Geografie: Mobilität und Kommunikation

Mit Segelschiffen aus Holz.

Schraubendampfer und Schiffsrümpfe aus Eisen und Stahl.

• Durch die Einführung des Dieselantriebs wurden die Schiffe schneller und kräftiger.
• Durch die massive Vergrösserung der Schiffe war viel mehr Kapazität verfügbar.

Dies bewirkte, dass der Anteil der Schiffahrt am Transport von Ferngütern im Welthandel auf 95 Prozent anstieg.

• 1956: Entwicklung des Containers, mit welchem Warenumschlag und Liegezeit massiv verkürzt wurden.
• Dank des Containers sanken Transportkosten in Kombination mit Schiene, Strasse und Binnenschiffahrt deutlich.

Die Schiffe wurden durch Weiterentwicklung (auch der Container) immer grösser, platzeffizienter und produktiver. Heute verzeichnet die Containerschifffahrt das grösste Wachstum im Seegüterverkehr.

• Verschiedene Ausführungen für versch. Ressourcen (mit gut geschützen Wänden)
• Einheitliche Masse erlauben Stapeln der Container und sparen des Platzes durch Aneinanderschieben
• Direkt vom LKW, Eisenbahn oder Schiff per Ladekran abheb- und ablegbar
• Verladung und Umladung geht viel schneller --> Viel kürzere Liegezeiten der Schiffe und Ressourcen

Mit dem Container kann man weltweit alles transportieren. Das fördert die Wirtschaft.

Die Geschenke, Dekoration, Elektronik und Nahrung wie Fische, Hähnchen oder Tiernahrung kommen zu einem grossen Teil von China. Diese werden durch chinesische Schiffe nach Europa geliefert.

All diese Sachen produzieren Verpackungsmüll, meist Plastik. Diesen Verpackungsmüll liefert Europa wieder zurück nach China. Dort wird er recycelt und kommt später als Spielzeug oder Verpackung wieder zurück nach Europa.

Zu rund drei Fünfteln über den Seeweg und zu rund zwei Fünfteln durch Pipelines.

Mit ca. 35%

Im und um das Kaspische Meer. Europäische, amerikanische und chinesische Firmen konkurrenzieren sich dort um den Rohstoff und bauen viele verschiedene Pipelines, da ein Zugang zum offenen Meer fehlt.

Grösster Produzent: Saudi Arabien. Sie produzieren 3mal mehr als sie verbrauchen.

Grösster Verbraucher: USA. Sie verbrauchen 0.5 mal mehr als sie produzieren.

Auffallend: China. Sie verbrauchen 3mal mehr als sie produzieren.

Aus Sibirien, genauer gesagt Russland. Das Problem: Es ist dauerhaft eiskalt. Wegen den Dauerfrostböden im "Winter" und der Versumpfung im "Sommer" werden die speziellen Bauten auf Pfählen gebaut. Wegen der Eiseskälte sind die Arbeitsbedingungen herausfordernd und die Arbeit muss dem entsprechend entlohnt werden.

Pipelines

• - relativ aufwändige Infrastruktur
• - fixe Strecke
• - mehr Umweltschäden
• - grosse Kosten
• + kaum Personal benötigt
• + kleinere Umweltschäden bei einem Unfall
• + weniger energieaufwändig
• + auch Binnenländer sind belieferbar

Schifffahrt

• + relativ einfache Infrastruktur
• + flexible/ freie/ änderbare Strecken
• + weniger Umweltschäden
• + weniger Kosten-
• - viel Personal benötigt
• - grössere Umweltschäden bei einem Unfall
• - sehr energieaufwändig
• - Binnenländer nicht belieferbar

Ökologie

• + Weniger Schäden als Fracking (Sprengung durch Chemiegemisch für Schiefergas)
• - Mehr Schäden als erneuerbare Energien

Ökonomie

• + Billiger als erneuerbare Energien
• - Kostet als Übergangslösung trotzdem 7 Mia Franken.
• + Schiefergas wäre wahrscheinlich besser
• - Monopolstellung z.B. Russlands: Preis kann beliebig variieren

Politik

• - Politische Abhängigkeit von Russland
• - Kann nicht mehr politisch gegen Russland aussagen

Nein. Es dient nur als Übergangsstoff zur erneuerbaren Energie.

Es ist das sogenannte Tor zu Europa.

Mit einem Hafen von über 40km Länge wurden schon 2007 10Mio Container in diesem Hafen umgeschlagen. Bis 2020 geht man sogar von 25Mio Container aus, was Rotterdam zum grössten, effizientesten und produktivsten Hafen Europas macht.

Die Kosten wurden durch die Container im internationalen Warenverkehr deutlich gesenkt. Heute wird ca. 70% des globalen Güteraufkommens in Containern transportiert. Seit Mitte der 1980er Jahre hat sich der Containermark verdreifacht.

Energiebilanz

1. Bahn: 1,1l Dieseläquivalent/ 100 Tonnenkilometer
2. Binnenschiff: 1,3l Dieseläquivalent/ 100 Tonnenkilometer
3. LKW: 3,3l Dieseläquivalent/ 100 Tonnenkilometer
4. Flugzeug: 30l Dieseläquivalent/ 100 Tonnenkilometer

CO2-Emissionsbilanz

1. Bahn: 23g/ Tonnenkilometer
2. Binnenschiff: 35g/ Tonnenkilometer
3. LKW: 87g/ Tonnenkilometer
4. Flugzeug: 795g/ Tonnenkilometer (9x mehr als LKW)

Neue Eisenbahn-Alpentransversale.

