Mechanisierung

1. Ölwanne

2. Ölpumpe

3. Überdruckventil

4. Ölfilter

5. Überströmventil

6. Druckanzeige (Manometer, Kontrollampe)

Ein Löffel unterhalb des Pleuels taucht ins Öl und schleudert dieses im Kurbelgehäuse umher. So werden die wichtigs ten Stellen mit Öl bespritzt

Anwendung bei kleinen Benzin und Di eselmotoren, Beispiel Motormähe

Betriebsanleitung

 Motorenöl oxidiert, es sammeln sich Kondenswasser, Säuren, Verbrennungsrückstände und Metallabrieb im Öl

Rückgabe an Ölverkäufer, LM-Händler, Altölentsorgung bei der Gemeinde, spezielle Entsorgungsunternehmen

Keine Ölkontrolle, kein Ölwechsel, funktionieren in allen Lagen!

Das Öl wird mit dem Treibstoff verbrann t. Daher schlechtere Abgasqualität.  Das Öl muss dem Treibstoff beigemischt werden.

Thermostat

Damit der Motor schneller seine optimale Betriebstemperatur erreicht. Beim kleinen Kreislauf ist der Thermostat geschlossen und die Kühlflüssigkeit zirkuliert nur im Moto

Frostschutzmittel

Verhindert das Einfrieren bei Temperaturen unter Null, schützt vor Korrosion und vor Kavitation (Metallfrass)

Wasser

-Kühler

-Flüssigkeit

-Thermostat

-Bessere Wärmeregulierung

-Braucht mehr Bauraum

-Viele Bauteile

Luft

-Friert nicht ein

-Lauter

-Kompakter

-einfacher Aufbau
 
 

Ja, über Ölwanne oder spezielle Ölkühler wird Wärme abgeführt. Kolbenbodenkühlung führt auch Wärme weg

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Flüssigkeitspegel
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Saubere Kühlerwaben
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Konzentration Frostschutz
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Dichtheit des Systems
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Keilriemenspannung

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Belastung wegnehmen (Anhalten, Kreiselegge ausschalten)
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Motor weiter laufen lassen, damit gekühlt wird
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Kontrolle, ob Kühlerventilator dreht (Keilriemen!)
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Kontrolle ob Ansauggitter verschmutzt sind
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Flüssigkeitsstand kontrollieren (Expan sionsgefäss bei neueren Traktoren)
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Sinkt die Temperatur nicht, Motor abstellen, abkühlen lassen
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Sinkt die Temperatur, mit weniger Belastung weiter fahren!
 
 

Grosse Kühlerventilatoren benötigen viel Le istung (bis zu 10% der Motorenleistung). Wird keine grosse Kühlleistung benötigt, mü sste in vielen Fällen der Ventilator nicht mitlaufen. Der Viscolüfter schaltet erst be i höherer Temperatur zu, wenn eine aktive Kühlung notwendig ist.

 Der Motor ist luftgekühlt. 

- Sauberkeit der Ansauggitter (beim Anlasspoulie)

- Luftleitbleche wegschrauben und Kühlrippen reinigen

- Kühlrippen ausblasen, evtl. Auswaschen

- Luftleitbleche wieder montieren
 

Für die Verbrennung des Treibstoffes brauch t der Motor Sauerstoff. Die Luft strömt mit hoher Geschwindigkeit durch feine Ka näle und muss darum sauber sein. Staub usw. würde die Luftkanäle und Ventile mi t der Zeit beschädigen (ausschleifen)

Die ausströmenden Abgase treiben eine Tu rbine an. Die Turbine ist verbunden mit dem Verdichterrad. Das Verdichterrad saugt Luft an und drückt diese mit Überdruck in den Verbrennungsraum. Dadurch gelangt mehr Luft, bzw. mehr Sauerstoff in den Verbrennungsraum. Es kann mehr Treibstoff eingespritzt werden. Mehr Treibstoff gleich mehr Leistung!

Beim Verdichten wird die Ansaugluft im Turbolader erwärmt. Warme Luft hat eine geringere dichte als kühle Luft. Durch das Abkühlen der Ladeluft steigt die Dichte, pro Volumen ist nochmals mehr Sauers toff vorhanden, es kann noch mehr Dieseltreibstoff eingespritzt werden. --> Noch mehr Leistung!

Bauart:  Schaumstofffilter
 
Wartung: Ausblasen oder mit Benzin Auswasche

Bauart: Trockenluftfilter
 
 
Wartung: Hauptpatrone je nach Staubanfall Ausblasen von innen, evtl. Ausklopfen Sicherheitspatrone nur wechseln Vorfilter entleeren, Durchgang der Gummilippen überprüfen

Bauart: Kompaktluftfilter
 
 
Wartung: Patrone wechseln, darf nicht ausgeblasen oder ausgeklopft werden

Bauart: Zyklon-Vorfilter
 
 
Wartung: Staubbehälter (Glas) entleeren und reinige

Bauart: Ölbad-Luftfilter
 
 
Wartung: Im Unterteil Öl entleeren, Staubkrusten entfernen, neues Motorenöl bis zur Markierung einfüllen

Im Luftansaugrohr entsteht ein zu gros ser Unterdruck. Der Mo tor will mehr Luft ansaugen, als dass durch das Ro hr und die Filter gelangen kann. In diesem Fall ist das Luftansauggitter oder der Luftfilter verstopft. --> Luftansauggitter reinigen, Filterpa tronen ausblasen, ausklopfen oder austauschen!

Tank – Grobfilter – Förderpumpe – Treibstoffilter mit Wasserabscheider – Einspritzpumpe – Einspritzdüse

 
Ab Treibstofffilter und Einspritzdüse wird zuviel geförderter Treibstoff über die Leckölleitung in den Tank zurückgeführt
 

Absolute Sauberkeit

Auffanggefäss und Bindemittel bereitstelle n - Tank auffüllen – Entlüftungsschraube am Filtergehäuse lösen – Handpumpe betätigen bis Treibstoff blasenfrei austritt – Entlüftungsschraube am Filtergehäuse schliessen – Entlüftungsschraube an der Einspritzpumpe lösen – weiterpumpen bis Treibstoff blasenfrei austritt – Entlüftungsschraube schliessen – Motor star ten (Achtung: Motorstartet nicht sofort, da die Einspritzpumpe die Luft aus den Einspritzleitungen verdrängen muss.  Vorgang kann durch lösen einer Leitung an einer Einspritzdüse beschleunigt werden

Der Dieselfilter dient auch als Wasserabscheider. Das Kondenswasser kann unten am Filter abgelassen werden. Wasser ist schädlich für die Einspritzpumpe und die Einspritzdüsen, das Wasser keine Schmiereigenschaften hat!

Common-Rail

Funktioniert unabhängig von der Motordrehz ahl und wird elektronisch gesteuert.

Einspritzzeitpunkt und Einspritzmengen können unabhängig voneinander und von der Drehzahl ausgeführt werden

--> bessere Verbrennung

--> bessere Leistungsausbeute

--> mehr Leistung bei kleineren Drehzahlen

--> bessere Abgasqualität

--> Ruhigerer Lauf

Im Verbrennungsraum muss beim Verdicht en eine Temperatur von über 360 Grad entstehen, sonst kann sich der Dieseltrei bstoff nicht entzünden. Bei kalter Witterung ist das oft nicht möglich, daher muss die Ansaugluft vorgewärmt werden