für betroffenen Zug

weiteres Vorgehen gem. ZKE-Terminal resp. Fachspezialist IZ-ZKE Erstfeld

Störungen: Diverses 07

Der Fahrdienstleiter hat zu prüfen, ob die letzte Fahrt den gestörten Abschnitt verlassen hat. Dies kann wie folgt festgestellt werden?

aufgrund von Stellwerkvorgängen (Block, GFM, Fahrstrasse)

aufgrund vom ZWL in RCS

aufgrund telefonischer Nachfrage beim LF/RL

"Abschnitt verlassen" und "Abschnitt vollständig verlassen" sind zwei Paar Schuhe

Störungen: Diverses 08

Muss ein Zug aufgrund einer Stellwerkstörung mit "Fahrt auf Sicht" verkehren,

hat der Lf die Bahnübergänge als "Gestört" zu betrachten

endet die Fahrt auf Sicht immer beim nächsten Hauptsignal

muss der Lf auf Sichtdistanz anhalten können, auch bei Nacht und Nebel

fährt der Lf mit 40 km/h

Störungen: Diverses 09

Der Fahrdienstleiter darf die auf einer Weiche, einem Gleis oder einem Bahnübergang für diese Fahrt getroffenen Sicherungsmassnahmen aufheben,

wenn die Fahrt angehalten hat

wenn der Fdl sicherstellen kann, dass die Fahrt das gestörte Element befahren und wieder verlassen hat

wenn das Signal vor dem gestörten Element Halt zeigt

wenn der Fachdienst vor Ort ist

Störungen: Diverses 10

Fahrten mit Notbedienung: Ab der zweiten Fahrt besteht die Möglichkeit den gestörten Abschnitt mit der vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeit zu befahren. Dazu müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:

die letzte Fahrt hat den gestörten Abschnitt verlassen und deren Vollständigkeit wurde festgestellt

bei elektronischen Stellwerken: nach einer örtlichen Kontrolle des gestörten Elementes

die Fahrt auf Sicht darf nie aufgehoben werden

die erste Fahrt kann mit CL 175 HIST über den gestörten Abschnitt fahren, die zweite Fahrt mit CL 170 V/max., wenn die Vollständigkeit der ersten Fahrt festgestellt wurde.

Störungen: Diverses 11

Folgende Aussagen treffen zum "Störungsende" zu:

ist die nächste Fahrt Signalmässig (ohne Notbedienung) und sind dauernd aktive Gleisfreimeldungen vorhanden, können die Sicherungsmassnahmen aufgehoben werden

der letzte Zug, der mit Eingriff verkehrte, ist zu protokollieren

vom letzten Zug, der mit Eingriff verkehrte, ist die Vollständigkeit festzustellen

ESQ (Störung Bahninfrastruktur) erstsellen

Rangierbewegung Strecke 01

Folgende Zielpunkte dürfen auf der Fahrordnung aufgeführt sein:

Streckengleis (Gleisnummer)

Bahnhof (ohne Gleisangabe)

Kilometrierung auf der Strecke

Bahnhof mit Gleisangabe

Rangierbewegung Strecke 02

Rangierbewegung auf die Strecke:

die Zustimmung lautet: "für xxx R von ... bis ... gesichert"

die Zustimmung lautet: "xxx R abfahren aufs gesicherte Gleis ..."

jede Zugfahrt darf in eine "Rangierbewegung Strecke" umgewandelt werden (Störungsfall)

bei Rangierbewegungen Strecke sind die Zugbeeinflussungssysteme nicht aktiv

Rangierbewegung Strecke 03

In folgenden Fällen ist eine Fahrt auf die Strecke ohne Bedienung der Hauptsignale als Rangierbewegung auf die Strecke durchzuführen:

Wenn die Zugfahrt die Sicherungsanlage so beeinflusst, dass sie nach der Fahrt die Grundstellung nicht erreicht

Wenn Fahrzeuge nicht in Züge eingereiht werden dürfen (technische Anforderungen)

bei Störungen an Hauptsignalen

zum abholen eines steckengebliebenen Zuges oder zurückgelassene Zugteile

Rangierbewegung Strecke 04

Rangierbewegung auf die Strecke

Einer weiteren Rangierbewegung darf die Zustimmung erst erteilt werden:

es müssen BEIDE RadS Protokollpflichtig verständigt werden, dass noch eine weitere RadS verkehrt

es müssen BEIDE RadS Quittungspflichtig verständigt werden, dass noch eine Weitere RadS verkehrt

Für die erste RadS: Befehl 6 (Fahrt auf Sicht) abgeben, für die 2. Fahrt auf FO Kreuzchen "andere Bewegungen: Ja"

Es ist verboten, mehrere Rangierbewegungen Strecke gleichzeitig verkehren zu lassen

Rangierbewegung Strecke 05

Eine Rangierbewegung auf die Strecke...

beginnt auf einem Bahnhof, innerhalb eines Streckenabschnitt oder In einem Anschlussgleis auf der Strecke

darf geschoben verkehren, wenn aus betrieblichen Gründen notwendig (kein Umfahren möglich, z.B. Kran an der Zugspitze))

darf mit besonderen Fahrzeugen verkehren

erhält quittungspflichtig die Zustimmung zur Fahrt

Rangierbewegung Strecke 06

Rangierbewegungen auf die Strecke, folgende Aussagen treffen zu:

vorne am Triebfahrzeug zwei weisse Lichter

muss das Streckenleis gesperrt werden mit Text "Strecke gesperrt"

Es ist die CL-F 130 anzuwenden

eine Fahrordnung brauchts nur zum einen steckengebliebenen Zug abschleppen

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