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2.3.2 Betriebsbereitschaft

Die Bremsprobe darf erst begonnen werden, wenn...

(mehrere Antworten möglich)

... die Steuerventile und die zugehörigen Luftbehälter aller an die Hauptleitung angeschlossenen Fahrzeuge gefüllt sind.

... Bei Druckluftbremsen muss zudem in den Hauptluftbehältern mindestens der Normaldruck vorhanden sein.

... die Steuerventile und die zugehörigen Luftbehälter aller an die Hauptleitung angeschlossenen Fahrzeuge während mindestens ca. 5 - 8 Minuten gefüllt worden sind.

... die Bremszylinder und die zugehörigen Luftbehälter aller an die Hauptleitung angeschlossenen Fahrzeuge gefüllt sind.

2.3.3 Füll- bzw. Evakuierungszeit der automatischen Bremse

Die Füllzeit der leeren Bremsapparate eines druckluftgebremsten Fahrzeugs beträgt je nach Bremssystem bei...

(mehrere Antworten möglich)

... der Personenzugbremse ca. 1 Minuten.

... bei der Güterzugbremse ca. 2 bis 5 Minuten. Mit zunehmender Länge des Zuges vergrössert sich die Gesamtfüllzeit.

... bei der Güterzugbremse ca. 2 bis 5 Minuten. Mit abnehmender Länge des Zuges vergrössert sich die Gesamtfüllzeit.

... bei der Güterzugbremse ca. 5 bis 8 Minuten. Mit zunehmender Länge des Zuges vergrössert sich die Gesamtfüllzeit.

... der Personenzugbremse ca. 2 Minuten.

2.4.1 Bremsen, Betriebsbremsung

Die Betriebsbremsung wird zum Anhalten der Züge und für Geschwindigkeitsreduktionen angewendet. Der Druck in der Hauptleitung wird stufenweise oder auf einmal um weniger als 1,5 bar reduziert. Die erste Druckabsenkung soll dabei rasch erfolgen.

Sie soll für für Reisezüge mit Scheibenbremsen oder Kunststoffsohlen mindestens...

... 0,4 bis 0,5 bar betragen.

... 0,5 bis 0,8 bar betragen.

... mindestens 1 bar betragen.

2.4.1 Bremsen, Betriebsbremsung

Die Betriebsbremsung wird zum Anhalten der Züge und für Geschwindigkeitsreduktionen angewendet. Der Druck in der Hauptleitung wird stufenweise oder auf einmal um weniger als 1,5 bar reduziert. Die erste Druckabsenkung soll dabei rasch erfolgen.

Sie soll für Züge mit Gusssohlen mindestens...

... 0,4 bis 0,5 bar betragen.

... 0,5 bis 0,8 bar betragen.

... aufgrund des schlechten Reibungswertes mindestens 1 bar betragen.

... mindestens 0,8 bar betragen.

2.4.1 Bremsen, Betriebsbremsung

Die Betriebsbremsung wird zum Anhalten der Züge und für Geschwindigkeitsreduktionen angewendet. Der Druck in der Hauptleitung wird stufenweise oder auf einmal um weniger als 1,5 bar reduziert. Die erste Druckabsenkung soll dabei rasch erfolgen.

Sie soll für für Güterzüge mit Scheibenbremsen oder Kunststoffsohlen mindestens...

... 0,8 bar betragen.

... 1,5 bar betragen.

... 1 bar betragen.

... 1,2 bar betragen.

2.3.5 Bremsprobe bei Triebfahrzeugen

Wie ist bei der Inbetriebnahme der Triebfahrzeuge Re 420/430/620 die Funktion deren Luftbremsen durch den Lokführer zu prüfen?

Die Rangierbremse ist mittels Bremszylinder-Manometer (1 bar und anschliessend voller Druck) oder Meldeeinrichtung zu prüfen. Die Hauptleitung ist um 1 bar abzusenken.

Die Rangierbremse ist mittels Bremszylinder-Manometer (1 bar und anschliessend voller Druck) oder Meldeeinrichtung zu prüfen. Die Hauptleitung ist um 0,5 bar abzusenken.

