Lernkartei Re460 E-Test (Seite 1 von 1)

Karten	21
Sprache	Deutsch
Kategorie	Verkehrskunde
Stufe	Andere
Erstellt / Aktualisiert	09.06.2025 / 09.06.2025
Weblink	https://card2brain.ch/box/20250609_re460_etest
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Zug- und Bremskraft Re 460

Beurteile folgende Aussagen zur Zug- und Bremskraft.

Ist die Re460 am Schluss eines Pendelzuges eingereiht, ist die maximale elektrische Bremskraft grösser als wenn die Lok an der Zugspitze eingereiht ist.

Sind zwei 460 in Vielfachsteuerung wird die maximale Zugkraft automatisch begrenzt

die zug- und Bremskraft der 460 sind symmetrisch.

PMS 460

Beurteile folgende Aussagen

Wird die Leuchtdrucktaste "PMS Anlegen" gedrückt, werden bei allen an der EP Leitung angeschlossenen Loks die PMS abgesenkt.

Wird der Nothahn betätigt, wird sofort der Hauptschalter ausgeschaltet und die PMS aktiviert

Wird eine Schutzstrecke befahren und muss gleichzeitig die Geschw. verringert werden, so ist mit dem FbV zu bremsen und die Bremsauslösetaste zu drücken.

Die PMS ist eine Schienenbremse und hat die gleiche Funktion wie die MGB der EW IV Wagen.

Bedienung Bremsen Re460

Welche der folgenden Aussagen zur Bremsung eines Re 460-Reisezugs sind korrekt?

Pendelzüge werden mit Betriebsartenschalter auf der Stellung EP IC geführt

Die elektrische Bremse ist die Hauptbremse der 460 und soll daher immer mit der grösstmöglichen Bremskraft eingesetzt werden (unter Beachtung von Witterung und Signalstellungen)

Bei der Benützung der automatischen bremse sind die Druckmanometer für die Hauptleitung in der Anzeigekonsole zu überwachen.

Bei der Benützung der automatischen Bremse muss die Re 460 ausgelöst werden, um zu starke Bremswirkung zu vermeiden.

NBA / NBÜ 460

beurteile folgende Aussagen.

Das Verhalten der NBÜ ist abhängig vom zurückgelegten Fahrweg nach der letzten Türfreigabe

Bei Zügen ohne FST am Zugschluss erfolgt die Funktionsprüfung der NBA manuell

Bei ausgeschalteter NBA wird die HL beim ziehen einer Notbremse direkt entlüftet

Bei Pendelzügen wird während der Bremsprobe ab dem besetzten FST ein automatisierter Funktionstest der ep- und NBÜ Steuerleitung durchgeführt

PMS 460

Beurteile folgende Aussagen zur PMS

Das heben der PMS erfolgt mit Druckluft

Beim Remisieren einer 460 bei winterlichen Verhältnissen, muss die Haftkraft der PMS überprüft werden

Ohne Energieversorgung lösen sich die PMS bei länger abgestellten Fahrzeugen

Sind die PMS unten und magnetisch fest, kann keine Zugkraft mehr aufgebaut werden.

Brandmeldeanlage 460

Während den ersten 20 sekunden nach der Branddetekion kann durch Betätigen der Leuchtdrucktaste der Bandalarm quittiert werden

Die Leuchtdrucktaste Brandalarm leuchtet: Dies bedeutet, dass eine Störung der Brandmeldeanlage vorliegt.

EW IV Pendelzug. Der Test der Brandmeldeanlage erfolgt zusammen mit dem Zugpersonal

Die Leuchttaste Brandalarm blinkt: Dies bedeutet, dass eine Störung der Brandmeldeanlage vorliegt.

Sichern der Fahrdaten im Ereignisspeicher 460

Beuteile folgende Aussagen

Position "!!" Für die Weiterfahrt stehen der Langzeit- und Restwegspeicher zur Verfügung. Helpdesk verständigen.

Bei der Remisierung der Lokomotive 460 muss die LED am Teloc kontrolliert werden

Bei der ersten Unregelmässigkeit muss der Lokführer den Abtrennschalter von der Normalposition auf Position "!!" stellen

Position "0" Für die Weiterfahrt steht kein Speicher zur Verfügung

Bremsbedienung 460

Beurteile folgende Aussagen.

