Verkehrsplanung

- Linienführung der Bahn ist weitgehend gegeben

• Parkierung mit Parkscheibe
  • "Blaue Zone"
  • "Weisse Zone"
• Parkuhr
• Nur Signalisation

• Linienführung soll möglichst direkt erfolgen (keine Umwege).
• Rundkurse sollen nicht angeboten werden
• Gründe gegen Rundkurse
  - Umwege
  - schlechte Anschlüsse (geringe Flexibilität bei Fahrplangestaltung)
  - Lesbarkeit Fahrplan (ungewohnte Fahrplandarstellung)
• grosse Städte: Durchmesser- und Tangentiallinien
• Kelinstädte: Durchmesserlinien

• Groberschliessung:
  - Haltestellen müssen in den Siedlungsschwerpunkten liegen.
  - Abstand zwischen 1 km (S-Bahn Innenstadt) bis mehrere 100 m (ICE/TGV)
• Feinerschliessung
  - Haltestellenabstand: 400 m, bei Ortsbussen in Kleinstädten: 300 m
  - Lage der Haltestellen ist auf das Fusswegnetz und die Siedlungsdichte resp. Hauptzielorte (z.B. Einkaufszentrum) auszurichten

• "Blaue Zone"

Beschränkung der Parkdauer: Mo-Sa von 8.00-19.00 Uhr auf 1-1.5 Std. (über Mittag bis 3 Std.)

Beschränkung kann auf den Sonntag ausgedehrt werden und ist mit einer Zusatztafel zu signalisieren. Parkfelder sind blau markiert.

• "Weisse Zone"

Parkdauer kann an allen Tagen während 24 Std. eingeschränkt werden. Die Beschränkungsdauer und der Geltungsbereich ist frei wählbar. Kann auf 30 Min. reduziert werden, jedoch auch länger als in der "blauen Zone" sein. Die maximale Parkdauer ist in der Signalisation anzugeben. Die Parkfelder sind weiss markiert.

In beiden Zonen können bestimmte Nutzergruppen ausgenommen werden (Anwohner mit Parkkarten)

- Fernverkehr: 60'-Takt/30'-Takt
- Nahverkehr (S-Bahn): 30'-Takt/15'-Takt

• Stadt
  Hauptlinien: 5'-Takt bis 7.5'-Takt
  Nebenlinine: 15'-Takt
• Kleinstadt: 15'-Takt

mit jeweils allfälligen Verdichtungen während der Hauptverkehrszeit und Verdünnungen während der Randverkehrszeit

Zeitbeschränkungen sind freier wählbar als bei der Parkscheibe. Übliche Zeitbeschränkungen sind: 15,30,60,90 und 120 Minuten. In Parkhäusern ist die Parkdauer länger.

Parkuhr ist mit einer Gebühr verbunden.

- i.d.R. von 5.00 Uhr - 1.00 Uhr
- am Wochenende im städtischen Raum durchgehendes Nachtangebot
- an Sonntagen: Betriebsbeginn ca. 1 Std. später

Bei der Zeitbeschränkung durch Signalisation ist die Kontrolle mit grossem Aufwand verbunden und erfolgt deshalb kaum. Das Risiko der Missachtung ist dementsprechend gross.

- Bahn - Bahn: 5 Min (bei grossen Bahnhöfen etwas mehr)
- Bahn - Tram/Bus: 5 Min (bei grossen Bahnhöfen etwas mehr)
- Tram/Bus - Tram/Bus: 2 - 3  Min

Fazit:

• Parkuhren dort wo ein erhöhter Parkfeld-Umschlag erforderlich ist
• "Weisse Zone" zur Beseitigung der Fremdparkierung in Wohngebieten
• "Blaue Zone" in Zentrumsgebieten in denen kein erheblicher Parkierungsdruck besteht

- aufgrund geringer Siedlungsgrösse genügt meistens Groberschliessung durch Regionalverkehr (Regionalzug oder -bus)

- Haltestellenabstand: 400 - 500 m

- Lage der Haltestellen ist auf das Fusswegnetz auszurichten

- Regionalverkehr stellt die Verbindung in die nächste Stadt resp. nächster Bahnhof her

- Grundangebot im 60'-Takt ist genügend, allenfalls verdichtet auf 30'-Takt während HVZ

- wichtig ist durchgehende Transportkette (optimale und garantierte Anschlüsse an übergeordnete öV-Netz)

- Betriebszeiten i.d.R. wie im städtischen Raum, allerdings ohne Nachtangebot + allenfalls reduziertem RVZ-Betrieb

• Zuverlässigkeit des Fahrplans / behinderungsfreie Fahrt
  - Behinderungen bestehen beim strassengebundenen öV + bei hoch ausgelasteten Bahnstrecken
  - im Schienenverkehr sind im Agglomerationsraum Personen-Fernverkehr und -Nahverkehr sowie Güterverkehr zu trennen
• Komfort
  - Sitzplatzgarantie
  - Klimatisierung
  - beim Feinverteiler (Tram, Bus) + auf kurzen Distanzen der S-Bahn sind Stehplätze akzeptiert
• Information
  - wichtig für nicht regelmässige öV- Kunden und bei Verbindungen, die selten benutzt werden (Ausflugs- und Tourismusverkehr)
• Sicherheit vor Belästigung und Gewalt
  - möglichst transparentes Rollmaterial
  - Zugbegleiter am Abend und in der Nacht
• Erscheinungsbild / Auftritt des öffentlichen Verkehrs
  - Design + Sauberkeit der Fahrzeuge und Haltestellen
• Durchgehende Tarife / Fahrausweise (Tarifverbund)
  - Ein Billet pro Fahrt