Die Rangierbremse ist mittels Bremszylinder-Manometer (1 bar und anschliessend voller Druck) oder Meldeeinrichtung zu prüfen. Die Hauptleitung ist um 2.1 bar (Hauptleitungsdruck 2.9 bar) abzusenken.

Die Rangierbremse ist mittels Bremszylinder-Manometer (1 bar und anschliessend voller Druck) oder Meldeeinrichtung zu prüfen. Die Hauptleitung ist um 1,5 bar abzusenken.

Warum muss bei der Funktionskontrolle der Rangierbremse zuerst ein Bremszylinderdruck von 1 bar und anschliessend der volle Druck geprüft werden?

Weil so festgestellt werden kann, falls der BV-Hahn im anderen Führerstand nicht geschlossen ist. In diesem Fall ist kein voller Druckaufbau möglich!

2.4.2 Lösen bzw. Füllen

Das Führerbremsventil ist zum Lösen bzw. Füllen der Bremsen in die Fahrstellung, bzw. wenn vorhanden, in die Füllstellung (Querschnittswechsel) zu verbringen. Dabei ist die Funktion einer Niederdrucküberladung (Angleichfunktion), sofern vorhanden, anzuwenden.

Bei Führerbremsventilen ohne zeitliche Begrenzung des Füllstosses ist beim Verbringen in die Füllstellung darauf zu achten, dass bei vollständig gelöster Bremse der Normaldruck in der Hauptleitung höchstens um 0,4 bar überschritten wird.

Das Lösen mit Füllstellung ist in der Regel anzuwenden:

vor dem Abkuppeln des Triebfahrzeugs vom Zug

wenn unterwegs Wagen beigestellt werden

nach dem Ankuppeln des Triebfahrzeugs an den Zug

zum sicheren Lösen der Bremsen während der Fahrt, ausgenommen bei Zügen bis zu einer Gesamtlänge von 150 m

wenn vorher aus der Niederdrucküberladung gebremst werden musste

2.4.2 Lösen bzw. Füllen

Das Führerbremsventil ist zum Lösen bzw. Füllen der Bremsen in die Fahrstellung, bzw. wenn vorhanden, in die Füllstellung (Querschnittswechsel) zu verbringen. Dabei ist die Funktion einer Niederdrucküberladung (Angleichfunktion), sofern vorhanden, anzuwenden.

Bei Führerbremsventilen ohne zeitliche Begrenzung des Füllstosses ist beim Verbringen in die Füllstellung darauf zu achten, dass bei vollständig gelöster Bremse der Normaldruck in der Hauptleitung höchstens um 0,4 bar überschritten wird.

Das Lösen mit Füllstellung ist in der Regel anzuwenden:

bei der Inbetriebnahme eines Pendelzugs

wenn unterwegs Wagen beigestellt werden

zum sicheren Lösen der Bremsen während der Fahrt, ausgenommen bei Zügen bis zu einer Gesamtlänge von 125 m

am Ende einer Gefällefahrt

bei der Bremsprobe

2.4.2 Lösen bzw. Füllen

Das Führerbremsventil ist zum Lösen bzw. Füllen der Bremsen in die Fahrstellung, bzw. wenn vorhanden, in die Füllstellung (Querschnittswechsel) zu verbringen. Dabei ist die Funktion einer Niederdrucküberladung (Angleichfunktion), sofern vorhanden, anzuwenden.

Bei Führerbremsventilen ohne zeitliche Begrenzung des Füllstosses ist beim Verbringen in die Füllstellung darauf zu achten, dass bei vollständig gelöster Bremse der Normaldruck in der Hauptleitung höchstens um 0,4 bar überschritten wird.

