Sind in Meldungen, Fahrplänen, schriftlichen Befehlen und Zugmeldebüchern als solche zu bezeichnen. & Sind Züge, die in ein Gleis der freien Strecke eingelassen werden, das gesperrt ist.

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Der Fahrdienstleiter ist verantwortlich für

für die Zulassung von Zugfahrten im Bahnhof.

für den Verkauf von Trassen an die EVU.

für die sichere Durchführung von Rangierfahrten im Bahnhof als Weichenwärter.

für die Aufstellung der örtlichen Richtlinie für Betriebsstellen.

für das aufstellen des Lageplans für seinen Bahnhof.

Eine Zugfahrt ohne Fahrstellung des Hauptsignals wird in folgenden Fällen erforderlich

Am Fahrweg ist kein Hauptsignal vorhanden. / Ausfahrt aus Neben

Die Erlaubnis kann auf Grund einer Störung nicht gewechselt werden.

Ein Zug fährt auf dem Gegengleis mit Signal Zs 6 (DS3012)/ Zs 7 (DV 301)

Eine Sperrfahrt fährt von Zugmeldestelle zu Zugmeldestelle.

Das Hauptsignal lässt sich nicht auf Fahrt stellen.

Bei der Räumungsprüfung ist festzustellen, dass

Der Zug an der Signalzugschlussstelle des Hauptsignals auf der Räumprüfstelle vorbeigefahren ist.

Der Zug mindestens ein Zeichen des Schlusssignals hat.

Der Zug am Einfahrsignal vorbeigefahren ist.

Das Hauptsignal auf der Räumungsprüfstelle Halt zeigt und der Melder das Signals Zs 1 (DS7DV), Zs 7 (DS 301), Zs 8 (DS/DV) oder Zs 11 (DV 301) erloschen ist.

Das Einfahrsignal erloschen ist.

Sperrfahrten

Sind Zugfahrten, die in einem Streckengleis vor einem Schienenbruch angehalten wurden und danach das Gleis gesperrt wurde.

Sind in Meldungen, Fahrplänen, schriftlichen Befehlen und Zugmeldebüchern als solche zu bezeichnen.

Sind Zuge, die in ein Gleis des Bahnhofs eingelassen werden, das gesperrt ist.

Sind Züge, die in ein Gleis der freien Strecke eingelassen werden, das gesperrt ist.

Dürfen nur in ein Baugleis eingelassen werden, wenn der Verantwortliche nach der BETRA zugestimmt hat.

Wann werden Aufträge an Züge unter Verwendung des Befehls 9 erteilt?

Beim Fahren auf dem Gegengleis.

Wenn eine Geschwindigkeitsbegrenzung zu beachten ist, über die das Zugpersonal noch nicht unterrichtet wurde oder wenn auf Sicht gefahren werden muss.

Wenn auf dem Einfahrgleis rangiert werden soll.

Bei Zugfahrten ohne Fahrstellung des Hauptsignals.

Zur Vorbeifahrt an gestörten Hauptsignalen.

Folgende Bestimmungen gelten für die Benachrichtigung von Arbeitsstellen auf der freien Strecke: 408.0423

Arbeitsstellen werden auf Antrag über Zugfahrten benachrichtigt, wenn der Fahrdienstleiter derjenigen Zugmeldestelle einverstanden ist, die Zugfahrten in Richtung der Arbeitsstelle zulässt.

Eine Benachrichtigung durch den Fdl ist unzulässig.

An der Arbeitsstelle wird die Benachrichtigung durch einen Meldeposten entgegengenommen

Die Benachrichtigung von Arbeitsstellen ist nachzuweisen.

Auf eingleisigen Strecken ist die Benachrichtigung von Arbeitsstellen nicht erlaubt.

Folgende Bestimmungen gelten für ein Baugleis

Ein Baugleis muss immer durch den Einbau einer Gleissperre gesichert werden.

Ein gesperrtes Gleis darf durch den Fdl zum Baugleis erklärt werden, nachdem die in der BETRA genannten Person zugestimmt hat.

Fahrten im Baugleis werden als Rangierfahrten durchgeführt.

Gesperrte Bahnhofsgleise dürfen nicht zum Baugleis erklärt werden

Nur wenn es in einer BETRA angeordnet ist, darf ein gesperrtes Gleis zum Baugleis erklärt werden.

Diese Signal bedeutet:

Kennzeichen des Standortes eines Vorsignals.

Es folgt im Bremswegabstand ein Hauptsignal.

Die Geschwindigkeit ist sofort zu verringern.

Das Signal erlaubt die Anwendung der im Fahrplan zugelassenen Geschwindigkeit.

Das Signal schreibt eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 40 km/h vor.

Für die Durchführung des Bahnbetriebs gelten Rechtsgrundlagen und konzerninterne Bestimmungen. Welche Richtlinien sind innerbetrieblicher Art?

