ME2JG

Der Modul ist eine teilungsabhängige Größe auf die alle anderen Größen bezogen werden
- Der Modul ist für beide Zahnräder gleich und genormt.

Profilüberdeckung :
- Zeitlicher Mittelwert der Anzahl der sich im Eingriff befindlichen Zahnpaare -> Ealpha >= 1,25
Sprungüberdeckung :
- Maß für die schrägstellung der Zähne bezogen auf die radbreite und die Überdeckung -> Ebeta = 1

Profilüberdeckung :
Ealpha mind. = 1 besser Ealpha >= 1,25
Hier E alpha = 0,9 daher keine konstante Übersetzung, da nicht alle Zähne im Eingriff.
Sprungüberdeckung :
Sollte bei 1 liegen
Hier Ebeta = 0,7 daher nur 70% der Zähne im Eingriff -> Störungen im Lauf

Zg = 17 (Grenzzähnezahl)
Z < 17 -> Unterschnitt
Teilkreisdurchmesser: d = m * z -> z= d/m -> d größer oder m kleiner, dann wird z größer
Beim Wälzfräsen von Evolventenverzahnungen mit kleinen Zähnenzahlen (<17) kommt es zum Unterschnitt. Das
heißt der Wälzfräser schneidet einen Teil der tragenden Evolvente am Zahnfuß weg, wodurch das Gegenrad nicht
mehr störungsfrei ablaufen kann. Dies lässt sich sehr einfach durch eine positive Profilverschiebung vermeiden.

Bei einem Vplus Rad, die positive Profilverschiebung muss ein wenig neutraler werden. ?????????

Vorteile :
Ruhiger und geräuschärmerer Lauf
Nachteile :
Axialkräfte
Der Wirkungsgrad wird kleiner (1-2%)

1. Nachweis gegen Grübchenbildung ( Zahnflankentragfähigkeit)
2. Nachweis gegen Zahnermüdungbruch ( Zahnfußtragfähigkeit)
3. Nachweis gegen Fressen -> lokales Verschweißen und losreißen aufgrund von hoher Reibung

Ungefähr 98 – 99 %

Der Anwendungsfaktor KA berücksichtigt alle Kräfte, die über die Nennumfangskraft F1 hinaus in das
Getriebe eingeleitet werden. Er liegt zwischen 1,0 und 2,25 je nach Anwendungsfall

Nachweis gegen Grübchenbildung ( Zahnflankentragfähigkeit)

2. Nachweis gegen Zahnermüdungbruch ( Zahnfußtragfähigkeit)
3. Nachweis gegen Fressen -> lokales Verschweißen und losreißen aufgrund von hoher Reibung

Lokalverschweißen und losreißen aufgrund zu hoher Reibung
Schmierfilmabriss
Es zeigt sich anhand streifenförmig aufgerauter Bänder in Zahnhöhenrichtung mit stärkster
Ausprägung am Zahnkopf und Zahnfuß.
Eine zu große Rauigkeit der Flankenoberfläche, zu geringes Flankenspiel,
ein ungeeigneter Schmierstoff u. a. Flankenschäden können bei entsprechender Pressung
und Gleitgeschwindigkeit Fressen einleiten

Aufgrund der hohen Anforderungen an die Verzahnung kommen als Werkstoffe Vergütungsstähle
(Ck45, 42MnCr4), Einsatzstähle (16MnCr5) und Nitrierstähle (31CrMoV9) zum Einsatz.

Breiten-Modul-Verhältnis = b/m = 15M.20M25

Breiten-Durchmesser-verhältnis = b/d = 0,8M1,0M1,4

Kompakte Bauweise, hohe Drehmomentübertragung möglich, hohe Drehzahlen möglich, genaue
Übersetzung (sonst nur mit Zahnriemen möglich), Große Übersetzungsverhältnisse sind je Stufe
möglich, sehr Wartungsarm, schlupffreie Kraftübertragung (sonst nur beim Zahnriemen möglich)

Höhere Kosten, Sie müssen geschmiert werden, Achsabstand kann nur klein dimensioniert werden,
lauter als Riemenantrieb, bei Schrägverzahnung treten Axialkräfte auf

Spielfrei
- Positioniergenauigkeit <1 Winkelminute
- Wiederholgenauigkeit <5 Winkelsekunde
- Hohe Drehmomentkapazität
- Kompakte Bauform
- Hohlwelle möglich
- Hohe Torsionssteifigkeit
- Hohe Einstufige Untersetzungen ( 50 bis 320)
- Hoher Wirkungsgrad
- Kein Sick – Slip Effekt

Lastverteilung auf mehrere Planetenräder, bei kompakter Bauweise hohe Drehmomente übertragbar
es herrschen kleinere Zahnkräfte

-Verschiebung des Achsabstandes
-Erzeugung/ Vermeidung von Unterschnitt
Vplus = positive Profilverschiebung -> Stärkung des Zahnfußes
Vminus = negative Profilverschiebung -> Schwächung des Zahnfußes
- Nenne typischer Verschleißerscheinungen.
-Grübchenbildung = Zahnflankenermüdung
-Fressen
-Zahnbruch

Herabsetzung der Flankenreibung :
-Verschleiß
-Fressgefahr
-Erwärmung
-Geräusche
-Leistungsverluste

Starre Kupplungen nur anordnen, wenn fluchtende Wellenlage gewährleistet ist. Schon geringfügige Verlagerungen der Wellen führen zu unkontrollierbaren Zusatzbeanspruchungen in der Kupplung, in den Wellen und den Wellenlagern.(Verspannungen) Ausführungen v

Mit ihnen werden vorwiegend Wellenstücke zu langen, durchgehenden Wellensträngen verbunden, z. B. Transmissionswellen und Fahrwerkswellen von Kranen.

