.
Zub abgetrennt...
Einschränkungen
- Zusätzlicher Lf verlangen
- Solange kein zusätzlicher Lf = Vmax 80 km/h
- Bahnübergänge (welche nur durch ZUB gesichert sind) als gestört zu befahren
- Max 12 h als Spitzenzug verkehren
- LSW verständigen
Wie erfolgt die Weiterfahrt wenn die Hauptleitung wieder verbunden werden konnte?
- Zusatzbremsprobe
- Fahren
- Bremsprobe auf Wirkung
Unter welchen Bedingungen darf weitergefahren werden, wenn die Hauptleitung nicht wieder verbunden werden konnte?
Können diese Bedingungen nicht erfüllt werden?
Rangierbewegung auf die Strecke - Abholen eines steckengebliebenen Zuges
Fahrleitung Spannungslos und schaltet Sich nicht wieder ein
Was tun?
Was muss der Lf tun, wenn das Hilfssignal erlischt bevor die Zugspitze daran vorbeigefahren ist?
sofort anhalten und mit dem Fahrdienstleiter Kontakt aufzunehmen.
Was muss der Lf tun, wenn das Hauptsignal auf Halt fällt bevor die Zugspitze daran vorbeigefahren ist?
Den Zug sofort anhalten und mit dem Fahrdienstleiter Kontakt aufzunehmen.
Kommt der Zug nach dem Signal zum Stillstand, genügt eine quittungspflichtige Zustimmung des Fahrdienstleiters an den Lokführer für die Weiterfahrt.
Bedarfshalt. Haltanforderung defekt...
bei jeder Haltestelle oder in jedem Bahnhof mit Bedarfshalt anhalten.
Gestörte überwachte Bahnübergangsanlage...
- Wird die Zustimmung zur Vorbeifahrt mittels Hilfssignal L mit Zusatzsignalisierung bei gestörter Bahnübergangsanlage erteilt, sind die Bestimmungen für das Befahren einer gestörten überwachten Bahnübergangsanlage anzuwenden. Bis zum letzten gestörten Bahnübergang der überwachten Bahnübergangsanlage beträgt die Höchstgeschwindigkeit 60 km/h.
- Unabhängig davon beträgt die Höchstgeschwindigkeit über Weichen im Bahnhof und über Weichen auf der Strecke 40 km/h.
- Trifft der Lokführer auf ein dunkles Kontrolllicht oder spricht die Zugbeeinflussung an, sind die Bestimmungen für das Befahren einer gestörten überwachten Bahnübergangsanlage anzuwenden.
- Stellt der Lokführer ein dunkles Kontrolllicht fest oder spricht die Zugbeeinflussung an und wurde er darüber nicht verständigt, hat er die Störung spätestens nach dem Befahren des letzten Bahnübergangs der gestörten überwachten Bahnübergangsanlage dem Fahrdienstleiter zu melden.
Befahren einer gestörten überwachten Bahnübergangsanlage...
– die Geschwindigkeit ist vor dem Befahren des Übergangs auf Schritttempo zu vermindern, nötigenfalls ist anzuhalten
– Achtungssignale abgeben und mit dem vordersten Fahrzeug auf den Bahnübergang fahren
– auf die zulässige Geschwindigkeit beschleunigen, sobald das erste Fahrzeug den Bahnübergang befahren hat.
Ein überwachter Bahnübergang mit örtlicher Bewachung darf mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit befahren werden.
Störungen an Streckengeräten der Zugbeeinflussung
Übermittelt die Zugbeeinflussung eine Fehlermeldung beim Überfahren eines Streckengeräts der Zugbeeinflussung...
informiert der Lokführer den Fahrdienstleiter unter Angabe des Signals und, sofern möglich, der Art des Fehlers.
Bahnübergangsanlagen, welche nur durch Zugbeeinflussung überwacht werden, sind als gestört zu betrachten.
