LAP

•   Genaue Lage der Weichenpunkte WA, WE und WEE einhalten.

•   Gleichmäßig heben und stopfen

•   Mäßig schottern

•   Sauberes planieren des Schotters und Abkehren der Gleitstuhlplatten, Verschlüsse, Rollenvorrichtung (Besenrein).

•   Auflegen und ausrichten des geraden äußeren Stranges auf Klötzen.

•   Auslegen und vormontieren der Schwellen.

•   Entfernen der Klötze und gegeben falls Nachrichten des geraden Stranges.

•   Gegenüberliegende Backenschiene auflegen und die winkelrechte Lage von WA herstellen und den gebogenen äußeren Strang verlegen. Schwellen in die richtige Lage rücken und vormontieren.

•   Die inneren Teile einlegen: das sind die Zungen, die Zwischenschienen und das Herzstück.

•   Montage der Radlenker.

•   Regelwerk 07.03.02 Einbau von Weichen Kreuzungen und Schienenauszugsvorrichtungen beachten.

•   Weichenbestellplan

•   Weichenverlegeplan

•   Weichenlageplan

•   Weichenhöhenplan

•   Absteckplan

•   Im Weichenlageplan ist das theoretische WA und das praktische WA (nur bei Verlängerung unterschiedlich) ersichtlich.

•   Der Abstandsmaße (a und b) gemessen von der Zungenspitze (Körnerschlag) und theoretischem WA können dem Weichenlageplan entnommen werden.

•   Technische Grundlagen von Weichen

•   Erforderliche Planunterlagen

•   Das richtige Abladen und Lagern der Weichen

•   Zusammenbau der Weichen- Allgemein

•   Abbinden einfacher Weichen in freier Lage

•   Abbinden von Kreuzungen und Kreuzungsweichen

•   Einbau von Bogenweichen

•   Einbau ganzer Weichen oder Weichenteile

•   Ausbau von Weichen

•   Geometrisches Bild

•   Schwellenteilung

•   Schwellenlänge

•   Schwellenbezeichnung

•   Fahrbahnteile und deren Länge

•   Art der Befestigungsmittel

•   Lage der ZW

•   Spurweiten, Rillenweiten, Leitweiten, Radlenkerabstände

•   Körnermaß für Zungenanfang

•  Nummer vom Weichenbestellplan

•   Einbauort, Art und Form der Weiche

•   Weichennummer

•   Die kilometrische Lage

•   Art der Umstellvorrichtung

•   Lage der Isolierstöße

•   Schweißstöße

•   Details über Weichenverbindungen

•  Versicherung des theoretischen WA (8mm Bohrung).

•   Verschluss von Leit- und Systemtechnik entfernen lassen.

•   Weichenheizung von Elektrotechnik entfernen lassen.

•   Schienenschnitte ausmessen.

•   Auf Fahrbahnverlängerungen achten.

•   Neue Zungenvorrichtung kürzen.

•  Alte Zunge und Backenschiene ausbauen.

•   Neue Backenschiene und Zunge einbauen und auf WA - Versicherung achten.

•   Auf Wanderschutz achten – richtig einstellen.

•   Drei Schweißungen durchführen.

•   Neue Zungenvorrichtung von Leit- und Sicherungstechnik einbinden lassen.

•   Weichenheizung und Elektrotechnik wieder montieren lassen.

•   Weiche elektronisch vermessen.

WTW......Weichentransportwagen

•   Hekto- (Kilo-) metertafeln

•   Fehlerprofiltafeln

•   Strecken- / Gleisbezeichnungstafeln auf der freien Strecke

•   Strecken Kennzeichnungstafeln im Bahnhof

•   Signale NBÜ-Bereich: (fehlt in der PDF!)

siehe Bild

•   Fehlerprofile sind Unterbrechungen der durchgehenden Stationierung einer Strecke, die durch Linienverbesserungen und Linienkorrekturen entstanden sind. Sie können positive oder negative Kilometrierungsfehlbeträge (Sprünge) aufweisen.

•   Um dem Tfz-Führer die genauen km anzugeben, sind Kilometrierungsfehl- beträge gesondert zu kennzeichnen

• Die FP-Tafeln werden

o auf Bremsweglänge vor dem jeweiligen Fehlerprofil, 

o unter den Hm/Km-Tafeln angebracht.

•  Die Kennzeichnung dient zur Einhaltung der LA- und Befehlsvorschreibung bzw. zur eindeutigen Erkennung wann sich der Tfzf auf der im Buchfahrplan dargestellten Alternativstrecke befindet.

o Jeweils am Beginn und Ende von parallel laufenden Strecken,an den ersten und letzten 3 Fahrleitungsmasten,

o bei jedem vollen Kilometer,
o die Angaben beziehen sich jeweils auf das einzelne Gleis.

•   Die NBÜ dient dazu, dass in bestimmten Gleisbereichen ein Zug nicht durch eine ausgelöste Notbremse zum Halten kommt.

•   Damit der Tfz-Führer zusätzlich zu seinen Fahrplanunterlagen über diese Bereiche informiert wird, werden diese Streckenbereiche mit dem Signal NBÜ- Bereich gekennzeichnet.

•   Wenn ein Reisender in einem NBÜ-Bereich die Notbremse betätigt, so deaktiviert der Tfz-Führer die Notbremse so lange, bis er den NBÜ-Bereich verlassen hat.

•   Erst danach leitet er die Bremsung ein.