Angewandte Luftfahrtsysteme 1
Lernkarten zu angewandte LFS 1
Lernkarten zu angewandte LFS 1
1) Was versteht man unter "Deferred Maintenance"?
2) Was versteht man unter "Dispatchability: rdispatch"?
3) Welches ist ein signifikantes Merkmal des Safety-Effects "Hazardous"?
4) Ein System, das durch seinen Ausfall auf Flugzeugebene (Air Transport) zum Safety-Effect "Catastrophic" führt, muss nach folgendem "Development Assurance Level" (DAL) entworfen werden:
5) Welche der folgenden Maßnahmen führt zur Reduktion der Anzahl potenzieller Design-Errors im System?
6) Wie groß ist die heute von der Gesellschaft akzeptierte Grenzwahrscheinlichkeit, mit der ein Verkehrsflugzeug (CS-25) während einer 1-stündigen Mission (Tm = 1h) in einen Flugzustand geraten darf, der mehrere Todesopfer zur Folge hat?
7) Welche Maßnahme erhöht in der Luftfahrt die Robustheit gegen "Common-Mode-Software-Errors"?
8) Ein Duplex-FCC (Flight Control Computer) besteht aus einer Command-Lane und einer Monitor-Lane. Welche Aussage ist falsch?
9) In einem Dual-Duplex-System mit Fail/Operational - Fail/Passive-Verhalten wird eine FCC-Lane fehlerhaft. Wie reagiert das System?
10) Nach wie vielen faults ist ein n-Duplex-System ausgefallen? (Annahme: Keine Faults mit Fehlerausbreitung)
11) Welche der folgenden Komponenten hat im Allgemeinen die höchste Ausfallwahrscheinlichkeit?
12) Welcher Daten-Bus repräsentiert eine physikalische 1:N-Topologie?
13) Welcher Daten-Bus repräsentiert eine Lineartopologie mit Multi-Master-Zugriff?
14) Welches Arinc 629 Terminal sendet als nächstes seine Daten? Zeichnen Sie bitte das entsprechnde Datenpaket in die Zeichnung ein.
(siehe Bild)
15) Welche Komponente wird bei diesem A340-Elevator-Aktuator durch den Pfeil markiert?
16) Das Servo-Ventil eines A340-Elevator-Aktuoators wird bestromt, das Mode-Ventil dieses Aktuators wird bestromt, Hydraulikdruck sei vorhanden. In welchem Mode befindet sich der Aktuator?
17) Ein nicht mit elektrischer Energier versorgter A340-Elevator-Aktuoator befindet sich in welchem Mode?
18) Welche der aufgeführten Flight Envelope Protections existiert NICHT bei Airbus?
19) Der mögliche Sidestick-Ausschlag eines Airbus liege im Bereich -15°...+15°. Kapitän und erster Offizier lenken ihre Sidesticks gleichsinnig aus (Cap. +10°, FO +8°). Anschließend übernimmt der Cap. die Kontrolle und hält seinen Priority-Pushbutton gedrückt. 10 Sekunden später drückt der FO seinen Priority-Pushbutton und hält ihn gedrückt. Wie lautet das von den FCC umgesetzte resultierende Sidestick-Kommando in zeitlicher Reihenfolge?
20) Der Pilot hält den Sidestick eines Airbus voll nach links gedrückt, bis die "Bank Angle Protection" den Rollwinkel auf 67° begrenzt (Sidestick bleibt ausgelenkt). Jetzt fallen durch einen Error alle FCPC gleichzeitig aus. Wie reagiert das Flugzeug?
21) Der Kapitän hat durch die Übergabe-Logik die Steuerkontrolle eines Airbus auf Dauer übernommen. Besteht die Möglichkeit zur Wiederherstellung des Normalzustands?
22) Ist es grundsätzlich möglich, mit einem A340 einen Looping zu fliegen? Begründung?
Ja. Im Cockpit lassen sich die Protections (FCPC) abschalten, somit wäre das Fliegen eines Loopings bei genügend Leistung möglich. (abhängig von Umgebungsbedingungen, Beladung, Betankung etc)
23) Das System ist fehlerfrei. Plötzlich bircht die mittels Pfeil markierte Stange.
1.) Wie verhält sich das Seitenruder, wenn es vor dem Bruch durch die Trimmeinheit ausgelenkt war? (Begründung!)
2.) Wie verhalten sich die Pedale? (Begründung!)
1.) die oberen beiden Aktuatoren zentrieren das Ruder
2.) durch die Rückkopplung blockieren die Pedale in zentraler Position
24) Die durch den Pfeil angezeigte Stange bricht. Der Pilot tritt ins Pedal, welche Reaktion ist zutreffend?
