Sportseeschifferschein (SSS) - Navigation

Die Anziehungskraft des Mondes ist nicht überall gleich, sie nimmt mit zunehmender Entfernung vom Mond ab. Die Differenz ist die Differenzkraft. Diese wird außerhalb der Verbindungsachse Erde-Mond in eine Horizontalkomponente aufgeteilt.

Auf der Grenzfläche zw. Den beiden Erdhälften ist die Horizontalkraft mangels Differenzkraft gleich null. Ebenso in Bild- und Gegenpunkt des Mondes auf der Erde.

Die Horizontalkräfte bewirken zwei konzentrische Gezeitenströme. Diese führen von der Wasserscheide (Großkreis, der die Mond-abgewandte von der Mond-zugewandten Seite trennt) zum Bild- und Gegenpunkt des Mondes.

Während die Erde sich in 24 h einmal dreht, ist der Mond bereits um 12° weiter gezogen. Im Mittel steht die Erde nach weiteren 50 min mit der selben Stelle wieder unter dem Mond.

Eintägige Gezeiten: Gezeit erstreckt sich über ges. Mondtag. Gemischte Gezeiten: Eine der beiden Tagesgezeiten ist erheblich schwächer. Geringfügige Gezeit: Gezeit nur vernachlässigbar oder überhaupt nicht z. B. in der Ostsee.

Tidenhub als sekundäres Gezeitengeschehen ist eine Ursache der Gezeitenströme - primäres Geschehen - wo sie sich stauen, steigt der Wasserstand.

Bei Voll- oder Neumond ist Springzeit (4 d). Bei Halbmond ist Nippzeit (4 d), die Sonne steht zur Verbindungsgraden Erde - Mond um 90° versetzt und wirkt den Gezeitenkräften des Mondes entgegen.

Sie beschreibt die zeitliche Verschiebung zwischen Neu- und Vollmond und der tatsächlichen Springzeit. Die Ursache liegt in der Trägheit der schwingenden Wassermassen.

Tägliche Ungleichheiten (Deklinationsungleichheiten) werden durch die Neigung der Mondumlaufbahn gegenüber der Äquatorfläche verursacht. In 19 a verändert sich der Winkel zur Äquatorfläche von -28° bis + 28°.

Durch die Dauer, Stärke und Richtung des vorherschenden Windes (Windtide, z. B. +2 bis 3 m) und in geringerem Maße durch den Luftdruck (z. B. +0,3 m).

Wassertiefen in den Seekarten und Gezeitentafeln beziehen sich auf eine Nullfläche, das Seekartennull (SKN) = Kartennull (KN).

Die Kartentiefe = Abstand vom SKN bis Meeresboden (positiv) und die Höhe der Gezeit zu einem Zeitpunkt (H). Wassertiefe (WT) = KT + H.

Eine Fläche, die auch bei Niedrigwasser nicht oder nur sehr selten unterschritten wird.

KT_alt - 0,5m = KT_LAT oder über die Höhe der Gezeit H_LAT - 0,5m = H_alt.

Die augenblickliche Höhe der Gezeit, inkl. z. B. Windtide, an dem Ort, da deren Nullpunkt mit dem örtlichen SKN übereinstimmt.

Die Sicherheit erhöht sich, da alle Seekarten und Gezeitentafeln zusammen verwendet werden können ohne Rücksicht auf unterschiedliche Bezugsflächen nehmen zu müssen.

Nur für die Bezugsorte (Standard Ports, StP) sind Kalendarien mit Hoch- und Niedrigwasserzeiten als auch -höhen aufgestellt. Für die Anschlussorte (Secondary Ports, SecP) existieren Höhen- und Zeitunterschiede zu den Daten des Bezugsorts.

Um Wasserstände auch zwischen den Hoch- und Niedrigwasserzeiten berechnen zu können. Diese sind zu jedem Bezugsort abgedruckt. Die übers Jahr gemittelten Kurven werden gestaucht oder gestreckt, sodass die Scheitelwerte den aktuellen Hoch- und Niedrigwasserzeiten und -höhen entsprechen.