Lokpfeife unbrauchbar...
mit Fahrt auf Sicht weiterfahren
Bremsstörung Sofortmassnahmen
Wird die Bremse unterwegs unbrauchbar oder stellt der Lokführer während der Fahrt eine ungenügende Bremswirkung fest, ist der Zug so rasch wie möglich anzuhalten.
Zurücklassen / Sichern / Weiterfahrt von Zugteilen
Der Lokführer hat das weitere Vorgehen mit dem Fahrdienstleiter abzusprechen, wenn Zugteile zurückgelassen werden müssen und die Weiterfahrt nur in Teilen möglich ist.
Ohne Absprache mit dem Fahrdienstleiter darf der Lokführer höchstens bis zum nächsten Hauptsignal weiterfahren, auch wenn dieses Fahrt zeigt.
Das Fahrpersonal hat die zurückgelassenen Zugteile gegen Entlaufen zu sichern.
Ursache einer Bremsstörung nicht feststellbar
Kann nach einer Bremsstörung die Ursache nicht einwandfrei festgestellt werden, ist eine Hauptbremsprobe durchzuführen.
Keine Bremsen weiterer Fahrzeuge ausgeschaltet
Das nachstehende Vorgehen gilt
– nach einer Bremsstörung
– nach einer Zugtrennung
– wenn die Kupplungen nach der Zugtrennung wieder verbunden werden können oder
– für das Abholen zurückgelassener Zugteile.
Ist die Störung behoben und müssen keine Bremsen weiterer Fahrzeuge ausgeschaltet werden und kann
– eine Bremsprobe durchgeführt werden, ist nach dem vorhandenen Bremsverhältnis weiterzufahren
– keine Bremsprobe durchgeführt werden, ist nach dem vorhandenen Bremsverhältnis mit halber Geschwindigkeit der Zug- und Bremsreihe gemäss Bremsrechnung, aber mit höchstens 40 km/h weiterzufahren. Unmittelbar nach der Weiterfahrt ist eine Bremsprobe
auf Wirkung durchzuführen. Im nächsten geeigneten Bahnhof ist die Bremsprobe nachzuholen.
Bremsen weiterer Fahrzeuge ausgeschaltet
Lässt sich eine Störung nur beheben, indem eine oder mehrere Bremsen ausgeschaltet werden, darf unter folgenden Bedingungen weitergefahren werden:
– das Bremsverhältnis ist zu überprüfen
– die Bedingungen für das Teilbremsverhältnis müssen erfüllt sein.
Es ist zusätzlich eine Bremsprobe durchzuführen. Ist dies nicht möglich, das verbleibende Bremsgewicht und das Teilbremsverhältnis jedoch für die tiefste Geschwindigkeit und die massgebende Neigung genügend, darf nach Bremsverhältnis mit halber Geschwindigkeit der Zug- und Bremsreihe gemäss Bremsrechnung, aber mit höchstens 40 km/h bis zum nächsten geeigneten Bahnhof weitergefahren werden, wo die Bremsprobe nachzuholen ist. Unmittelbar nach der Weiterfahrt ist eine Bremsprobe auf Wirkung durchzuführen.
Weiterfahrt mit einem ungebremsten Fahrzeug am Zugschluss
Das nachstehende Vorgehen gilt für maximal ein ungebremstes Fahrzeugam Zugschluss, wenn die Bremse unterwegs, nach Abfahrt im Ausgangsbahnhof ausgeschaltet werden muss und bis maximal zur nächsten Änderung der Zusammenstellung des Zuges oder bis zu einem Richtungswechsel.
Unter folgenden Bedingungen darf weitergefahren werden:
– das Bremsverhältnis und das Teilbremsverhältnis sind unter Anrechnung der verbleibenden Bremsen zu ermitteln und müssen mindestens für die tiefste Geschwindigkeit und die massgebende Neigung genügen, wobei das Teilbremsverhältnis für das ungebremste Fahrzeug am Zugschluss unter Einbezug von höchstens zwei unmittelbar vorlaufenden Fahrzeugen erfüllt sein muss
– die vom Fahrzeug aus bedienbare Feststellbremse eines mit Reisenden besetzten und nicht mit der Luftbremse gebremsten Wagens am Zugschluss ist zu besetzen
– das ungebremste Fahrzeug ist mit dem vorlaufenden straff zu kuppeln und die Hauptleitung ist wenn möglich bis zum Zugschluss zu verbinden.
