Cartes mémoires S Y A (Seite 2 von 2)

Cartes-fiches	67
Langue	Deutsch
Catégorie	Sport
Niveau	Autres
Crée / Actualisé	15.12.2019 / 27.12.2019
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Sie benötigen auf Ihrem Schiff unter Schweizer Flagge eine Konzession für eine UKW-Seefunkanlage. Welche Voraussetzunge müssen mindestens erfüllt sein?

Die Installation muss von einer geprüften Fachstelle vorgenommen werden.

Funkzeugnis Seefunkt LRC, Zulassungszertifikat der Seefunkanlage, welches von eine konzessionierten Fachstelle ausgestellt wird.

Flaggenschein, Funkzeugnis SRC

Flaggenschein, Funkzeugnis SRC, Konformitätserklärung des Herstellers

Ist auf einem Schiff unter Schweizer Flagge für eine EPIRB eine Konzession vorgeschrieben?

Ja, aber nur wenn ein GPS eingebaut ist.

Nein, ene EPIRB ist nicht konzessionspflichtig

Ja, eine EPIRB ist konzessionspflichtig

Das ist abhängig vom Typ (GPS vorhanden)

Dürfen Sie auf einem Schiff unter Schweizer Flagge eine VHF-Seefunkanlage mit Konzession bedienen?

Nein, Sie benötigen eine Konformitätserklärung des Geräts

Nein, einzig Kanal 16 darf verwendet werden.

Ja, sofern Sie nach den Regeln der ITU vorgehen.

Ja, sofern Sie ein entsprechendes Funkzeugnis besitzen.

Welche Dokumente müssen an Bord einer Schweizer Yacht sein?

Fähigkeitsausweis des Schiffsführers, Flaggenschein, Logbuch, Funkausweis.

Fähigkeitsausweis des Schiffsführers, Nothilfeausweis, Flaggenschein, Nachweis der Haftplfichtversicherung, Logbuch.

Fähigkeitsausweis des Schiffsführers, Funkausweis, Flaggenschein, Nachweis der Haftplichtversicherung

Fähigkeitsausweis des Schiffsführers, Flaggenschein, Nachweis der Haftpflichtversicherung, Logbuch

Wo gelten die Kollisionsverhütungsregeln(KVR)?

Auf hoher See und den von Seeschiffen befahrbaren Randmeeren, mit Ausnahe der Verkehrstrennungsgebiete.

Auf hoher See und den deutschen Seeschifffahrtsstrassen, die von Seeschiffen befahren werden.

Auf den Seeschiffahrtsstrassen und den küstennahen Seegewässern, die von Seeschiffen befahren werden.

Auf hoher See und auf demn mit dieser zusammenhängenden von Seeschiffen befahrbaren Gewässern.

Was bedeutet gemäss KVR "in Sicht befindlich"?

Wenn jedes Fahrzeug vom anderen optisch wahrgenommen werden kann.

Wenn beide Fahrzeuge optisch wahrgenommen werden können.

Wenn jeder Fahrzeugführer vom anderen optisch wahrgenommen werden kann.

Wenn jedes Fahrzeug, auch bei unsichtigem Wetter, optisch wahrgenommen werden kann.

Wann gilt ein Fahrzeug gemäss KVR als überholdendes Fahrzeug

Wenn es sich einem anderen Fahrzeug aus einer Richtung von mehr als 112,5 Grad achterlicher als querab (Bereich der Seitenlichter) nähert.

Wenn es sich einem anderen Fahrzeug aus einer Richtung von mehr als 22.5 Grad achterlicht als querab (Bereich des Hecklichtes) nähert.

Wenn es sich einem anderen Fahrzeug gegenüber in einer Richtung von mehr als 22.5 Grad achterlicher als querab (Bereich des Hecklichtes) befindet.

Wenn es an einem anderen Fahrzeug aus einer achterlichen Richtung von mehr als 22.5 Grad querab kommend (Bereich des Topplichtes) vorbeifährt.