25) FCPC1 ist Master. Er wird in der Folge fehlerhaft (OOC / Ursache: Fault), d.h. seine Flugregelung erzeugt fehlerhaft verlaufende Sollkommandos für die Stellfläche. Wie reagiert das Flugsteuersystem?
26) Wie werden beim Airbus A340 konsistente Steuerflächenkommandos sichergestellt?
27) Unter welchen Bedingungen kann es sein, dass ein Airbus A340-300 in der Nickachse nicht mehr steuerbar ist?
28) Welche Messwerte von Luftdaten- und Inertialdaten-Sensoren sind mindestens notwendig, um das Direct-Law auszuführen?
29) siehe Blatt
siehe Blatt
30) Der A340 befindet sich im Endanflug auf die Landepiste (Höhe: 200ft). Das Flap-System ist fehlerfrei. Plötzlich bricht die Welle an der markierten Stelle.
a) Welcher Monitor erkennt den Fehler als erstes?
b) SFCC1 erkennt den Fehler vor SFCC2. Wie reagiert das System?
a) uncommanded movement
b) wenn SFCC2 den Fehler auch erkennt, werden die "Bremsen" ausgelöst
31) Welche Aussage trifft bei einem Airbus A320 für einen Steigflug im Modus "Open Climb" zu?
32) Während eines ILS-Approaches (automatischer Anflug, CAT IIIb) entschließt sich der Pilot in 700ft Höhe über dem Boden, den automatischen Anflug abzubrechen und manuell zu landen. Mit welcher Methode kann der automatische Anflug NICHT abgebrochen werden?
33) In welchem Bereich muss der Schubhebel stehen, damit der "SPEED"-Mode der Auto-Thrust-Funktion des Flight-Guidance-Systems aktiv sein kann (bei 2 korrekt arbeitenden Triebwerken)?
34) Die Bodenstation eines DME-Systems weist eine konstante Signalverzögerung von 50 µs auf. Die Bodenstation wird fehlerhaft und verringert die Verzögerung von 50 µs auf 25 µs. Was folgt daraus für die DME-Anzeige im Cockpit?
35) Alle drei ADIRUs (mit GPS) seien ausgefallen. Wie kann die dreidimensionale Position des Flugzeugs noch bestimmt werden?
36) Was ist die zentrale Komponente eines ILS-Bodensystems?
37) siehe Blatt
siehe Blatt
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Cartes-fiches
1) Was versteht man unter "Deferred Maintenance"?
2) Was versteht man unter "Dispatchability: rdispatch"?
3) Welches ist ein signifikantes Merkmal des Safety-Effects "Hazardous"?
4) Ein System, das durch seinen Ausfall auf Flugzeugebene (Air Transport) zum Safety-Effect "Catastrophic" führt, muss nach folgendem "Development Assurance Level" (DAL) entworfen werden:
5) Welche der folgenden Maßnahmen führt zur Reduktion der Anzahl potenzieller Design-Errors im System?
6) Wie groß ist die heute von der Gesellschaft akzeptierte Grenzwahrscheinlichkeit, mit der ein Verkehrsflugzeug (CS-25) während einer 1-stündigen Mission (Tm = 1h) in einen Flugzustand geraten darf, der mehrere Todesopfer zur Folge hat?
7) Welche Maßnahme erhöht in der Luftfahrt die Robustheit gegen "Common-Mode-Software-Errors"?
8) Ein Duplex-FCC (Flight Control Computer) besteht aus einer Command-Lane und einer Monitor-Lane. Welche Aussage ist falsch?
9) In einem Dual-Duplex-System mit Fail/Operational - Fail/Passive-Verhalten wird eine FCC-Lane fehlerhaft. Wie reagiert das System?
10) Nach wie vielen faults ist ein n-Duplex-System ausgefallen? (Annahme: Keine Faults mit Fehlerausbreitung)
11) Welche der folgenden Komponenten hat im Allgemeinen die höchste Ausfallwahrscheinlichkeit?
12) Welcher Daten-Bus repräsentiert eine physikalische 1:N-Topologie?
13) Welcher Daten-Bus repräsentiert eine Lineartopologie mit Multi-Master-Zugriff?
14) Welches Arinc 629 Terminal sendet als nächstes seine Daten? Zeichnen Sie bitte das entsprechnde Datenpaket in die Zeichnung ein.
(siehe Bild)
15) Welche Komponente wird bei diesem A340-Elevator-Aktuator durch den Pfeil markiert?
16) Das Servo-Ventil eines A340-Elevator-Aktuoators wird bestromt, das Mode-Ventil dieses Aktuators wird bestromt, Hydraulikdruck sei vorhanden. In welchem Mode befindet sich der Aktuator?