Bremsen mit dem Führerbremsventil. Automatisch wird von dem Stillstand die elektrische Bremse abgeschaltet und mit der Klotzbremse eine Bremskraft, entsprechend der Führerbremsventilstellung, aufgebracht

Elektrische Bremse mit Fahrschalter: Fällt die elektrische Bremse aus z.B. Ausfall Fahrleitungsspannung erfolgt keine Kompensation mit einer anderen Bremse.

Bei der 460 ist das anrechenbare Bremsgewicht ungeachtet von der Anhängelast immer gleich.

Da sich die elektrische Bremskräfte bei einer Mehrfachtraktion reduzieren, darf über ablenkende Weichen von 40 km/h voll elektrisch gebremst werden.

Taste Stosskraftüberbrückung 460

Beurteile die Aussagen zu dieser Taste

Grundsätzlich darf die Stosskraftbegrenzung bei Pendelzügen über ablenkende Weichen der Bauart Vmax 40km/h nicht überbrückt werden.

Taste blinkt wenn unzulässige Stosskraft erreicht werden. Der Lokführer muss die Leistung sofort mit dem Fahrschalter reduzieren.

Wurde die taste während der Fahrt betätigt, muss sie nach dem Anhalten wieder zurückgestellt werden.

Erhöht die Stosskraft je nach der Einreihung der Fahrzeuge.

NBA 460

Beurteile folgende Aussagen

Bei indirekt geführten Rangierfahrten mit Lok und Komposition muss die NBA auf der 460 ausgeschaltet werden

Leuchtdrucktaste leuchtet nach Abschluss der Bremsprobe weiterhin rot. Prüfung der NBA nicht erfolgreich

Züge mit Personenbeförderung müssen zwingend mit einer Notbremsanforderung ausgerüstet sein.

Das Führen von Zügen mit rot leuchtender NBA-Taster ist verboten.

Türverriegelung 460

Beurteile folgende Aussagen

Pendelzüge mit 460 müssen immer durch Zugbegleiter begleitet werden

Leuchtdrucktaste leuchtet rot. Dies bedeutet, dass eine oder mehrere Einstiegstüren entsprechend ausgerüsteter Wagen offen sind.

Mit einer Tastenkombination kann die Türüberwachung überbrückt werden. Die Türen vor Ort kontrolliert werden.

kann bei einer Türstörung die Ursache nicht gefunden werden, erfolgt die Weiterfahrt im 13-poligen UIC Betrieb "Türkontrolle AUS"

Batterischutz 460

Beurteile folgende Aussagen zum Schutz der Batterie.

Befindet sich die Lok in Parkstellung, so wird bei einem Ausfall der Fahrleitungsspannung der Steuerstrom nach 20 Minuten automatisch ausgeschaltet

Wird die Lok nach dem Öffnen der Hauptluftbehählterhahn nicht innert 20 Minuten aufgerüstet, schaltet sich der Steurstrom aus.

Damit die mindesfesthaltekraft erhalten bleibt und zum Schutz der Batterie, darf die Lok erst kurz vor dem Schleppen auf Schleppfahrt eingerichtet werden

Ein kurzzeitiges Aus- und wieder Einschalten des Hauptschalters bei einem vor 15 Minuten in Parkstellung abgestellten Fahrzeug, deutet auf einen Ausfall der Fahrleitungsspannung hin.

Meldelampen

Im Führerstand der 460 befinden sich verschiedene Meldelampen. Diese zeigen Betriebszustände oder auch Störungen verschiedener Elemente oder Funktionen an.

Welcher der folgenden Aussagen zu den Meldelampen im FST treffen zu?

Im Normalbetrieb sind alle Meldelampen dunkel oder haben eine Grundbeleuchtung

Mit einer Tastenkombination kann auf der bedienten 460 eine Zugbustaufe initiiert werden.

Wird der Schlüsselschalter von der Position 0 in die Position 1 gedreht, wird eine Meldelampekontrolle durchgeführt.

Blinkende Meldelampen müssen vom Lokführer nur im Zusammenhang mit einer Störungsmeldung beachtet werden.

Auf dem Diagnosebildschirm können Zeichen und meldungen zu aktuellen Störungen eingeblendet werden.