Wie hat sich ein überholdendes Fahrzeug zu verhalten?

Es muss den grösstmöglichen Abstand zum überholten Fahrzeug einhalten und Sog und Wellenschlag vermeiden.

Es hat dem zu überholenden Fahrzeug auszuweichen.

Es darf die sichere Durchfahrt des zu überholenden Fahrzeugs nicht behindern.

Es muss vor dem Überholen ein Schallsignal abgeben, um die Zustimmung des zu überholenden Fahrzeugs einzuholen.

Ein Crewmitglied hat eine starke Fussverletzung und befürchtet, es könnte auf See zu einer Infehktion kommen. Welche Vorsichtsmassnahmen können Sie treffen?

Antibiotika verabreichen.

Reichlich Desinfektionsmittel über die Wunde streichen, an der freien Luft lassen, damit die Wunde trocknet.

Die Wunde regelmässig mit Seewasser begiessen und mit Watte abtupfen.

Die Wundränder desinfizieren, eine sterile Kompresse anlegen, bedecken.

Bei einer Wende wird ein Crewmitglied heftig vom Baum am Kopf getroffen. Die Platzwunde am Kopf blutet sehr stark. Was ist zu tun?

Wunde versorgen. Wenn keine Kopfschmerzen auftreten, sind keine weiteren Massnahmen nötig.

Desinfizieren der Wunde, falls nötig mit Steri-Strip verschliessen. Da von einer starken Gehirnerschütterung ausgegangen werden muss, muss immer ärztliche Hilfe angefordert werden.

Desinfizieren der Wunde, falls nötig mit Steri-Strip verschliessen und verbinden. Bequeme Lagerung - regelmässige Kontrolle des Bewusstseins, der Atmung und des Puls. Starke Kopfschmerzen und erhöhter Puls weisen auf eine Gehirnerschütterung hin.

Desinfizieren der Wunde, falls nötig mit Steri-Strip verschliessen und verbinden. Zur Schockbehandlung verabreiche ich dem Verletzten einen doppelten Whisky. Das dient der Entspannung.

Ein Crewmitglied erleidet einen starken Schlag gegen den linken Oberbauch. Der Verletzte klagt über sehr starke anhaltende Schmerzen. Was ist Ihre Diagnose?

Ich kann davon ausgehen, dass der Schjlag nur einen oberflächlichen Bluterguss hervorgerufen hat. Ich verabreiche Schmerzmittel und warte ab.

Eine innere Verletzung ist möglich. Eine genaue Diagnose kann ich als Laie nicht treffen. Den Verletzten flach lagern. Absolut rhuig stellen. Der Verletzte muss möglichst schnell in ärztliche Behandlung.

Ich kann keine genaue Diagnose stellen. Schocklagerung. Um einen Flüssigkeitsverlust zu verhindern, verabreiche ich gesüssten Tee.

Es könnte sich um eine Rippenfraktur handeln. Ich gebe Schmerzmittel und verordne Bettruhe.

Ein Crewmitglied wird von einem unbekannten Tier gestochen. er röchelt und bricht zusammen. Sie gehen von einer allergischen Reaktion aus. Was ist zu tun.

Schocklagerung. Dem Patienten viel Flüssigkeit, z.B. gesüssten Tee, verabreichen, um das Gift herauszuspülen.

Stich mit Fenistil Gel behandeln und Patient in stabile Seitenlage legen.

Schocklagerung! Sich sofort kühlen. Wenn vorhanden, Cortison spritzen. Sofot ärzliche Behandlung organisieren.

Ich verabreiche dem Patienten zwei Aspirin. Bettruhe verordnen.

Sie besprechen mit Ihrer Crew die Manöver bei einem MOB-Fall. Ein erfahrener Segler spricht dabei das Quickstopp-Manüver an. Was sagen Sie ihm dazu?