Allgemeines Eisenbahngesetz

Kursbuch

KoRil 408.01-09

Signalhandbuch DS/DV 301

Eisenbahnverkehrsordnung

Welche Aussagen treffen für einen Zug zu?

Ein Zug geht auf die freie Strecke über.

Ein Zug verkehrt nach Fahrplan.

Ein Zug besteht immer aus einem Triebfahrzeug und mehreren Wagen.

Ein Zug muss Signale führen.

Ein Zug muss in seiner Zusammensetzung über einen Fahrplanabschnitt bestehen bleiben.

Welche Grenzen gelten im Allgemeinen zwischen Bahnhöfen und der freien Strecke?

Der Bahnhof beginnt aus Sicherheitsgründen meist am Ende des Durchrutschweges.

Die Bahnhofsgrenze verläuft im allgemeinen am Standort der Rangiertafel.

Der Grenzverlauf liegt immer genau an der Einfahrweiche

Die Bahnhofsgrenze liegt am Standort des Ausfahrsignals.

Im Allgemeinen gelten als Grenzen die Einfahrsignale oder Trapeztafeln, sonst die Einfahrweiche.

Die technische Sicherung von Bahnübergängen kann durchgeführt werden durch

wärterbediente Vollschranken

Lichtzeichenanlagen

Lichtzeichenanlagen mit Halbschranken

Sicht zwischen Straße und Schiene (Sichtdreieck)

Drehkreuze

Maßnahmen bei drohender Gefahr sind einzuleiten, wenn

Ein kreischendes Geräusch oder rotglühende Bremsklötze oder Radreifen festgestellt werden.

Wenn eine Arbeitsstelle auf der freien Strecke nicht benachrichtigt werden kann.

Feuer im Zug festgestellt wird

Ein unruhiger Lauf eines Fahrzeugs bemerkt wird.

Ein Zeichen des Zugschlusssignals fehlt.

Nach EBO ist ein Bahnhof eine Bahnanlage 408.0121

Wo Züge beginnen, enden und überholen können.

Mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden, ausweichen oder wenden dürfen.

Die den Bahnbetrieb insbesondere an beweglichen Brücken oder Gleisverschlingungen sichert.

Wo Züge auf ein anderes Streckengleis der Selben Strecke übergehen können.

Ohne Weiche, wo Züge planmäßig halten, beginnen oder enden dürfen.

Für Hauptsignale sind für das Aufstellen und die Grundstellung Grundsätze festgelegt. Welche Aussage trifft zu?

Die Grundstellung der Hauptsignale ist grundsätzlich „Halt“

Die Hauptsignale befinden sich in der Regel unmittelbar rechts neben oder über dem zugehörigen Gleis.

Die auf zweigleisigen Strecken für Fahrten entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung aufgestellten Block- bzw. Einfahrsignale befinden sich in der Regel links neben oder über dem zugehörigen Gleis.

Die Hauptsignale befinden sich stets rechts neben dem Gleis.

Für Hauptsignale ist keine Grundstellung und Aufstellung vorgesehen.

Der Triebfahrzeugführer ist beim Rangieren verantwortlich für

Das Bereitstellen einer Rangierlok.

Die Feststellung der Fahrbereitschaft.

Die Verständigung des Weichenwärters über Weg, Ziel, Zweck und Besonderheiten der Rangierfahrt.

Die Einstellung der Rangierfahrstrassen

Die Erteilung der Zustimmung zur Rangierfahrt.

Die Fahrwegprüfung beinhaltet

Die Feststellung, das der Fahrweg frei von Fahrzeugen ist.

Die Prüfung der Befahrbarkeit der Gleise

Die Feststellung, dass die befahrenen Weichen und Nivelliereinrichtung richtig stehen.

Die Beachtung der Rangierverbote

Die Feststellung, ob der befahrene Streckenabschnitt frei ist.

Welche Bedingung (en) muss / müssen erfüllt sein, bevor schriftliche Befehle dem Zugpersonal diktiert werden?

Beim diktieren muss der Zug halten.

Das Zugpersonal muss dem Fdl die Zugnummer bestätigt haben.

Das Zugpersonal muss dem Fdl den Standort des Zuges gemeldet haben

Es muss sichergestellt sein, dass sich während des Gesprächs ein zweiter Mitarbeiter auf der Lok befindet.

In der Regel muss eine Einzelsprechverbindung hergestellt sein

Bei Zugfahrten müssen Weichen in der Regel durch Handverschluss gesichert werden, wenn sie

Gegen die Spitze befahren werden und die Signalabhängigkeit aufgehoben ist.

Vom Herzstück aus befahren werden und die Signalabhängigkeit aufgehoben ist.