Immer wenn die Lage der Welle von der idealen Lage abweicht: z.B durch Lagetoleranzen, Montage, Thermospannungen

Membrankupplung (S.181) oder Klauenkupplung

Kraftübertragung zwischen Kupplungshälften: Formschlüssig
Nachgiebigkeit: Axiale Beweglichkeit, in andere Achsen elastischer Ausgleich
Schaltbarkeit: Nicht Schaltbar
Weitere Eigenschaften: gutes Dämpfungsverhalten

Kraftübertragung zwischen Kupplungshälften: Kraftschlüssig
Nachgiebigkeit: Drehsteif, in andere Achsen elastischer Ausgleich
Schaltbarkeit: nicht Schaltbar
Weitere Eigenschaften: Bei schwerer Ausführung -> Stahl , bei leichter Ausführung -> Aluminium

Kraftübertragung zwischen Kupplungshälften: Formschlüssig
Nachgiebigkeit: Drehsteif, in andere Achsen beweglich
Schaltbarkeit: Nicht schaltbar
Weitere Eigenschaften: geringste Rückstellkräfte

Schiffsantriebe -> Sie zeichnen sich durch einen großen elastischen Drehwinkel aus. Außerdem werden sie eingesetzt um
dem Antriebsstrang genwünschte dynamische Eigenschaften zu verleihen

Schaltfunktion
Bei Schaltkupplungen ist zusätzlich das Schalten zu betrachten, welches fremdbetätigt(durch
Signal von außen) oder selbstschaltenderfolgen kann. Zum Selbstschalten kann genutzt werden
das Drehmoment (Sicherheitskupplung), die Drehzahl (Fliehkraftkupplung), die Drehrichtung
(Freilauf, Überholkupplung).
Auch hier kann durch Kombination der für das Aufbringen der Schaltkraft nutzbaren physikalischen
Effekte (energiespeichernde Feder, Fliehkraft, hydraulische, pneumatische, elektromagnetische
Kraft) sowie derer zur Momentübertragung (Reibung, elektromagnetisch, hydrodynamisch)
die für die jeweilige Aufgabe angepasste Kupplung ausgewählt bzw. entwickelt werden.
Zusätzlich ist zu entscheiden, ob die Kupplung nur trennbar (Trennen ist immer möglich, Verbinden
nur in Ruhe oder bei Synchronlauf) oder schaltbar (Trennen und Verbinden sind immer
möglich) ausgeführt sein muss. (RoloffMatek S. 411)

Direkt nach der Antriebsmaschine

- Rutschkupplungen
- Rastkupplungen
->Kann durch Federn oder Reibbeläge erreicht werden

Formschlüssige Schaltkupplungen können nicht durchrutschen und somit sind sie wirtschaftlicher, außerdem sind
sie im Öligen Umfeld betreibbar. Sie haben weniger Verschleiß als Reibbeläge, können höhere Drehmomente
übertragen, geringere thermische Beanspruchung, da weniger Reibung auftritt.

Sie können so konstruiert werden, das sie erst ab einem bestimmten Drehmoment die Leistung Übertragen oder
als Sicherheitskupplung dienen,
Sie können im laufendem Betrieb zu und abgeschaltet werden, benötigen keine Schmierung.

1. Durchrastkupplung: Bei Erreichen des eingestellten Grenzdrehmoments rastet die Kupplung aus. Das
Drehmoment fällt sofort ab. Nach Wegfall der Überlast rastet die Kupplung automatisch an dem nächst folgenden
Kalottensitz wieder ein. Die Kupplung ist wieder betriebsbereit.
2. Synchronkupplungen: Nach Wegfall der Überlast rastet die Kupplung nach n x 360° genau an derselben Stelle
wieder ein.
3. Freischaltkupplung: Ein Endschalter nimmt die Ausrastbewegung auf, und schaltet den Antrieb ab. Die
Kupplung trennt vollständig und verbleibt in diesem Zustand. Nach manueller Einrastung ist die Kupplung wieder

Mechanischer Nachweis:
- Übertragbare Drehmomente
- Beschleunigungszeit
- Benötigte Reibpaare
- Reibbelagsflächenpressung
Wärmenachweis:
- Schaltungen
- Wärmebilanz
- Maximaltemperaturen

Wärmebilanz, Maximaltemperaturen, Verschleiß, Baugröße, Kosten

1. Wärmeentwicklung durch Magnetspulen
2. Magnetisierung der Umgebung
3. Ständiger Stromverbrauch

1. Zusammenführen und trennen der Verbindung
2. Trennen der Verbindung bei Überlast
3. Drehrichtungsabhängige Drehmomentübertragung
4. Dämpfung von Stößen und Schwingungen