Das Quickstopp-Manöver funktioniert nur auf Raumschot- und Vorwind-Kursen und ist für eine ungeübte Crew nicht zu empfehlen.

Das Quickstopp-Manöver funktioniert auf Amwind- und auf Halbwind-Kursen und gilt als schnell und unkompliziert.

Das Quickstopp-Manöver hat den Nachteil, dass man nach dem Beidrehen kaum Einfluss auf die Driftbahn des Schiffes hat.

Das Quickstopp-Manöver funktioniert nur mit Motoreinsatz und dieser is für den Überbordgegangenen ein zusätzliches Risiko.

An einem perfekten Segeltag mit konstantem Wind um die 4 Beaufort, möchten Sie beim Aufkreuzen versuchen,Ihre Segelstellung zu optimieren. Sie orientieren sich deshalb am Verklicker. Was zeigt ihnen dieser an?

Der Verklicker ist als Indikator für die Segelstellung unbrauchbar, da er uns nur den scheinbaren Wind anzeigt.

Am Verklicker erkennt man bei einem in Fahrt befindlichen Schiff die Richtung des Fahrtwindes.

Der Verklicker zeigt und immer den wahren Wind (true wind) an.

Am Verklicker erkennen wir die Richtung des scheinbaren Windes (apparent wind).

s Freude am schnellen Segeln, liefern Sie sich auf der Kreuz bei böigem Wind ein Duell mit einer etwa gleich grossen Segelyacht. Was würde Ihnen einen Vorteil verschaffen?

Ich sollte einen gleichbleibenden Kurs fahren, da ich so meine Segelstellung nicht zu verändern brauche.

In einer Böe fällt der scheinbare Wind vorlicher ein, man sagt er "schralt". In diesem Moment kann ich mehr Höhe gewinnen.

Icher versuche in jeder Böe zu wenden, denn Wenden bringen beim Aufkreuzen immer einen Zeitgewinn.

Jedesmal, wenn der Wind in einer Böe kurzzeitig zunimmt, fällt der scheinbare Wind vorübergehend achterlicher ein, man sagt er "raumt". Dies gibt mir Gelegenheit kurz anzulufen.

In der Fachliteratur wird kontrovers diskutiert, ob die Bergung einer Person besser im Luv oder im Lee eines Bootes stattfinden soll. Welches der folgenden Argumente trifft zu?

Die Bergung auf der Luvseite hat den Vorteil, dass dort die Bordwand durch die Krängung niedriger ist.

Die Bergung auf der Leeseite hat den Vorteil, dass diese mehr Schutz vor dem Wind und dem Seegang bietet.

Ein Nachteil der Bergung auf der Luvseite ist, dass sich das Boot über den zu Rettenden schieben und ihn verletzen kann.

Ein Vorteil der Bergung in Lee ist, dass die helfende Crow nicht von den schlagenden Segeln und Schoten getroffen und verletzt werdenan kann.

Sie stellen fest, dass kein Kühlwasser aussenbords befördert wird und die Betriebstemperatur Ihres Diesels steigt an. Nachdem ich den Motor ausgeschaltet habe, untersuche ich folgende Ursachen:

Ein versehentlich geschlossenes Seewasserventil, eine Verstopfung des Seewassereintritts, ein verstopfter Seewasserfilter, ein defekter Impeller, ein verstopfter Wärmetauscher

Die Wasserpumpe am Motor wird nicht mehr durch den Keilriemen angetrieben.

Kühlflüssigkeit ist ausgelaufen, der Kühlwasserthermostat ist überhitzt, ein defekter Impeller.

Ein versehentlich geschlossenes Seewasserventil, eine Verstopfung der Einspritzpumpe, ein verstopfter Seewasserfilter, ein defekter Impeller, ein verstopfter Wärmetauscher.

Welches Bauteil im Kühlkreislauf regelt die Wassertemperatur des inneren Kühlkreislaufs?