Nicht in die richtige zu befahrene Stellung gebracht werden können.

Gegen die Spitze befahren werden und ferngestellt und nicht geriegelt sind und die Überwachungseinrichtung eine Störung anzeigt.

Schutzweichen sind

Das Arbeits- und Störbuch

Ist erforderlich für den Nachweis von zählpflichtigen Bedienungshandlungen.

Ist auf jeder Stelle aufzulegen, von der aus Signalanlagen bedient oder überwacht werden.

Ist zu verwenden für das Eintragen von Störungen in den Signalanlagen

Ist der Nachweis darüber, dass der Fahrdienstleiter den Arbeiten an den Signalanlagen zugestimmt hat.

Dient zum Nachweisen der durchgeführten Feststellungen der Kenntnisse der Bediener.

Nach EBO ist eine Ausweichanschlussstelle

Eine Bahnanlage wo Züge beginnen, enden und überholen können.

Einen Anschlussstelle, bei der die Blockstrecke für einen anderen Zug freigegeben wird.

Eine Bahnanlage mir mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden, ausweichen oder wenden dürfen.

Eine Bahnanlage, wo Züge auf ein anderes Streckengleis, derselben Strecke übergehen können

Eine Anschlussstelle, bei der die Blockstrecke nicht für einen anderen Zug freigegeben wird.

Eine BETRA ist erforderlich

Wenn der Fahrweg in einem Hauptgleis unterbrochen wird; keine Betriebsbeeinflussung

Wenn in einem Nebengleis eine weiche ausgewechselt wird.

Wenn es während der Bauarbeiten zu Betriebsbeeinflussungen kommt.

Wenn die Störung an der Einfahrweiche des Bahnhofs beseitigt werden muss.

Wenn die Oberleitung abgeschaltet wird.

Die Meldung für die Befahrbarkeit des Gleises durch eine Fachkraft ist erforderlich 408.0471

Nach hereinholen eines liegengebliebenen Zuges

Wenn eine Sperrfahrt auf einer Zugmeldestelle endet.

Wenn Arbeiten aufgrund einer schriftlichen Weisung durchgeführt wurden.

Wenn eine Sperrung eines Baugleises aufgehoben werden soll

Wenn Unfallfolgen beseitigt wurden

Die Sicherung eines gesperrten Streckengleises erfolgt 408.0403

Durch anbringen eines Merkhinweises und einer Sperre am Fahrstraßenfestlegefeld.

Durch anbringen eines Merkhinweises und einer Sperre an der Zieltaste

Durch anbringen eines Merkhinweises am Fahrstraßenfestlegefeld.

Durch das Festlegen der Weichen in der abweisenden Stellung

Durch das aufstellen von Wärterhaltscheiben

Der Fahrplan für Zugmeldestellen enthält

Zuggattung und Zugnummer

Ankunft-, Abfahrt- bzw. Durchfahrzeit

Termine für die Durchführung von Bauarbeiten

Besetzung der Bahnsteige mit Servicepersonal

Abgangs- und Bestimmungsbahnhof (von – nach)

Bei der Zugbeobachtung ist auf Folgendes zu achten

Auf lose Wagendecken

Auf Signale am Zug

Auf richtige Zusammenstellung des Zuges

Auf das ordnungsgemäße Durchführen der Bremsprobe

Auf unruhigen Lauf von Fahrzeugen

Aufträge oder Meldungen 408.0202

Dürfen nur über Zugfunk gegeben werden

Müssen bei fernmündlicher Verständigung bei Wiederholungen beginnen mit „Ich wiederhole...“

Mit festem Wortlaut müssen wörtlich wiederholt werden

Die einzutragen sind, sind zuerst einzutragen und dann zu wiederholen

Werden durch Handzeichen bestätigt.

Signalabhängigkeit besteht dann, wenn ein Signal auf Fahrt gestellt werden kann

Wenn alle zur Fahrstraße gehörenden Weichen, Riegel und Flankenschutzeinrichtungen in der richtigen Stellung verschlossen sind

Wenn alle gegen die Spitzen befahrenen Weichen verschlossen sind

Wenn alle Weichen, Riegel und Flankenschutzeinrichtungen in der Grundstellung verschlossen sind

Wenn alle Weichen, Riegel und Flankenschutzeinrichtungen die richtige Stellung haben

Wenn alle Weichen, Riegel und Flankenschutzeinrichtungen nicht gestört sind

Zum nichtselbständigen Streckenblock zählen

Die Linienzugbeeinflussung

Der Zentralblock

Der Felderblock

Der Relaisblock

Der Selbstblock 60

Welche Aussage(n) zum schriftlichen Befehl ist/sind richtig?

