Verkehr 2 - K2

ETH Zürich - D-BAUG - Bahninfrastrukturen: Kapitel 2: Infrastrukturplanung

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Chiara Steffen

Set of flashcards Details

Flashcards	87
Students	10
Language	Deutsch
Category	Traffic
Level	University
Created / Updated	31.12.2016 / 10.04.2023
Weblink	https://card2brain.ch/box/20161231_verkehr_2_k2
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intuitive Gestaltung der Fusswege

Sichtbarkeit der Ziele durch Anlage hindurch; idealerweise erkennt man von den Eingangspforten aus die Züge respektive von denmPerrons aus die Stadt.
Vermeiden von Ecken bei Richtungswechseln; gekrümmte Ausführung der Wände, da dies die Fahrgäste lenkt.
Direkte Linienführung, Vermeidung zahlreicher Richtungswechsel.
Abstimmung von Wegeführung, Geometrie der Berandungen, Fahr- und Materialwahl sowie Beleuchtung.

Gestaltungsregeln für Einbauten

Vermeiden von Blockaden durch wartende Fahrgäste quer zu wichtigem Fahrgaststrom. Dazu sind Schalter, Informationseinrichtungen und Automaten so anzuordnen, dass sich keine Warteschlangen oder Fahrgastpulks im Bereich des Hauptfussgängerstromes bilden können.
Schalter und Verkaufsfenster von Imbissgeschäften dürfen nicht quer zum Fahrgaststrom ausgerichtet sein, sondern längs. Hilfreich ist deren Anordnung in Nischen oder in Seitengängen.
Keine punktuellen Querschnittsverengungen; auf möglichst homogene nutzbare Querschnitte achten. Vorsicht insbesondere bei Überlagerung querschnittsverengender Einflüsse von Hindernissen, welche nicht in einer Flucht, aber entlang desselben Fahrgaststromes liegen.
Vermeiden jeder Form von Hindernissen in den Hauptfahrgastströmen und auf den kapazitätskritischen Warteräumen. Eliminierung von Zeitungs- und Prospektboxen, Verzicht auf Informationseinrichtungen, welche auf dem Boden befestigt sind.

Kriterien für die Anordnung der Zugänge

Augestaltung der Perronzugänge

Niveaugleiche Übergang
- günstigste Variante
- offene Rillen zwischen den Schienen
- häufig nur kleine Perronhöhen möglich
- Gefährdungspotential der Fahrgäste
Unterführungen
- niveaufreie Querung der Gleise
- hohe Baukosten
Überführungen / Passarellen
- niveaufreie Querung
- günstiger als Unterführungen
- grösserer Höhenunterschied und Platzbedarf

sekundäre Bahnhofsfunktionen: Einkaufs-, Freizeit- und Kulturzentrum

Ausgangslage: Hohe Nachfrage des öffentlichen Verkehrs und damit großes Passantenaufkommen
Zusätzlich gute Lage im städtischen / örtlichen Raum, damit Möglichkeit zur Abschöpfung zusätzlicher Kaufkraft
Kombination von öffentlichem Verkehr und kommerzieller Nutzung bringt Zusatzerträge für Bahn und erlaubt Aufrechterhaltung des persönlichen Fahrausweisverkaufs

tertiäres Bahnhofsfunktionen: städtisches Zentrum, Wirtschaftszentrum

Ausgangslage: Hervorragende Erschliessung durch öffentlichen Verkehr, z.B. infolge Zusammentreffens mehrerer Linien
Gegebener hoher Nachfragedruck nach Dienstleistungsliegenschaften
Gezielte planerische Schaffung von Zonen mit sehr hoher zulässiger Ausnutzung

aktive Nutzungsentwicklung: Transit Oriented Development (TOD)

(nicht wichtig)

Nutzungsverdichtung im näheren Umfeld der Haltepunkte, idealerweise innerhalb eines Luftlinienradius von etwa 300 m, maximal 400 bis 800 m
Mischnutzungen
Anordnung der Nutzungen möglichst nahe an den Haltepunkten
Entwicklung von Nutzungen, welche die Benützung öffentlicher Verkehrsmittel unterstützt
Kompakte Siedlungsform
Attraktive Fuss- und Fahrradnetze
Öffentlich nutzbare Räume in der Nähe der Haltepunkte
Nutzung der Haltestellen für öffentliche Einrichtungen

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