Impeller

Generator

Wärmetauscher

Thermostatventil

Sie wechseln den Impeller der Seewasserpumpe und stellen fest, dass mehrere Flügel fehlen. Welche Gefahr besteht auch nach Austausch des Impellers?

Bei der Inbetriebnahme des Motors, könnten die losten Gummistücke in den neuen Impeller geraten und die Pumpe blockieren.

Es besteht keine Gefahr, wenn der neue Impeller vorschriftsgemäss eingesetzt wurde.

Die losen Gummistücke können sich vor dem Eintritt zum Wärmetauscher oder im Motor sammeln und diesen so verstopfen, dass die Motorkühlung gefährdet ist.

Der neue Impeller könnte aus denselben Gründen, die zum VErlust der Flügel geführt haben, wieder beschädigt werden.

Sie starten den Motor. DAbei entwickelt sich eine blau-weisse Abgaswolke. Was könnte deie naheliegenste Ursache sein.

Wasser im Verbrennungssystem.

Öl im Verbrennungssystem.

Die Einspritzdüsen sind defekt

Seewasserfilter defekt.

Sie sind Schiffsführer auf einem Chartertörn. Der Vercharterer übergibt Ihnen in seinem Lager eine ausreichende Menge an automatischen Rettungswesten, die Sie mit an Bord nehmen. Ist das Thema für Sie damit erledigt.

Ja, ich brauche nur noch zu kontrollieren, ob das Wartungsintervall eingehalten worden ist.

Nein, erst wenn ich mir sicher bin, dass alle Rettungswesten zumindest die Zulassung der Klasse 50 Newton haben.

Nein, ich muss die mir übergebenen Rettungswesten auch auf ihre Zulassung, ihre Vollständigkeit und Einsatzfähigkeit prüfen.

Ja, wenn ich erkenne, dass man am Auslöser für die Gaspatrone kein grünes Symbol sieht und das Nachtlämpchen und die Signalpfeiffe vorhanden sind.

Sie haben einen Pflugschar- und einen Danforthanker an Bord. Welchen Seegrund bevorzugen Sie

Seegrund mit starkem Bewuchs

Felsiger Seegrund

Steiniger Seegrund

Sandiger oder schlickiger Seegrund

Sie laufen in ein fremdes Hoheitsgewässer ein und setzen unter der Steuerbordsaling die Gastlandflagge und darunter die Signalflagge, um der zuständigen Bhörde zu signalisieren, dass die Zollabfertigung und die Einreiseformalitäten noch nicht erledigt sind. Welche Signalflagge ist die richtige?

Signalflagge W

Signalflagge Q

Signalflagge Z

Den ersten Hilfsstander

Wo muss bei einem Schiff unter Schweizer Flagge die Nationalflagge gesetzt werden?

Unter der Steuerbordsaling

An der Backbord-Want

Am Flaggenstock im Heck oder am Achterstag

An der Steuerbord Rah

Welche Flaggen setzen sie um folgendes zu signalisieren: Ich bin in Seenot und brauche sofortige Hilfe

Die rote Notflagge 1x1 m

Di egelbe Signalflagge

Die Signalflaggen N über C

Die Signalflagge Charlie

Was unternehmen Sie bei einem Bruch des Vorstags

Auf Vorwindkurs gehen, das Vorsegel bergen

Auf Amwindkurs gehen und alle Segel bergen

Auf Amwindkurs gehen und das Grosssegel bergen

Auf Vorwindkurs gehen, das Grosssegel bergen

Was unternehmen sie bei einem Bruh des Achterstages?

Auf Amwindkurs gehen, das Grosssegel bergen und den Mast nach vorne sichern.

Auf Vorwindkurs gehen, das Vorsegel bergen und den Mast nach.

Auf Amwindkurs gehen, das Vorsegel bergen und den Mast nach hinten sichern.

Auf Vorwindkurs gehen, das Grosssegel bergen und den Mast nach vorne sichern, hinten sichern.

S Y A

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