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• Die Bremsen aller Fahrzeuge im Zug, mit Ausnahme der Triebfahrzeuge an der Spitze, sind zu prüfen
  • wenn der Zug neu gebildet wird
  • wenn der Zug aus Zugteilen gebildet wird, welche nicht innerhalb von 2 Stunden von Anschlusszügen kamen
  • wenn der Zug mehr als 12 Stunden abgestellt wurde
  • bei Kompositionen, welche unverändert mehrere Tage im Einsatz stehen, täglich
  • wenn bei der Bremsprobe auf Wirkung eine unerwartet schlechte Bremswirkung festgestellt wird
  • wenn Unklarheit oder Zweifel über die Durchführung der Bremsprobe bestehen.
    • Wenn mehrere Triebfahrzeuge zusammengekuppelt sind, ist die Hauptbremsprobe schon bei der Inbetriebnahme der Triebfahrzeuge auszuführen.
    • Die Hauptbremsprobe darf auch mit ortsfester Anlage oder mit einem weiteren Triebfahrzeug durchgeführt werden. In diesem Fall ist nach dem Anhängen des zugführenden Triebfahrzeugs eine Zusatzbremsprobe durchzuführen.

• Die Bremsen des letzten luftgebremsten Fahrzeuges sowie aller neu beigestellten Fahrzeuge sind zu prüfen
  • bei jedem Fahrrichtungswechsel, sofern das Triebfahrzeug an der Spitze neu gekuppelt wurde
  • wenn der Zug von 2 bis zu 12 Stunden abgestellt wurde.
  • Die Bremsen an einem beliebigen Fahrzeug, das sich hinter der letzten Trennstelle der Hauptleitung befindet sowie an allen neu beigestellten Fahrzeugen sind zu prüfen
    • nachdem ohne Fahrrichtungswechsel Triebfahrzeuge oder Wagen ausgewechselt oder beigestellt wurden
    • nachdem Bremskupplungen getrennt und wieder gekuppelt wurden
    • wenn die Hauptbremsprobe mit einer ortsfesten Anlage oder mit einem weiteren Triebfahrzeug durchgeführt wurde, nach dem Anhängen des zugführenden Triebfahrzeugs. Wurde die Hauptbremsprobe mit einer ortsfesten Anlage durchgeführt und wurde diese zwischen den Fahrzeugen des Zuges angeschlossen, muss die Zusatzbremsprobe hinter dem Anschlusspunkt der Anlage erfolgen.
    • An Zugteilen, welche innerhalb von 2 Stunden von Anschlusszügen kamen, ist eine Zusatzbremsprobe vorzunehmen. Je Zugteil ist mindestens eine Bremse am entsprechenden Fahrzeug nach den vorgängigen Bestimmungen zu prüfen.

• Der LF führt die Bremsprobe allein durch, indem der LF das Ansprechen der Bremsen an den Bremszylinder-Manometern im bedienten Führerstand kontrolliert, und zwar
  • bei jedem Führerstandwechsel ohne Änderung der Zugzusammensetzung
  • bei Inbetriebnahme des Führerstandes nach dem Abkuppeln von Vorspannlok oder Pendelzugeinheiten
  • wenn der Zug bis zu 2 Stunden abgestellt wurde
  • wenn der bediente Führerstand vorübergehend, bzw. die Lok komplett abgerüstet wurde

• Die Bremsprobe ist nicht erforderlich
  • wenn am Zugschluss Fahrzeuge abgehängt wurden
  • nach dem Betätigen von Umstellvorrichtungen (bei Fahrzeugen mit Druckluftbremsen)
  • nach dem Rückstellen einer gezogenen Notbremse.

Die Meldung über den Abschluss der Bremsprobe erfolgt durch den zuständigen ZVB. Sie ist für den gesamten Zug dem LF gemäss den Vorschriften «Signale» oder quittungspflichtig mit der Meldung: «Zug ... Bremse gut» bekannt zu geben.

• Nächste Halt ansagen.
  1. Zustimmung prüfen

(Unterscheidung: im Bahnhof / oder auf der Strecke = WDH Signal)

Meldung ist dann anders.

1. ZUB beachten
2. Abfahrzeit / Abfahrerlaubnis beachten
3. Türverriegelung kontrollieren
4. Zustimmung nochmals prüfen

• Verhaltensregel
  • Im Falle einer Ablenkung wiederhohle ich den Prozess von Anfang an.
  • Während dem Halt prüfe ich im LEA nächsten Halt und melde mir diesen mit lauter Stimme
• Ziel
  • Verhindern einer Abfahrt ohne Zustimmung zur Fahrt
  • Verhindern einer Durchfahrt beim nächsten Halt