ABS

- DGUV Vorschrift 1

- DGUV VORSCHRIFT 78

- DGUV Regel 101-024

- DGUV Information 201-051

- Ril 132.0118 Arbeiten im Gleisbereich

- Ril 132.0123 Arbeiten an und in der Nähe elektrischer Anlagen

- Gesetze: Bund + Länder

- Regelwerke: DB

- Unfallverhütungsvorschrift: UVB

- der Bahnbetreiber (BzS)

- Ausführende Unternehmen

- das Sicherungsunternehmen (Sicherungsposten, Sicherungsaufsicht, Abspeerposten, Überwachungsposten, Bediener von ATWS)

- örtliche und betriebliche Verhältnisse

- Warnsignale und ihre Bedeutungen

- Gefahrenbereiche und Sicherungsräume

- ausgewählte Sicherungsmaßnahme

- Änderung zum Fahrplanwechsel

- Abweichungen vom Regelbetrieb

- Änderungen von Aufgabenbereichen

- stellt die Erste Hilfe sicher

- für Gefährdungsbeurteilung zuständig (Sicherungsmaßnahme etc.)

- Ausfüllen des Abschnitts 1 im Sicherungsplans

- Unternehmer lässt sich von der BzS einweisen

- Untermehmer weist seine Beschäftigten ein

- prüft ob Sicherungsaufsicht in die örtlichen und betrieblichen Verhältnisse und über den Inhalt des Sicherungsplanes eingewiesen ist

- prüft ob Sicherungsplanung den Angaben des ausführenden Unternehmers und den Vorgaben/ Aufgaben der BzS im Sicherungsplan entspricht (Plausibilitätsprüfung)

- vor Beginn der Durchführung die Übereinstimmung der Sicherungsmaßnahme mit der Sicherungsplanung und dem Regelwerk prüfen

- Durchführung der Sicherunsmaßnahme vor Ort überwachen

- ggf. erforderliche Anpassungen von Sicherungsmaßnahmen veranlassen und sich hierzu mit der BzS abstimmen

-

- überwacht das Verhalten der Seitenläufer nach der Warnung durch das AWS

- Augenschutz

- Atemschutz

- Körperschutz

- flurizierendes orange/rot (Weste)

- laut DGUV 78 Warnsignale befolgen

- sofortiges Verlassen des Gleisbereichs

- ggf. neben dem Gleis zu Boden werfen mit dem Kopf in Richtung der sich nähernden Fahrt.

- den Gleisbereich nur nach Durchführung der Sicherungsmaßnahme betreten

- Gleise nicht kurz vor oder dicht hinter Schienenfahrzeugen betreten

- den Gleisbereich nach einer Räumung erst wieder nach Zustimmung der Sicherungsaufsicht betreten

- nur durch Zustimmung der Sicherungsaufsicht aus dem gesicherten Gleisbereich entfernen

- PSA + Gehörschutz mit einem "s" da diese Signale durchlassen

- Handzeichen vereinbaren

- Betreten des Gleisbereichs erst nach erfolgreicher Wahrnehmbarkeitspobe

- an Arbeitsaufsicht

- Sipo meldet an Sicherungsaufsicht, diese sorgt für Abhilfe des Fehlverhaltens evtl. Arbeiten einstellen

- Nach Warnung ist der Gleisbereich unverzüglich zur festgelegten Seite (Ro4) zu verlassen

- und der Sicherheitsraum ist aufzusuchen

- schließt Gefahrenbereich mit ein

- ist räumlich (bewegte Schienenfahrzeuge, + Raum unter, über und neben)

- Lademaßüberschreitung

- Fahrleitung

- abhängig von der Geschwindigkeit

- ist nur seitlich von Gleismitte

- berücksichtigt Regelfahrzeuge + Sog- und Druckkräfte

- Sicherheitsraum neben dem Gleis beträgt 0,50 m

- Sicherheitsraum zwischen zwei Gleisen beträgt 0,80 m

- Sicherheitsraum ist bei Mitführung von Ausrüstungsgegenständen zu verrößern

Sind nebeneinanderliegende Gleise mit einem Sicherheitsraum von weniger als 0,80 m zwischen dem Gefahrenbereich

Ein Innengleis ist ein Gleis, das zu beiden Seiten ein Nachbargleis hat.

Das Gleis in dem die Arbeiten ausgeführt werden

Der Regellichtraum ist der Raum neben und über dem Gleis, der von baulichen Anlagen (auch Maschinen und Geräte) freizuhalten ist. Geräte, Baustoffe und Bauteile dürfen nur außerhalb der äußeren Linie abgelegt werden. In dem mit Punkten gekennzeichneten Raum dürfen Geräte, Baustoffe und Bauteile nur abgelegt werden, wenn die erforderlichen Sicherungsmaßnahmen getroffen sind (z.B.: sichern gegen Verschieben, Ausschluss von Sendungen mit Lademaßüberschreitungen).

- Um Regellichtraum nicht zu überschreiten wird ein festes Lademaß vorgeschrieben

- wenn Lademaß nicht eingehalten werden kann, kommt es zu Lademaßüberschreitungen (Lü), die genehmigungspflichtig ist und unter besonderen betrieblichen Bedingungen durchgeführt wird

- 4 mögliche Lademaßüberschreitungen: Anton, Berta, Cäsar, Dora

- bei zu langer Annäherungsstrecke könnten die Arbeiter denken dass die zu lange Zeit hätten um das Gleis zu räumen

- bei zu kurzer Annäherungsstrecke haben die Arbeiter keine Zeit mehr das Gleis zu räumen

- Zeit, die benötigt wird, um den Gleisbereich einschließlich der Maschinen und Geräte ohne Hast zu räumen

- wird vom Unternehmer festgelegt (Sicherungsplan)

- abhängig vom Arbeitsverfahren, Geräte/Maschinen, örtliche Verhältnisse

- wenn Arbeitsgleis gesperrt ist, dann ist die Räumungszeit gleich 0

- Zeit, die nach dem Räumen des Gleisbereiches bis zum Eintreffen der Fahrt verbleiben muss. Schließt die Weitergabe der Ro-Signale mit ein.

- in der Regel 15s und mindestens 10s

- Sf = Rz + Sz

- Besonderheit: zur Bestimmung der Annäherungsstrecke für Fahrten im Nachbargleis

- Signale

- Bauwerke

- ein markanten Punkt

- Gleissperrung bei Sperrfahrten/ Rangierfahrten

- Benachrichtigung von Arbeitsstellen auf der freien Strecke

- Einrichten von Langsamfahrstellen (La)

- ATWS

- feste Absperrung

- Schranken

- Flankenschutz

- Sipo

- Absperrposten

- ATWS

- Eintrag der Kombination in Punkt 2.12 im Sicherungsplan

- in RIMINI wird anhand einer Gefährdunsbeurteilung die risikominimale Sicherungsmaßnahme festelegt (DGUV 78)

- Es wird dokumentiert, welche Sicherungsmaßnahme durchgeführt wird und warum eine andere Sicherung nicht gerechtfertigt ist