Ein Befehl muss immer auf dem Vordruck der Ril 408 erteilt werden

Der Ausfertiger muss nach dem Diktieren die Wortlaute aller Befehle wiederholen

Der Ausfertiger muss nach dem Diktieren die Wortlaute aller Befehle nach Aufforderung durch den Fdl wiederholen

Der Befehl muss durch den Triebfahrzeugführer im Durchschreibeverfahren ausgefertigt werden

Der Fdl darf auf einem Vordruck mehrere Befehle erteilen

Für Hauptsignale sind für das Aufstellen und die Grundstellung Grundsätze festgelegt. Welche Aussage(n) trifft (treffen) zu?

Die Grundstellung der Hauptsignale ist grundsätzlich „Halt“

Die Hauptsignale befinden sich in der Regel unmittelbar rechts neben oder über dem zugehörigen Gleis.

Die auf zweigleisigen Strecken für Fahrten entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung aufgestellten Block- bzw. Einfahrsignale befinden sich in der Regel links neben oder über dem zugehörigen Gleis.

Die Hauptsignale befinden sich stets rechts neben dem Gleis.

Für Hauptsignale ist keine Grundstellung und Aufstellung vorgesehen.

Güterwagen mit gefährlichen Gütern können gekennzeichnet sein

Mit einer Aufschrift „Vorsicht Gefahrgut“

Mit einem Signal Sh 2

Mit Großzetteln (Placards)

Mit orangefarbenen Längsstreifen

Mit einer gelben Fahne

Die zulässige Geschwindigkeit eines Zuges kann eingeschränkt sein durch 408.0341

Den Einsatz eines Bahnübergangspostens

Einen Befehl oder eine Fahrplanmitteilung

Regeln, für die besondere Betriebsverhältnisse gegeben sind

Durch den fehlenden zweiten Triebfahrzeugführer

Signale

Der Auftrag auf dem Gegengleis zu fahren kann erteilt werden

Durch Befehl 4

Durch Gegengleisanzeiger

Durch bedienen des Ersatzsignals

Durch Gegengleisfahrt Ersatzsignal

Durch mündlichen Auftrag, den der Tf wiederholen muss

Bei der Fahrwegbeobachtung beim Rangieren 406

Muss der Tf immer selbst das Freisein des Fahrweges feststellen

Kann ein Rangierbegleiter die Beobachtung der Signale übernehmen

Muss bei Vorhandensein von Weichensignalen darauf geachtet werden, dass die Weichen richtig stehen

Muss der freie Fahrweg angesagt werden

Ist darauf zu achten, dass Bahnübergänge gesichert sind

Bevor auf einem Bahnhof eine Zugfahrt zugelassen werden darf, muss festgestellt werden 408.0231

Dass der Fahrweg und der Durchrutschweg frei von Fahrzeugen sind

Dass keine Fahrzeuge im Bahnhof abgestellt sind

Dass die Rangierverbote beachtet werden

Dass im Bahnhof nicht rangiert wird

Dass Bahnübergänge nach örtlicher Richtlinie gesichert sind

Wenn eine Gefahr droht

Müssen Züge generell angehalten werden

Müssen alle Hauptsignale sofort in die Haltstellung gebracht werden

Müssen Mitarbeiter umsichtig und entschlossen alles tun, um die Gefahr abzuwenden bzw. zu mindern

Müssen Züge angehalten werden, wenn durch das Anhalten die Gefahr nicht vergrößert wird

Muss ein Nothaltauftrag erteilt werden

Folgende Aussage(n) zur Grenze des Bahnhofs ist/sind richtig?

Im Allgemeinen gelten als Grenzen die Einfahrsignale oder Trapeztafeln, sonst die Einfahrweiche

Die Bahnhofsgrenze verläuft im allgemeinen am Standort der Signals Ra 10

Es gibt keine Grenze des Bahnhofs

Die Bahnhofsgrenze liegt immer am Standort des Einfahrsignals

Die Grenze des Bahnhofs ist in der ÖRil festgelegt.

Ein Bahnhofsgleis muss gesperrt sein, wenn

Ein Zug nicht weiterfahren kann (Lokschaden)

Ein Zug voraussichtlich länger als 10 Minuten Aufenthalt hat

Eine Sperrfahrt eingelassen werden soll

Bauarbeiten an Signale durchgeführt werden sollen

Eine unbefahrbare Stelle entdeckt wurde

Eine Sperrfahrt muss Befehl 9 erhalten, wenn 408.0481

Die Sperrfahrt die Zustimmung zur Fahrt nicht durch Hauptsignal erhält

Die Geschwindigkeit nur 30 km/h betragen darf, weil die Sperrfahrt geschoben wird

Im Baugleis langsamer als 20 km/h gefahren werden muss

Ein unbefahrbarer Schienenbruch im gesperrten Gleis vorhanden ist

Wenn siech bereits Fahrzeuge im Gleis befinden

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