17) Ein nicht mit elektrischer Energier versorgter A340-Elevator-Aktuoator befindet sich in welchem Mode?
18) Welche der aufgeführten Flight Envelope Protections existiert NICHT bei Airbus?
19) Der mögliche Sidestick-Ausschlag eines Airbus liege im Bereich -15°...+15°. Kapitän und erster Offizier lenken ihre Sidesticks gleichsinnig aus (Cap. +10°, FO +8°). Anschließend übernimmt der Cap. die Kontrolle und hält seinen Priority-Pushbutton gedrückt. 10 Sekunden später drückt der FO seinen Priority-Pushbutton und hält ihn gedrückt. Wie lautet das von den FCC umgesetzte resultierende Sidestick-Kommando in zeitlicher Reihenfolge?
20) Der Pilot hält den Sidestick eines Airbus voll nach links gedrückt, bis die "Bank Angle Protection" den Rollwinkel auf 67° begrenzt (Sidestick bleibt ausgelenkt). Jetzt fallen durch einen Error alle FCPC gleichzeitig aus. Wie reagiert das Flugzeug?
21) Der Kapitän hat durch die Übergabe-Logik die Steuerkontrolle eines Airbus auf Dauer übernommen. Besteht die Möglichkeit zur Wiederherstellung des Normalzustands?
22) Ist es grundsätzlich möglich, mit einem A340 einen Looping zu fliegen? Begründung?
Ja. Im Cockpit lassen sich die Protections (FCPC) abschalten, somit wäre das Fliegen eines Loopings bei genügend Leistung möglich. (abhängig von Umgebungsbedingungen, Beladung, Betankung etc)
23) Das System ist fehlerfrei. Plötzlich bircht die mittels Pfeil markierte Stange.
1.) Wie verhält sich das Seitenruder, wenn es vor dem Bruch durch die Trimmeinheit ausgelenkt war? (Begründung!)
2.) Wie verhalten sich die Pedale? (Begründung!)
1.) die oberen beiden Aktuatoren zentrieren das Ruder
2.) durch die Rückkopplung blockieren die Pedale in zentraler Position
24) Die durch den Pfeil angezeigte Stange bricht. Der Pilot tritt ins Pedal, welche Reaktion ist zutreffend?
25) FCPC1 ist Master. Er wird in der Folge fehlerhaft (OOC / Ursache: Fault), d.h. seine Flugregelung erzeugt fehlerhaft verlaufende Sollkommandos für die Stellfläche. Wie reagiert das Flugsteuersystem?
26) Wie werden beim Airbus A340 konsistente Steuerflächenkommandos sichergestellt?
27) Unter welchen Bedingungen kann es sein, dass ein Airbus A340-300 in der Nickachse nicht mehr steuerbar ist?
28) Welche Messwerte von Luftdaten- und Inertialdaten-Sensoren sind mindestens notwendig, um das Direct-Law auszuführen?
29) siehe Blatt
siehe Blatt
30) Der A340 befindet sich im Endanflug auf die Landepiste (Höhe: 200ft). Das Flap-System ist fehlerfrei. Plötzlich bricht die Welle an der markierten Stelle.
a) Welcher Monitor erkennt den Fehler als erstes?
b) SFCC1 erkennt den Fehler vor SFCC2. Wie reagiert das System?
a) uncommanded movement
b) wenn SFCC2 den Fehler auch erkennt, werden die "Bremsen" ausgelöst
31) Welche Aussage trifft bei einem Airbus A320 für einen Steigflug im Modus "Open Climb" zu?
32) Während eines ILS-Approaches (automatischer Anflug, CAT IIIb) entschließt sich der Pilot in 700ft Höhe über dem Boden, den automatischen Anflug abzubrechen und manuell zu landen. Mit welcher Methode kann der automatische Anflug NICHT abgebrochen werden?
33) In welchem Bereich muss der Schubhebel stehen, damit der "SPEED"-Mode der Auto-Thrust-Funktion des Flight-Guidance-Systems aktiv sein kann (bei 2 korrekt arbeitenden Triebwerken)?
34) Die Bodenstation eines DME-Systems weist eine konstante Signalverzögerung von 50 µs auf. Die Bodenstation wird fehlerhaft und verringert die Verzögerung von 50 µs auf 25 µs. Was folgt daraus für die DME-Anzeige im Cockpit?
35) Alle drei ADIRUs (mit GPS) seien ausgefallen. Wie kann die dreidimensionale Position des Flugzeugs noch bestimmt werden?
36) Was ist die zentrale Komponente eines ILS-Bodensystems?
37) siehe Blatt
siehe Blatt
