Verkehrsplanung

• motorisierender Individualverkehr (MIV)
• Veloverkehr
• Fussverkehr
• öffentlicher Verkehr (öV)

• motorisierender Individualverkehr
• Veloverkehr
• Fussverkehr

• Veloverkehr
• Fussverkehr

• Personenwagen (PW)
• Lastwagen (LW)
• Motorräder (MR)

• Bahn
• Tram
• Linienbus

• Binnenverkehr (BV)
• Quellverkehr (QV)
• Zielverkehr (ZV)
• Durchgangsverkehr (DV)

Bewegungspotential (aufgrund der angebotenen Möglichkeiten)

realisierte Mobilität

• Durchschnittlicher täglicher Verkehr (DTV)[Mfz/Tag]
• Durchschnittlicher Werktagsverkehr (DWV)[Mfz/Tag]
• Morgen- resp. Abendspitzenstunden (MSP/ASP)[Mfz/h]

Stecke Quelle-Ziel (=Ende Verkehrszweck)

Wegabschnitt, der mit dem gleichen Verkehrsmittel zurückgelegt wird, wobei beim ÖV zwischen Bahn, Tram und Bus unterschieden wird

• Verkehrserzeugung- und anziehung
• Verkehrsverteilung
• Verkehrsteilung
• Umlegung

Verkehr der von einem bestimmten Gebiet ausgeht oder von ihm angezogen wird.

Räumliche Verteilung der einzelnen Verkehrsströme (Gesamtverkehr) = Wunschlinien

Je grösser die Orte sind und je näher sie zusammenliegen, desto grösser sind die Verkehrsströme zwischen den Orten

Aufteilung Verkehrsströme auf die einzelnen Verkehrsmittel (Modalsplit) = Wunschlinien MIV/ÖV/Velo/zu Fuss

Verkehrsmittelwahl hängt primär von der Reisezeit ab (Fuss- und Veloverkehr ist durch den beschränkten Wirkungskreis geprägt, Velo ca. 4km, zu Fuss ca. 600-800m)

Vereinfachte computergestützte Abbildung der Verkehrsnachfrage welche die Verkehrsbelastung ermittelt.

Aufgrund

• Siedlungsstruktur-Daten (Einwohner, Arbeitsplätze, Verkaufsflächen)
• Verkehrsnetzes

Gesetzmässigkeiten

• Verkehrserzeugung resp. -anziehung
• Entstehung von Verkehrsströmen (Wunschlinien, Verkehrsverteilung)
• Verkehrsmittelwahl (Verkehrsteilung)
• Routenwahl (Umlegung)

Umlegung der Wuschlinie auf die Routen (=Belastung Verkehrsnetz MIV/ÖV/Velo/Fussverkehr)

Routenwahl wird primär von der Reisezeit bestimmt.

• Netzbelastungen
• Differenzbelastungen (Änderungen aufgrund Netzveränderungen)
• "Spinnen" (welche Ströme befahren einen bestimmten Strassenabschnitt)

• Vereinfachte Abschätzung:
  • Prognose Verkehrsaufkommen Neubaugebiete
  • Prognose Verkehrsentwicklung auf einem Strassenabschnitt
    • Übergeordnete Prognosen
    • Trendprognosen
• Verkehrsmodelle

• Querschnittszählung
• Knotenstromzählung
• Erhebung Verlauf Verkehrsströme

Automatische Zählung (temporär oder permanent)

Zweck:

• Verkehrsstatistik (Monitoring) -> Tagen-, Wochen-, Jahresverlauf; Schwerverkehranteil;Verkehrsentwicklung
• Grundlage für Querschnittsoptimierung
• Grundlage für Lärmberechnungen

Handzählung (Stichprobe; meistens Morgen- und/oder Abendspitze)

Zweck:

• Grundlage für Analyse Verkehrsablauf /Leistungsfähigkeit Knoten

Kennzeichenerfassung von Hand oder Video (Stichprobe)

Zweck:

• Ermittlung Binnen-, Ziel-, Quell- und Durchgangsverkehr
• Erfassung Routenverlauf
• Erfassung Ausweichverkehrsströme

• Vorbereitung
• Durchführung
• Auswertung

• Repräsentativer Erhebungstag (Monat, Wochentag) bei Stichprobenerhebungen bestimmen
• Sicherstellung das keine Sonderzustände vorhanden die Verkehrsmenge beeinflussen (Baustellen, Veranstaltungen)
• Augenschein Erhebungsort (Standort Erhebungspersonal)
• Erhebungsformulare für Handzählungen erstellen
• Rekrutierung und Instruktion von Erhebungspersonal bei Handzählungen

Übersichtliche Darstellung der Resultate

Automatische Fahrgastzählungen mit Radar an den Türen (Ein- und Aussteiger werden erfasst)

-> Querschnittsbelastungen zwischen Haltestellen resp. Bahnhöfen können berechnet werden.

Angaben zu Verkehrsströmen durch Stichproben-Befragungen der Fahrgäste.

Veloerhebung: automatische Querschnittszählungen

Fussverkehr: Querschnittszählungen von Hand

Ergebnisse sind witterungsabhängig (keine Stichprobenerhebungen bei Niederschlag) deshalb muss bei Erhebungen das Wetter erfasst werden.

Ergeben sich aufgrund der Verkehrsprobleme und des Nutzen des Verkehrs

Verkehrsprobleme:

• Kosten (Bau/Erstellung, Betrieb, Unterhalt)
• Verkehrssicherheit (Unfälle, Gefahrenpotentiale)
• Umwelt/Raumbedarf ( Lärmbelastung, Luftverunreinigung, Bodenversiegelung/Flächenverbrauch, Eingriffe in Landschaft und Natur, Siedlungseingriffe, Einwirkungen auf Gewässer, Klimabelastung)
• Ressourcenverbrauch (Erdöl, Erdgas, Kohle)
• Stau (Erreichbarkeit eingeschränkt, Behinderung ÖV, Ausweichverkehr)

Nutzen des Verkehrs:

• Personenbezogen ( Ortsveränderung, persönliche Lebensqualität)
• Standortbezogen (Verbesserung Erreichbarkeit und Standortgunst, Impulsgeber für wirtschaftliche Entwicklung)

-> Basieren auf den Nachhaltigkeitszielen

• Gesellschaft (Sicherheit, Qualität Siedlungsraum und Verkehrssystem)
• Wirtschaft (Belastung öffentliche Hand, Erreichbarkeit)
• Umwelt (Umweltbelastung, Klimabeeinträchtigung, Ressourcenverbrauch)

• Verkehrssicherheit erhöhen
• Aussenraumqualität verbessern
• Qualität der Verbindung des Fussgänger- und Veloverkehrs erhöhen
• Behinderungen des strassengebundenen ÖV beseitigen
• Verkehrsimpuls MIV optimieren
• Akzeptanz der Planung sicherstellen / Übereinstimmung mit überigen Planungen

• Investitionskosten gering halten
• Betriebs- und Unterhaltskosten tief halten
• Umsetzungsrisiken bez. Termine und Kosten minimieren
• Erreichbarkeit und Erschliessung der Siedlungsgebiete verbessern

• Luftschadstoffe senken
• Lärmbelastung verringern
• Erschütterungen vermeiden
• Bodenversiegelung/Flächenverbrauch reduzieren
• Eingriffe in die Landschaft, Erholungs- und Naturräume vermeiden
• Eingriffe in Siedlungsgebiete reduzieren
• Einwirkungen auf Oberflächengewässer und Grundwasser vermeiden