MM4A Bremsanlage

• Trommel- oder Scheibenbremse
• Mechanisch oder Hydraulisch betätigt
• Kombiniertes Bremsystem
• Elektrisch kontroliertes Bremsystem (ABS)

• Schlechte Wärmeableitung
• hohe neigung zu Bremsfaiding
• schlechte Abriebabfuhr
• grosser Einbauraum
• hohe Herstellungseigenschaften

Simplexbremse: Hat nur einen Bremsnocken und so nur eine Auflaufende Bremsbacke.

Duplexbremse: Hat zwei Bremsnocken und dadurch zwei Auflaufende Bremsbacken. Somit einen Verstärkungsfaktor von rund 3.5.

Diese Bremsanlage hat einen sehr hohen Bauaufwand und benötigt für eine optimale Einstellung einen grossen Wartungsaufwand.

• Hohe Termische Belastbarkeit durch eine gute Kühlung (Fahrtwind)
• Verzögertes Ansprechen der Bremse bei nasser Bremsscheibe
• automatische nachstellung des Bremsverschleisses
• geringe neigung zu Bremsfaiding (durch gute Kühlung)
• gute Dosierbarkeit und gleichmässige Bremswirkung

1. Starre Bremsscheibe
2. halbschwimmendgelagerte Bremsscheibe
3. schwimmendgelagerte Bremsscheibe

Der erste Buchstabe gibt den Reibwert bei tiefen Temperaturen(-ca. 200°) an. Der zweite Buchstabe gibt den Reibwert für hohe Temperaturen(-ca. 340°) an.

1. Sintermetalbeläge
2. Semimetalbeläge
3. organische Beläge

• einfache Bauweise ( nur einseitigen Kolben)
• geringer Platzbedarf
• geringes Lüftspiel zwischen den Belägen

• aufwändige Herstellung
• aufwändige abdichtung zwischen den Hälften notwändig
• beidseitig genügend Lüftspiel
• bei harter Bremsung können sich dei Sättelhälften spreizen

Diese Bremszange wurde aus einem Stück hergestellt. Sie weisst eine deutlich geringer Spreizung auf als ein Zweiteiliger Bremssattel.

Durch die kleineren Kolben entsteht, bei gleichem Scheibendurchmesser,  ein grösseren wirksamen Halbmesser. Dadurch das die genutzte fläche kleiner wird kann der Bremsscheibenring schmaler Dimensioniert werden, daraus entsteht eine geringere Masse der Bremsscheibe.

Der Servoeffekt wird auch Mitreiseffekt genannt und beschreibt das mittreissen der Brämsbeläge durch die Bremsscheibe.

Durch den Servoeffekt werden die Brämsbeläge auf der Einlaufendenseite der Bremszange deutlich mehr verschlissen werrden. Um eine gleichmässiges ablaufen der Brämsbeläge zu gewärleisten hat man sich diese Problem zu nutze gemacht und die Bremskolben auf der Einlaufendenseite einfach deutlich kleiner Dimensioniert.

• Hoher Siedepunkt
• Korrosionsschutz
• Schmiereigenschaften
• Elastomerverträglichkeit
• Kompressibilität
• Oxidationsstabilität, Flüssigkeit darf nicht verdampfen

• DOT 4      230°
• DOT 5.1   260°

Sie besteht aus Silikonöl

• Bremsflüssigkeit ist Hygroskopisch, greift Kustoff und Lackteile an
• Es sollte immer eine Schutzbrille und Hantschuhe getrachen werden.
• Bremssflüssigkeit ist nur bedingt mischbar, DOT 3,4 und 5.1 dürfen gemischt werden(alle sind auf Polyglikohetherbasis)
• Bremsflüssigkeit sollte spätestens alle zwei Jahre ersetzt werden.

• geringe ausdehnung unter hohem Druck
• hohe Druckbelastbarkeit, 180-250 Bar
• hohe Berstdrücke, Textil 500-700 Bar / Stahlflex -2000 Bar
• hohe Flexibilität
• unentfindlich gegen Witterung/ mechnisch Beständig
• hohe Alterungsbeständigkeit

1. Schlauchleitung (Gummi/Textil)
2. Stahlgeflecht ummantelte Bremsleitung ( Stahl-flex)
3. Bremsrohrleitung ( Kupfer-Nickel-Eisenlegierung)

• Motorräder müssen mit zwei voneinander unabhängigen Bremsen versehen sein.
• Eine der beiden Bremsen muss auf das Vorderrad und eine auf das Hinterrad wirken
• Bei Hydraulischen Systemen muss der Flüssigkeitstand leicht überprüfbar sein.
• Kombinierte Bremsysteme drüfen verwendet werden wenn beim Ausfall eine Bremse Wirksam bleibt.

Mindeswerde: Vorderrad: 4.4m/s²   Hinterrad: 2.9m/s²   Kombiniert: 5.1m/s²

Plötzliches nachlassen der Bremswirkung durch überhitzen der Reibpartner