T1
-
- 1 / 484
-
Lernkarten
shorline Effekt
Küsteneffekt; Wenn die Funkwellen eines NDB die Küste passieren, werden sie gegen die Küste abgelenkt => Grösser Ablenkung desto spitzer der Winkel
Gewittereffekt
starke Gewitter können statische elektrische Ausladungen und Entladungen die Peilresultate fälschen
Fading
Schwunderscheinungen; Zusammentreffen von Boden- und Raumwellen zwischen Sonnenuntergang ud Aufgang zeigen sic starke Schwankungen in der Signalstärke = Wie bei Dämmerungseffekt verursachen Boden- und Raumwellen infolge unterschiedlichen Feldstärke Fehler
RBI
Relative Bearing Indicator: Nadel zeigt Richtung NDB ==> Winkel zwischen Lubber Line zu NDB ? relative Bearing (RB) ==> QDM: HDG + RB ==> 360 Grad Skala ist nicht verstellbar
MDI
Moving Dial Indicator: hat ein Rad, um die 360-Skala zu verschieben => Kurs einstellen und QDM ablesen
RMI
Radio Magnetic Indicator: 360 Grad Skala dreht sich automatisch => Kreiselgestützes Kompasssystem => QDM automatisch angetragen ==> ablesen
Lubber Line
Linie am oberen Ende der ADF Anzeige => Dort wo das N steht
VOR Unterschied zu ADF
Very Hight Frequency Omnidirectional Radio Range =>= Stärker als ADF und keine Störeinflüsse durch Gewitter
Frequenzbereich VOR
108.000 - 117.975 Mhz
Wo empfängt man das VDF besser als das VOR
In den Bergen ==> quasi optische Verbindung
Kennung VOR und Modulation
3 Buchstaben, 6 Mal pro Minute ==> A2A Modulation = 2 Signale (1 für Buchstaben, 1 für Peilung)
Reichweite VOR \(x * { \sqrt{FL} } \)
12,5 x Wurzel FL
Genauigkeit VOR
+/- 2 Grad
Grössere Flughafen ausgestrahlte Vor strahlen zusätzlich zur Kennung in Klartext (This is Shannon VOR)
die ATIS oder METAR aus
4 Kategorien von VOR
T-VOR: geringe Sendeleistung Tower An- und Abflug L-VOR: geringe Sendeleistung, Umgebung AP => An- und Abflug H-VOR: grosse Sendeleistung = für Navigation => High VOT: Nur für Testflüge => Überprüfung Genauigkeit der Bordanlagen
Cone of Silence
Kegelförmiger Raum über der Station => keine Kursinformation empfangen ==> Je höher desto länger die Duschflugzeit
TO / FROM-Linie
TO/FROM Trennung verläuft im rechten Winkel zum der am OBS eingestellte Standlinie => Im Bereich 10 Grad beidseitig der TO/FROM Trennlinie ist ein Übergangsbereich , in welchem die VOR Anzeige zwischen TO/FROM pendelt
Linken und Rechten Sektor
Unabhängig von Heading werden Fz in linker / rechter Sektor eingeteilt
Radial outband/inbound
Standlinie welche von der VOR Station wegführt, Standlinie welche von der VOR Station hinführt
DB
Deviation Bar: eingestellter Kurs, in welche Richtung ch korrigieren muss, um auf den eingestellten Kurs zurückzukehren
Wenn ich im linken Sektor bin, ziegt man DB
DB Right ==> Muss eine Rechtskurve machen
Wenn ich im rechten Sektor bin, ziegt man DB
DB left
CDI
Course Deviation Indicator: keine HDG Anzeige ==> 360 Grad Skala ändert sich nicht automatisch ==> HDG muss immer nachgetragen werden, dass ich den genauen DB bekomme
HSI
Horizontal Situation Indicator: Besthet aus einem CDI kombiniert mit einem automatisch angetragenen kreielgestützen Kompass
Vorteil HSI
Abbild der horizontalen Situation ==> Position des Flugzeuges in Bezug auf die gewählte Standlinie, die Abweichung dazu und der aktuelle Steuerkurs erkennbar
Was ist wenn ich die NAV Flage sehe
Bin ich über der VOR Station ==> Cone of Silence
Welche EInrichtung ist für die VDF Peilung Notwendig?
RTF Radiotelefonie
DME
Distance Measuring Equipment
Genauigkeit DME
0 - 5 NM: +- 0.1 NM über NM: +- 0.2 NM
Was misst das DME
die Schrägdistanz => Slant Distance
Slant Distance
Schrägdistanz beim DME
Welchen UHF Bereich sendet DME
960 - 1215 MHz
Pulspaare
Laufzeitmessung der Anfrage
Wie weit ist das Flz von einem DME entfernt? Weg dauert 0.001 s
300000 km/s * 0.001 = 300 km / 2 = 150 km
Reichweite DME
max. 200 NM auf einer Flughöhe 30'000 ft
Frequenzbereich DME?
Die DME Frequenz sind fest den VOR- und ILS-Frequenzen zugeordnet
DIE DME Frequenz muss nicht eingestellt werden. Wieso?
automatisch beim Einstellen der zugeordneten VOR- oder ILS-Frequent gewählt
VOR und DME Stationen haben normalerweise die
gleiche Kennung. wird in der gleichen Emissionsart, aber mit einer unterschiedlichen Tonfrequenz ausgestrahlt
Was zeigt das DME an?
Distanz GS und TTS (Time to Station )
Wann wird die TTS nicht angezeigt?
Wenn das Flugzeug von der DME Station wegfliegt