Weiterfahrt mit einem ungebremsten Fahrzeug am Zugschluss
Können diese Bedingungen nicht erfüllt werden und
– befindet sich das Triebfahrzeug talseitig oder der Zug in der Ebene und genügt das verbleibende Bremsverhältnis für die tiefste Geschwindigkeit und das massgebende Gefälle, darf nach Bremsverhältnis mit höchstens 40 km/h bis zum nächsten Bahnhof gefahren werden
– befindet sich das Triebfahrzeug bergseitig, ist die Weiterfahrt verboten. Der Zug ist gegen Entlaufen zu sichern.
Verhalten des Lokführers bei Erkennung des Warnsignals...
Bei Erkennung des Warnsignals hat der Lokführer sofort anzuhalten und den Sachverhalt abzuklären. Wird keine Hilfe vor Ort benötigt, ist weiterzufahren, wenn dadurch keine Gefährdung entsteht.
Verhalten des Lokführers bei unklarem Notruf
- Fahrt auf Sicht
- Einfahrt in Tunnels vermeiden
- Fdl kontaktieren
- Ist dies nicht möglich und erhält der Lokführer keine anders lautende Weisung, darf die Fahrt nach 10 Minuten ohne diese Einschränkungen fortgesetzt werden.
Signal Nothalt auf Arbeitsstellen
- sofort anhalten
- Fdl kontaktieren
- Kontakt mit Sicherheitschef: Weiterfahrt quittungspflichtig
- kein Kontakt mit Sicherheitschef: protokollpflichtig Vorbeifahrt am Halt zeigenden Signal Nothalt auf Arbeitsstellen und Fahrt auf Sicht bis zum Ende der Arbeitsstelle vorzuschreiben.
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Flashcards
Zub abgetrennt...
Einschränkungen
- Zusätzlicher Lf verlangen
- Solange kein zusätzlicher Lf = Vmax 80 km/h
- Bahnübergänge (welche nur durch ZUB gesichert sind) als gestört zu befahren
- Max 12 h als Spitzenzug verkehren
- LSW verständigen
Wie erfolgt die Weiterfahrt wenn die Hauptleitung wieder verbunden werden konnte?
- Zusatzbremsprobe
- Fahren
- Bremsprobe auf Wirkung
Unter welchen Bedingungen darf weitergefahren werden, wenn die Hauptleitung nicht wieder verbunden werden konnte?
Können diese Bedingungen nicht erfüllt werden?
Rangierbewegung auf die Strecke - Abholen eines steckengebliebenen Zuges
Fahrleitung Spannungslos und schaltet Sich nicht wieder ein
Was tun?
Was muss der Lf tun, wenn das Hilfssignal erlischt bevor die Zugspitze daran vorbeigefahren ist?
sofort anhalten und mit dem Fahrdienstleiter Kontakt aufzunehmen.
Was muss der Lf tun, wenn das Hauptsignal auf Halt fällt bevor die Zugspitze daran vorbeigefahren ist?
Den Zug sofort anhalten und mit dem Fahrdienstleiter Kontakt aufzunehmen.
Kommt der Zug nach dem Signal zum Stillstand, genügt eine quittungspflichtige Zustimmung des Fahrdienstleiters an den Lokführer für die Weiterfahrt.
Bedarfshalt. Haltanforderung defekt...
bei jeder Haltestelle oder in jedem Bahnhof mit Bedarfshalt anhalten.
Gestörte überwachte Bahnübergangsanlage...
- Wird die Zustimmung zur Vorbeifahrt mittels Hilfssignal L mit Zusatzsignalisierung bei gestörter Bahnübergangsanlage erteilt, sind die Bestimmungen für das Befahren einer gestörten überwachten Bahnübergangsanlage anzuwenden. Bis zum letzten gestörten Bahnübergang der überwachten Bahnübergangsanlage beträgt die Höchstgeschwindigkeit 60 km/h.