Das Lösen in Füllstellung bzw. der Aufbau einer Niederdrucküberladung ist zu vermeiden:

wenn kurze Zeit nach dem Lösen wieder gebremst werden muss

bei der Anwendung der Sägezahnmethode

wenn unterwegs Wagen beigestellt werden

wenn die Bremsen kurz danach mit einem andern Führerbremsventil bedient werden.

bei der Inbetriebnahme eines Pendelzugs

2.7.1 Geschwindigkeitsreduktion und Haltebremsungen von druckluftgebremsten Güterzügen

Bei der Fahrt über Weichen in ablenkender Stellung, die höchstens mit 40 km/h befahren werden dürfen, ist folgendes zu beachten:

Zum Vermindern der Geschwindigkeit oder zum Anhalten darf der Hauptleitungsdruck höchstens um 1 bis 1,2 bar gesenkt werden

Zum Vermindern der Geschwindigkeit oder zum Anhalten darf der Hauptleitungsdruck höchstens um 0,5 bar gesenkt werden, ausgenommen wenn Gefahr droht

Wenn beim Anhalten der Druck in der Hauptleitung um mehr als 1 bar gesenkt wurde, ist vor der Weiterfahrt der ganze Zug bei gelöster automatischer Bremse vor Ort auf Unregelmässigkeiten zu kontrollieren

2.7.2 Bedienen der automatischen Druckluftbremse der Normalspurzüge im starken Gefälle

Sägezahnmethode

Sobald bei Gefällefahrten mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von > 40 km/h die elektrische Bremse des Triebfahrzeugs allein zum Einhalten der Geschwindigkeit nicht mehr genügt, muss die Sägezahnmethode angewendet werden. Dadurch wird eine thermische Überbeanspruchung von Rädern, Bremsscheiben und Bremsklötzen vermieden und das Risiko, dass sich die Bremsen auf der Gefällefahrt erschöpfen ist ausgeschlossen.

Die Bremsung muss dabei genügend stark erfolgen, die Hauptleitung ist dabei um mindestens 1 bar abzusenken.

Die Bremsung muss dabei genügend stark erfolgen, die Hauptleitung ist dabei auf einen Hauptleitungsdruck von 4,6 bis 4 bar abzusenken

Die Geschwindigkeit so weit abzusenken, dass zwischen dem Lösen und dem Einleiten der neuen Bremsung eine Zeit von mindestens 60 Sekunden verbleibt.

Die Geschwindigkeit so weit abzusenken, dass zwischen dem Lösen und dem Einleiten der neuen Bremsung eine Zeit von mindestens 90 Sekunden verbleibt.

Die zur Geschwindigkeitsreduktion benötigte Bremszeit sollte dabei 90 Sekunden nicht überschreiten. Zum anschliessenden Lösen ist nur die Fahrstellung des Führerbremsventils zu verwenden

3.2.1 Plausibilitätsprüfung

Auf was hat der Lokführer bei der Plusibilitäsprüfung zu achten?

Bei der Bremsprobe hat der Lokführer insbesondere darauf zu achten, wie lange das auffüllen des Zuges geht.

Bei der Bremsprobe hat der Lokführer insbesondere darauf zu achten, ob ein der Länge der Hauptleitung entsprechend plausibel rasches oder langsames Fallen oder Steigen des Hauptleitungsdrucks vorliegt.

In welcher Funktion befndet sich das Bremssystem auf diesem Bild?

Bremsen

Füllen und Lösen

Abschlussstellung

Stufenweises Lösen

3.3 Umstellvorrichtungen, 3.3.1 Bremsart-Wechsel

GPR-Wechsel

Bei Triebfahrzeugen ist der GPR-Wechsel grundsätzlich auf die folgende Stellung zu stellen:

auf Stellung G

auf Stellung R

wenn vorgeschriebene Stellung nicht vorhanden auf der Stellung P

3.3 Umstellvorrichtungen, 3.3.1 Bremsart-Wechsel

GPR-Wechsel

Auf welcher Stellung muss sich der GPR-Wechsel auf dem Treibfahrzeug an der Spitze des Zuges befinden, bei einem Güterzug mit einer Anhängelast von mehr als 600t?

P (wenn Stellung G nicht vorhanden)

R

G

Die betreffende Bremse ist auszuschalten und zu entleeren.

3.3 Umstellvorrichtungen, 3.3.1 Bremsart-Wechsel

GPR-Wechsel

Auf welcher Stellung muss sich der GPR-Wechsel an den Wagen eines Güterzug mit einer Anhängelast von mehr als 600t befinden?

