FDV Begriffe

der Lokführer und der Zugbegleiter oder der Lokführer und der Rangierer

durch das Stellwerk gesicherter Fahrweg eines Zuges oder einer Rangier-bewegung zwischen einem Start- und einem Zielpunkt

Sammelbegriff für Zugfahrt und Rangierbewegung

den Sichtverhältnissen angepasste Fahrgeschwindigkeit, höchstens
40 km/h, sodass rechtzeitig vor einem auf Sichtdistanz erkennbaren
Hindernis angehalten werden kann. In Einzelfällen sehen die spezifischen
hoheitlichen Vorschriften abweichende Höchstgeschwindigkeiten vor

Weg eines Zuges oder einer Rangierbewegung

die fahrzeugspezifische, von der Wirkung der Luftbremse unabhängige
Bremse zur Sicherung gegen Entlaufen von abgestellten Fahrzeugen: Mit
Kurbel oder Handrad von der Plattform oder vom Boden aus bedienbare
manuelle Bremse, Federspeicherbremse oder Permanentmagnetschienenbremse
(PMS)

Grenzen der Zugfahrstrassenabschnitte bei Führerstandsignalisierung; in
der Aussenanlage befindet sich ein ETCS Haltsignal oder ETCS Standortsignal
an der entsprechenden geografischen Stelle

im Voraus für den Rückzug gefährdeter Personen bestimmter Ort

Vordruck zur Übermittlung einer Nachricht, z.B. vom Fahrdienstleiter an den Lokführer oder an den Sicherheitschef

Kontrolle, ob ein Kanal bereits mit einem Gespräch oder einer Verbindungsüberwachung belegt ist

auf einen Funkbereich begrenztes System mit gleichen technischen
Merkmalen

der Mitarbeiter, der im Führerstand den Lokführer fahrdienstlich unterstützt

direkte Übermittlung von fahrdienstlichen Informationen in den Führerstand an Stelle der Beachtung von ortsfesten Signalen. Die Führerstandsignalisierung erteilt den Zügen die CAB-Fahrerlaubnis. Die Vorschriften können den Lokführer zeitweise dazu auffordern, zusätzlich ortsfeste Signale zu beachten.

Wagen mit Grosszettel (Placards) nach Muster 1 bis 9 gemäss RID

das Gewicht eines Fahrzeuges mit Ladung, in Tonnen (t)

die Stelle, an der die vorgeschriebene Geschwindigkeit ändert

Hauptsignal zur Unterteilung der Gleisanlage eines Bahnhofes in mehrere Abschnitte

der von fahrenden Schienenfahrzeugen benötigte Raum unter, neben oder
über den Gleisen, in dem Personen durch diese Fahrten gefährdet werden
können. Zum Gleisbereich gehört auch der Bereich von allfälligen Fahrleitungs-
und Energieversorgungsanlagen mit den davon ausgehenden
Gefahren des elektrischen Stromes. Der massgebende Gleisbereich ist
jeweils mit Einbezug des geschwindigkeitsabhängigen Gefahrenbereichs
in der seitlichen Ausdehnung festzulegen

Gleisabschnittsignal oder Ausfahrsignal, das für ein einzelnes Gleis gilt

Gleisabschnittsignal oder Ausfahrsignal, das für mehrere Gleise gilt

– vorgeschriebener Halt
ordentlicher und ausserordentlicher Halt

– ordentlicher Halt
in der Fahrordnung vorgeschrieben, einschliesslich Bedarfshalt

– ausserordentlicher Halt
mit Befehl angeordnet

– nicht vorgeschriebener Halt
durch den Betriebsablauf oder Störung erzwungen, z.B. durch
ein Halt zeigendes Hauptsignal

Anlage mit Publikumsverkehr auf der Strecke

die vom Fahrzeug aus, auch während der Fahrt mit Kurbel oder Handrad
bedienbare Feststellbremse

tragbares Funkgerät oder Telefon

Bahnhofgleis, in das signalmässig ein- und ausgefahren werden kann

ein Eisenbahnunternehmen, das eine Eisenbahninfrastruktur betreibt

Anhängefahrzeug ohne normale Zug- und Stossvorrichtung oder automatische
Kupplung (Rollwagen, Rollleitern, Lorrys usw.)

dient der Verbindungsüberwachung

an einem Gleisabschluss endigendes Hauptgleis

das Ausweichen von zwei Fahrten, von denen eine oder beide auf dem
von der Gegenfahrt benutzten und freigegebenen Streckengleis weiterfahren

letzte in Richtung Strecke befahrene Weiche eines Bahnhofes

das in der Fahrrichtung links liegende Gleis einer zweigleisigen Strecke

der Mitarbeiter, der für die Bedienung von Triebfahrzeugen aller Art in
fahrdienstlicher und technischer Hinsicht zuständig ist

die Einrichtung auf dem Triebfahrzeug und auf dem Steuerwagen zur Abgabe von akustischen Signalen