Im Geographical Index (alphabet. Namensliste) hinten in den A.T.T. ermittelt man die lfd. Nr, des SecP mit der man im Part 2: "Time and Hight Differences … at Secondary Ports" oberhalb der Nr. in fett den zugehörigen StP findet.

Hier wird das VZ anders gesetzt und "Time Zone - 0100" entspricht UT + 1 = MEZ.

Seekarten müssen der Reise entsprechen, dürfen bei Sportbooten auch nichtamtlich sein. Eigner und Schiffsführer müssen für die Aktualität selbst sorgen.

Ersichtlich in der Karte 1/INT 1.

Auf das Seekartennull, das unter den Bemerkungen am Kartenrand vermerkt ist. Die Höhen der Landesvermessung auf NN, nicht zu verwechseln mit SKN.

In der Berufsschifffahrt über die wöchentlich erscheinenden Nachrichten für Seefahrer (NfS), die vom BSH in Heftform und im Internet herausgegeben werden. In der Sportschifffahrt über die kostenlos im Internet erscheinenden Sammelberichtigungen, oder über vierteljährlichen Nautischen Nachrichten der Kreuzer-Abteilung des DSV.

Die Sendezeiten und -stationen sind im Jachtfunkdienst und im Handbuch Nautischer Funkdienst Band 1 zu finden.

Im jeweiligen Seehandbuch Teil A: "Schifffahrtsangelegenheiten".

Magnetkompasskurs (MgK) ist der Winkel zwischen Magnetkompassnord (MgN) und der Rechtsvorausrichtung des Fahrzeugs.

Der Winkel zwischen Rechtvorausrichtung des Fahrzeugs und rechtweisend Nord (rwN) ist der rechtweisende Kurs (rwK).

Durch das magn. Feld, das von starken Permanentmagneten (Lautsprechern, Elektrik, Metallteilen, …) verursacht wird. Eine Ablenkungstabelle gibt Auskunft, auf welchem Kurs die Felder sich verstärken oder subtrahieren und damit zu unterschiedlich starken kursabhängigen Ablenkungen führen.

Die Ablenkungstabelle hat zwei Spalten, eine für die Korrektur des MgK, genannt Ablenkungstafel, eine für die Berichtigung des missweisenden Kurses (mwK) genannt Steuertafel.

Die Missweisung (Mw) ist der Winkel zwischen dem magnetischen und dem geographischen Nordpol. Sie ist orts- und zeitabhängig (jährliche Änderung). Sie wird der Seekarte an der Kompassrose entnommen und wird auf das aktuelle Jahr der Benutzung korrigiert.

Die Windversetzung hängt von der Windstärke, dem Schiffstyp, der Besegelung, dem Kurs zum Wind und der Fahrt durchs Wasser als auch dem Seegang ab. Man erhält die Werte aus Tabellen mit dokumentierten Erfahrungswerten.

Negativ, weil das Schiff zum kleineren Kurswert (Kompasswert) driftet.

Der Strom setzt in die angegebene Richtung.

Aus Gezeitentafeln und Gezeitenstromatlanten. (Der zurückliegendne Navigation, der Seekarte, dem Seehandbuch.)

Koppelorten wird eine Toleranz zugewiesen, beobachtete Orte sind direkt vermessen und damit genauer. Wie z. B. durch astronomische Beobachtungen oder elektr. Ortung.

Der KüG kann nur ein KdW sein, wenn kein Strom setzt und wenn zusätzlich keine Windversetzung besteht entspricht er auch dem rwK.

Die zu segelnden Minuten werden aus dem Quotienten Distanz in Seemeilen x 60 durch FüG in kn berechnet und auf die Bordzeit addiert.

Sofern kein Strom setzt, wird die gesegelte Distanz (Triplog) vom Log in die Karte übertragen. Bei Strom wird die Zeit seit dem letzten Koppelort und die FüG benötigt.