- Unabhängig davon beträgt die Höchstgeschwindigkeit über Weichen im Bahnhof und über Weichen auf der Strecke 40 km/h.
- Trifft der Lokführer auf ein dunkles Kontrolllicht oder spricht die Zugbeeinflussung an, sind die Bestimmungen für das Befahren einer gestörten überwachten Bahnübergangsanlage anzuwenden.
- Stellt der Lokführer ein dunkles Kontrolllicht fest oder spricht die Zugbeeinflussung an und wurde er darüber nicht verständigt, hat er die Störung spätestens nach dem Befahren des letzten Bahnübergangs der gestörten überwachten Bahnübergangsanlage dem Fahrdienstleiter zu melden.
Befahren einer gestörten überwachten Bahnübergangsanlage...
– die Geschwindigkeit ist vor dem Befahren des Übergangs auf Schritttempo zu vermindern, nötigenfalls ist anzuhalten
– Achtungssignale abgeben und mit dem vordersten Fahrzeug auf den Bahnübergang fahren
– auf die zulässige Geschwindigkeit beschleunigen, sobald das erste Fahrzeug den Bahnübergang befahren hat.
Ein überwachter Bahnübergang mit örtlicher Bewachung darf mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit befahren werden.
Störungen an Streckengeräten der Zugbeeinflussung
Übermittelt die Zugbeeinflussung eine Fehlermeldung beim Überfahren eines Streckengeräts der Zugbeeinflussung...
informiert der Lokführer den Fahrdienstleiter unter Angabe des Signals und, sofern möglich, der Art des Fehlers.
Bahnübergangsanlagen, welche nur durch Zugbeeinflussung überwacht werden, sind als gestört zu betrachten.
Lokpfeife unbrauchbar...
mit Fahrt auf Sicht weiterfahren
Bremsstörung Sofortmassnahmen
Wird die Bremse unterwegs unbrauchbar oder stellt der Lokführer während der Fahrt eine ungenügende Bremswirkung fest, ist der Zug so rasch wie möglich anzuhalten.
Zurücklassen / Sichern / Weiterfahrt von Zugteilen
Der Lokführer hat das weitere Vorgehen mit dem Fahrdienstleiter abzusprechen, wenn Zugteile zurückgelassen werden müssen und die Weiterfahrt nur in Teilen möglich ist.
Ohne Absprache mit dem Fahrdienstleiter darf der Lokführer höchstens bis zum nächsten Hauptsignal weiterfahren, auch wenn dieses Fahrt zeigt.
Das Fahrpersonal hat die zurückgelassenen Zugteile gegen Entlaufen zu sichern.
Ursache einer Bremsstörung nicht feststellbar
Kann nach einer Bremsstörung die Ursache nicht einwandfrei festgestellt werden, ist eine Hauptbremsprobe durchzuführen.
Keine Bremsen weiterer Fahrzeuge ausgeschaltet
Das nachstehende Vorgehen gilt
– nach einer Bremsstörung
– nach einer Zugtrennung
– wenn die Kupplungen nach der Zugtrennung wieder verbunden werden können oder
– für das Abholen zurückgelassener Zugteile.
Ist die Störung behoben und müssen keine Bremsen weiterer Fahrzeuge ausgeschaltet werden und kann
– eine Bremsprobe durchgeführt werden, ist nach dem vorhandenen Bremsverhältnis weiterzufahren
– keine Bremsprobe durchgeführt werden, ist nach dem vorhandenen Bremsverhältnis mit halber Geschwindigkeit der Zug- und Bremsreihe gemäss Bremsrechnung, aber mit höchstens 40 km/h weiterzufahren. Unmittelbar nach der Weiterfahrt ist eine Bremsprobe
auf Wirkung durchzuführen. Im nächsten geeigneten Bahnhof ist die Bremsprobe nachzuholen.