- je häufiger Wege unternommen werden, desto wichtiger ist die Verfügbarkeit des öV
- häugie Wege sind i.d.R. kurz, die seltenen lang
- je grösser die Distanz, desto wichtiger die Fahrzeit und Komfort
- keine wesentlichen Unterschiede zwischen Kurz- und Langstreckenverkehr hinsichtlich der Zuverlässigkeit und der umsteigefreien Verbindung

• Wirkung der Gebühr hängt vom Fahrtzweck und der Höhe der Gebühr ab. Die konkreten Wirkungen sind umstritten, auch wegen der dürftigen Datenlage.
• Durch zunehmende Gebührenhöhen können folgende Wirkungen erzielt werden:
  • Beschäftigte: Umsteigen auf ÖV
  • Einkauf food: vermehrt weniger, dafür grössere Einkäufe
  • Einkauf nonfood: unterschiedlich
  • Freizeit: allenfalls umsteigen auf ÖV
• Höhere Gebühren während den Verkehrsspitzen als tagsüber kann das Verkehrsaufkommen zeitlich beeinflusst werden.

- Kursfolge

- Betriebszeiten

- Anschlüsse

- Fahrzeit

-> Kursfolge, Betriebszeiten und Anschlüsse ergeben sich anhand der Angebotsgrundsätze.
Die Fahrzeit von Bussen wird ermittelt.

a) Grobplanung: Bestimmung der Fahrzeit aufgrund der Erfahrungswerte für die Durchschnittsgeschwindigkeit
- Stadtbus / Ortsbus / Tram: rund 20 km/h
- Regionalbus: rund 30 km/h

b) für die konkrete Planung ist die Fahrzeit durch Testfahrt zu ermitteln
zu beachten: an den Linienenden ist eine minimale Standzeti von rund 2 - 5 Minuten vorzusehen, um Verspätungen aufzufangen + Pause für Fahrpersonal

- Tabellarischer Fahrplan
- Graphischer Fahrplan
- Netzgraphik

• Linientotal
  (Summe aller Fahrgäste einer Linie)
• Linientotal / Kurs
  (Summe aller Fahrgäste : Anzahl Kurse)
• Querschnitssbelastung/Kurs
  (Summe aller Fahrgäste an einem bestimmten Ort : Anzahl Kurse)
• Durchschnittliche Linienbelastung/Kurs
  (Fahrgastkm : Kurskm)

KD = Einnahmen : Betriebskosten

• Es besteht das Risiko, dass zum Parkieren in andere Strassen oder Quartiere ausgewichen wird, verbunden mit Suchverkehr. In solchen Fällen sind flankierende Massnahmen zu ergreiffen. Diese können darin bestehen, dass die Parkraumbewirtschaftung auf die potentiellen Ausweichgebiete ausgedehnt wird.
• Mit den Massnahmen sind auch Besucher der Anwohner, Handwerker und Serviceleute betroffen. Diese können jedoch mit Parkkarten ausgenommen werden. Der Bezug von Parkkarten wird in der Praxis als organisatorisch aufwendig empfunden. Je länger die erlaubte Parkdauer desto weniger sind diese betroffen aber desto weniger die Wirkung auf Fremdparkierung.

• Bewirtschaftungsform: Die Farbe der öffentlich zugänglichen Parkfelder ist weiss, unabhängig von der Bewirtschaftungsform (ausser die der "blauen Zone"). Bei der Erhebung ist dabei au die Signalisation zu achten.
• Belegung Parkfelder: Die Belegung hängt von der Tageszeit ab und wird in der Regel zu folgenden Zeiten erhoben: 02.00, 10.00, 12.00,15.00, 20.00 Uhr. Dadurch kann die unterschiedliche Benutzung durch Anwohner, Beschäftigte, Einkaufs- und Freizeitverkehr erhoben werden.
• Parkdauer: Während eines bestimmten Intervalls werden die Kennzeichen erhoben. Das Intervall beträgt die Hälfte der Genauigkeit.

- Bedarfsbus
- Rufbus
- Anruf-Sammeltaxi

Konventionelles Angebot ist an die drei Angebotselemente gebunden (feste Linienführung, feste Haltestellen, fester Fahrplan).
Unkonventionelle Angebote lösen sich von mindestens einer dieser drei Randbedingungen.
 

Einsatzbereich:

- schwach besiedelter Raum, wo Nachfrage nicht gebündelt, sondern dispers auftritt
- eine unkonventionelle Form kann eine öV-Erschliessung u.U. erst ermöglichen

- feste Linienführung
- feste Haltestellen
- fester Fahrplan

Anordnung der Parkräume ist nach folgenden Grundsätzen zu erfolgen:

• Parkierungsanlagen sollen grundsätzlich unterirdisch angeordnet werden
• Es sollen Sammelgaragen erstellt werden
• Oberirdische Parkierung ist durch Bepflanzung aufzulockern

Gründe sind:

• Bodenversiegelung soll gering gehalten werden
• Optischer Eingriff durch parkierte Autos soll minimiert werden
• Freiflächen um Gebäude herum sollen möglichst gross sein
• In Ortszentren soll der knappe Platz primär Fussgängern, Velofahrern und dem ÖV vorbehalten sein sowie für Gestaltungsmassnahmen dienen

- Modifizierter Linienbetrieb
- Richtungsbandbetrieb
- Flächenbetrieb

- Grundsätzlich bleiben Linienführung, Haltestellen und Fahrplan fest
- Der Bus fährt jedoch nur soweit, wie Fahrgäste vorhandne sind
- Er hält auch ausserhalb ordentlicher Haltestellen, verlässt jedoch die Linienführung nicht.