• 1992 wurde dem Bau der NEAT zugestimmt
• 1998 Bau des Gotthard-Basistunnels, das jetzt aufgegangen ist
• Zur NEAT gehören: Lötschberg-, Gotthard-, und Ceneri-Basistunnel.
• Die NEAT ist wesentlicher Teil zur Umsetzung des Alpenschutzartikels
• Die 1,3 Millionen verkehrenden Lastwagen können so auf 650'000 reduziert werden (50%)

Das Ziel wurde bisher noch nicht erreicht. Es sind immer noch zu viele LKW's auf der Strasse. Der Grund dafür könnte die Wettbewerbsfähigkeit mit Europa sein. Dürften LKW's nämlich nicht mehr durch die Schweiz fahren, müssten sie drumherum fahren, was die Stellung der Schweiz im Güterverkehr verschlechtern würde. 

Trotzdem muss man sagen, dass die Schweiz eine Vorbildsfunktion hat. Sie ist das einzige Land in Mitteleuropa, wo die Schiene im Güterverkehr wesentlich wichtiger/ gebrauchter ist als die Strasse.

Schaut man auf die Grafik, gewinnt der Kombinierte Verkehr immer mehr an Bedeutung.

Durch einen Anschluss ans Schienennetz oder einer Autobahn passiert oft folgendes:

• Die Bevölkerung wächst viel schneller
• Neue Industriegebiete entstehen
• Neue Siedlungen entstehen
• Die Bodenpreise steigen enorm
• Attraktivität für Firmen und Privatpersonen steigt

• Telefon-/ Internetkonferenzen: Die Leute brauchen nicht mehr an einen Ort zu reisen, sondern können von irgendwoher einer Geschäftszusammenkunft beitreten. So verschwinden feste Geschäftsstrukturen.
• Konzernchefs können ihren Mitarbeitern per Internet mitteilen, wie wo was läuft und grosse Datenmengen unter Konzernen und Arbeitern blitzschnell teilen. Man nennt dies Mobile Business.
• Internet: Fast jede Person in Mitteleuropa hat Zugriff aufs Internet und damit auf schnelle Informationen und Wissen.
• Handys und Smartphones ermöglichen stundenlange Unterhaltung ohne Kontakt mit einem anderen Menschen. (Sei es negativ oder positiv, das veränderte unser Leben)

Durch zunehmendem Wohlstand, mehr Freizeit und höhere Mobilität gibt es immer mehr Tourismus und somit immer mehr Verkehr. Die Bedürfnisse der Menschen werden auch immer höher, sie wollen immer häufiger in fernere Länder reisen. Trotzdem bleibt der Preis für die Touristen immer noch das wichtigste Kriterium.
Viele Konzerne und Staaten/ Städte bieten darum Billigangebote wie Billigflüge an. Deshalb ist der Flugverkehr in den letzten Jahren enorm gestiegen. Auch Autoreisen werden oft vor Zugreisen bevorzugt, da einige Faktoren nicht mit einberechnet werden und das Auto somit günstiger erscheint.

Vor allem Flugreisen beschädigen das Klima offensichtlich und sehr schwer. Mit Billigflügen werden die Flugreisen jedoch gefördert, was paradox zur Diskussion um die Klimaerwärmung und der Umwelt wirkt.

Warum?

• fossile Rohstoffe sind endlich
• Klimaerwärmung durch Verbrennung fossiler Rohstoffe

Wie umsetzen?

• Verkehr reduzieren (ICT-Lösungen, lokale Versorgung, nahe Urlaubsorte, Leerfahrten vermeiden...)
• Verkehr umlagern (Elektro-Fahrrad statt Bus, Fuss statt Elektro-Fahrrad, Zug statt LKW, Zug statt Flugzeug)
• Verkehr ökologischer gestalten (Hybrid-/ Elektroautos)

Mobility-Pricing will benützungsbezogene Abgaben für Infrastrukturnutzung und Dienstleistungen im Individual- und im öffentlichen Verkehr.

Mobility-Pricing ist eine Strategie, um die Verkehrsinfrastrukturen von Strasse und Schiene effizienter bewirtschaften zu können. Die Mobilitätsnachfrage soll beeinflusst werden.

• Es werden verkehrsträgerübergreifend Verkehrsspitzen gebrochen, was zu einer gleichmässigeren Auslastung der Verkehrsinfrastrukturen führt
• Die Menschen überlegen sich zweimal, ob eine Fahrt wirklich nötig ist, und ob sie sie mit Anderem kombinieren können, da sie dafür direkt zahlen
• Wohn- und Arbeitsort werden weniger distanziert gewählt, weil man sonst zuviel zahlt.

• Wenn Wohn- und Arbeitsort wenig distanziert sind, wohnen alle Leute nur noch in Industriegebieten, weil dort die Geschäfte und Arbeitsorte sind.
• Leute, die auf dem Bau arbeiten oder Dienstleistungen direkt in den Häusern machen, müssen jeden Tag an andere Zielorte reisen - das würde teuer werden
• Arbeits- und Schulzeiten müssten angepasst werden. Flexible Arbeitszeiten und Home-Office würde das Problem lösen. Die Schulzeiten können jedoch nicht angepasst werden.
• Diskriminierung von peripheren Gebieten.
• Unkalkulierbare Kosten.
• Wer macht die Berechnung der Spitzen und der Preise? (Vielleicht die ITC)