Bremsen weiterer Fahrzeuge ausgeschaltet
Lässt sich eine Störung nur beheben, indem eine oder mehrere Bremsen ausgeschaltet werden, darf unter folgenden Bedingungen weitergefahren werden:
– das Bremsverhältnis ist zu überprüfen
– die Bedingungen für das Teilbremsverhältnis müssen erfüllt sein.
Es ist zusätzlich eine Bremsprobe durchzuführen. Ist dies nicht möglich, das verbleibende Bremsgewicht und das Teilbremsverhältnis jedoch für die tiefste Geschwindigkeit und die massgebende Neigung genügend, darf nach Bremsverhältnis mit halber Geschwindigkeit der Zug- und Bremsreihe gemäss Bremsrechnung, aber mit höchstens 40 km/h bis zum nächsten geeigneten Bahnhof weitergefahren werden, wo die Bremsprobe nachzuholen ist. Unmittelbar nach der Weiterfahrt ist eine Bremsprobe auf Wirkung durchzuführen.
Weiterfahrt mit einem ungebremsten Fahrzeug am Zugschluss
Das nachstehende Vorgehen gilt für maximal ein ungebremstes Fahrzeugam Zugschluss, wenn die Bremse unterwegs, nach Abfahrt im Ausgangsbahnhof ausgeschaltet werden muss und bis maximal zur nächsten Änderung der Zusammenstellung des Zuges oder bis zu einem Richtungswechsel.
Unter folgenden Bedingungen darf weitergefahren werden:
– das Bremsverhältnis und das Teilbremsverhältnis sind unter Anrechnung der verbleibenden Bremsen zu ermitteln und müssen mindestens für die tiefste Geschwindigkeit und die massgebende Neigung genügen, wobei das Teilbremsverhältnis für das ungebremste Fahrzeug am Zugschluss unter Einbezug von höchstens zwei unmittelbar vorlaufenden Fahrzeugen erfüllt sein muss
– die vom Fahrzeug aus bedienbare Feststellbremse eines mit Reisenden besetzten und nicht mit der Luftbremse gebremsten Wagens am Zugschluss ist zu besetzen
– das ungebremste Fahrzeug ist mit dem vorlaufenden straff zu kuppeln und die Hauptleitung ist wenn möglich bis zum Zugschluss zu verbinden.
Weiterfahrt mit einem ungebremsten Fahrzeug am Zugschluss
Können diese Bedingungen nicht erfüllt werden und
– befindet sich das Triebfahrzeug talseitig oder der Zug in der Ebene und genügt das verbleibende Bremsverhältnis für die tiefste Geschwindigkeit und das massgebende Gefälle, darf nach Bremsverhältnis mit höchstens 40 km/h bis zum nächsten Bahnhof gefahren werden
– befindet sich das Triebfahrzeug bergseitig, ist die Weiterfahrt verboten. Der Zug ist gegen Entlaufen zu sichern.
Verhalten des Lokführers bei Erkennung des Warnsignals...
Bei Erkennung des Warnsignals hat der Lokführer sofort anzuhalten und den Sachverhalt abzuklären. Wird keine Hilfe vor Ort benötigt, ist weiterzufahren, wenn dadurch keine Gefährdung entsteht.
Verhalten des Lokführers bei unklarem Notruf
- Fahrt auf Sicht
- Einfahrt in Tunnels vermeiden
- Fdl kontaktieren
- Ist dies nicht möglich und erhält der Lokführer keine anders lautende Weisung, darf die Fahrt nach 10 Minuten ohne diese Einschränkungen fortgesetzt werden.
Signal Nothalt auf Arbeitsstellen
- sofort anhalten
- Fdl kontaktieren
- Kontakt mit Sicherheitschef: Weiterfahrt quittungspflichtig
- kein Kontakt mit Sicherheitschef: protokollpflichtig Vorbeifahrt am Halt zeigenden Signal Nothalt auf Arbeitsstellen und Fahrt auf Sicht bis zum Ende der Arbeitsstelle vorzuschreiben.