Ist die erforderliche Stellung nicht vorhanden, ist die betreffende Bremse auszuschalten und zu entleeren. Das notwendige Teilbremsverhältnis muss aber in jedem Fall erreicht werden. Nötigenfalls sind ungebremste Fahrzeuge auszusetzen.

P / RIC oder G

R

G bei den ersten fünf Bremseinheiten der Anhängelast, übrige auf P / RIC oder G.

3.3 Umstellvorrichtungen, 3.3.1 Bremsart-Wechsel

GPR-Wechsel

Auf welcher Stellung muss sich der GPR-Wechsel an den Wagen eines Güterzug mit einer Anhängelast von 1100t befinden?

P / RIC oder G

Ist die erforderliche Stellung nicht vorhanden, ist die betreffende Bremse auszuschalten und zu entleeren. Das notwendige Teilbremsverhältnis muss aber in jedem Fall erreicht werden. Nötigenfalls sind ungebremste Fahrzeuge auszusetzen.

G bei den ersten fünf Bremseinheiten der Anhängelast, übrige auf P / RIC oder G.

3.3 Umstellvorrichtungen, 3.3.1 Bremsart-Wechsel

GPR-Wechsel

Auf welcher Stellung muss sich der GPR-Wechsel an den Wagen eines Güterzug mit einer Anhängelast von mehr als 1200t befinden?

Ist die erforderliche Stellung nicht vorhanden, ist die betreffende Bremse auszuschalten und zu entleeren. Das notwendige Teilbremsverhältnis muss aber in jedem Fall erreicht werden. Nötigenfalls sind ungebremste Fahrzeuge auszusetzen.

G bei den ersten fünf Bremseinheiten der Anhängelast, übrige auf P / RIC oder G.

R, sofern vorhanden, ansonsten P / RIC.

Es sind alle Bremsen der Wagen auf Stellung G zu stellen.

Ist die erforderliche Stellung nicht vorhanden, ist die betreffende Bremse auszuschalten und zu entleeren. Das Teilbremsverhältnis gilt in jedem Fall als erfüllt.

3.3 Umstellvorrichtungen, 3.3.1 Bremsart-Wechsel

GPR-Wechsel

Auf welcher Stellung muss sich der GPR-Wechsel an den Wagen eines Güterzuges aus nicht einheitlichem
Wagenmaterial mit einer Anhängelast von mehr als 1600 t befinden?

P / RIC

G

G bei den ersten fünf Bremseinheiten der Anhängelast, übrige auf P / RIC oder G.

Ist die erforderliche Stellung nicht vorhanden, ist die betreffende Bremse auszuschalten und zu entleeren. Das notwendige Teilbremsverhältnis muss aber in jedem Fall erreicht werden. Nötigenfalls sind ungebremste Fahrzeuge auszusetzen.

3.3 Umstellvorrichtungen, 3.3.1 Bremsart-Wechsel

GPR-Wechsel

Auf welcher Stellung muss sich der GPR-Wechsel eines Niederflurzuges des Huckepackverkehrs befinden?

G bei den ersten fünf Bremseinheiten der Anhängelast, übrige auf P / RIC oder G

P / RIC

G

Ist die erforderliche Stellung nicht vorhanden, ist die betreffende Bremse auszuschalten und zu entleeren. Das notwendige Teilbremsverhältnis muss aber in jedem Fall erreicht werden. Nötigenfalls sind ungebremste Fahrzeuge auszusetzen.

R

2.7.2 Bedienen der automatischen Druckluftbremse der Normalspurzüge im starken Gefälle

Wie lautet die Formel für die Berechnung der Geschwindigkeitsreduktion bei der Sägezahnmethode?

Geschwindigkeitsreduktion (km/h) = 0,8 x Zuggewicht (t) / 100

Geschwindigkeitsreduktion (km/h) = 200 x Zuggewicht (t) / 10

Geschwindigkeitsreduktion (km/h) = 2 x Zuggewicht (t) / 100

Geschwindigkeitsreduktion (km/h) = 2 x Bremsgewicht (t) / 100

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