Stern (*): Handlungen und Kontrollen, die auch während der Fahrt auszuführen sind.

Wen bei einer Störung, zusätzlich zum "Stern" (*) das Zeichen "Dollar" ($) erscheint, muss auf dem nächsten Bahnhof oder der nächsten Haltestelle zwingend angehalten werden.

Nach dem Entpannen mit der Leuchtdrucktaste "Entpannung" leuchtet diese dauernd. Dies gibt mir einen Hinweis, dass die Entpannung mit evtl. Einschränkungen verbunden ist.

Wenn die Leuchtdrucktaste "Entpannung" blinkt und keine Störungsmeldung erscheint, handelt es sich um eine Fehlansprechung. Es liegt keine Störung vor.

Bremskonzept 460

Beurteile folgende Aussagen zum Bremskonzept.

Befindet sich mehrere arbeitende Fahrzeuge an der Zugspitze, wird beim Bremsen mit dem FBV eine höhere elektrische Bremskraft erreicht als mit dem Fahrschalter

Bei Bremsungen über das FBV ist die höchstmögliche elektrische Bremskraft von der Einstellung des Betriebsartschalters abhängig.

Über den Fahrschalter kann die höchste elektrische Bremskraft erzeugt werden.

Wird die elektrische Bremse über den Fahrschalter gesteuert, wird bei einem Ausfall der elektrischen Bremse die Bremskraft über die PMS kompensiert.

Leittechnik 460

Beurteile folgende Aussagen zu Leichttechnik der 460

Die ganze Leitelektronik wird mit dem Öffnen der Hauptluftbehälterhahnen in Betrieb gesetzt.

Die Befehle zu den ferngesteuerten Loks laufen über das Ep-Kabel

Die Übermittlung der Daten zwischen Steuerwagen und ferngesteuerten Loks erfolgt über den Zugbus

Der Fahrzeugbus ist die Datenübertragung zwischen ferngesteuerten 460 loks

Ungenügende elektrische Bremskraft

Welche Rückmelungen gibt die diese lampe und welche Handlungen nimmst du vor?

Die elektrodynamische Bremskraft stimmt nicht mit der angeforderten Bremskraft überein

Automatische Bremse zusätzliche oder verstärkt verwenden. Angeforderte elektrische Bremskraft verringern.

Überbeanspruchung der elektrischen Bremse. Durch drücken des Bremsauslöseknopfes am FBV kann die Bremswirkung der elektrischen Bremse abgeschwächte werden.

Lampe leuchtet, wenn bei einer Mehrfachtraktion die elektrische Bremswirkung überschritten wird.

Brandmeldeanlage 460

Beurteile folgende Aussagen

die Leuchtdrucktaste Brandalarm leuchtet: Dies bedeutet, dass eine Störung der Brandmeldeanlage vorliegt.

Während den ersten 20 Sekunden nach der Banddetektion kann durch Betätigen der Leuchtdrucktaste der Brandalarm quittiert werden.

EW IV Pendelzug. Der Test der Brandmeldeanlage erfolgt zusammen mit dem Zugpersonal.

die Leuchttaste Brandalarm blinkt: Dies bedeutet, dass eine Störung der Brandmeldeanlage vorliegt.

Eingabe Distanz deines Zuges im Bildschrim ein.

Genau

Falsch

18 poliger UIC Betrieb 460

Welche Aussagen sind korrekt

Ist die Fahrgeschwindigkeit über 45km/h lässt die Leittechnik keine Türfreigabe zu.

Im18 poligen UIC Betrieb erfolgt die Türfreigabe seitenselektriv

Durch ein abgeschlossenes Fahrzeugreset verbleibt der Zug im 18 poligen UIC Betrieb.

Drehschalter Betriebsart 460

Position N
- Entspricht Stellung R
- Hochdruckfüllstoss möglich
- Niederdrucküberladung möglich

Position EP IC
- Entspricht Stellung R
- Hochdruckfüllstoss deaktiviert
- Niederdrucküberladung möglich

Position L
- Entspricht stellung G
- Hochdruckfüllstoss möglich
- Niederdrucküberladung möglich
- Notbremsanforderung nicht möglich

Re460 E-Test

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