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Wodurch kann Vereisung am Boden oder in Bodennähe bewirkt werden?

A. Reifbildung, Anfrieren von Spritzwasser oder Matsch, Schneeauflage, Schneeregen oder unterkühlter Regen.

B. Am Boden oder in Bodennähe kann wegen positiver Temperaturen keine Vereisung auftreten.

C. Da der Bodenwind Wassertröpfchen verdunstet, kann am Boden keine Vereisung auftreten.

D. Vereisung am Boden wird ausschließlich durch die Abkühlungsgröße des Bodenwindes verursacht.

Was gibt die Vorhersage der Vereisungsintensität an?

A. Die mittlere zu erwartende Vereisung auf einer Referenzstrecke

B. Die maximal zu erwartende Vereisung eines Luftfahrzeuges

C. Die zu erwartende Vereisung eines Luftfahrzeuges unter 2 t

D. Die Intensität der zu erwartenden Pistenvereisung

Bei welchen Wetterlagen ist mit Vereisungsgefahr durch unterkühlten Niederschlag zu rechnen?

A. Bei Rückseitenwetter nach Durchzug einer Kaltfront

B. Im Warmsektorbereich nach Durchzug einer Warmfront im Winter

C. Beim Durchgang von Warmfronten oder Warmfrontokklusionen nach winterlichen Kälteperioden

D. Bei starken Regenschauern oder Gewittern mit Hagel im Sommerhalbjahr

Im welchen Bereich der Lufttemperatur befindet sich im Allgemeinen das Vereisungsmaximum?

A. Je kälter die Luft, desto höher ist die Vereisungsgefahr

B. -25°C bis -40°C

C. -12°C bis -25°C

D. -2°C bis -12°C

Welche Hauptarten der Vereisung gibt es?

A. Raufrost, unterkühlter Niederschlag, Vergaservereisung

B. Raureif, Raueis, Klareis

C. Anfrierenden Nassschnee, Pitotrohrvereisung, Vereisung durch Schneematsch

D. Propeller-(Rotor-)vereisung, Zellenvereisung, Cockpitglas-Vereisung

Was ist unter einer Vereisung mit Raureif zu verstehen und wie wirkt sich diese auf ein Luftfahrzeug im Fluge aus?

A. Anlagerung von Schneeflocken auf der Oberseite des Luftfahrzeuges bei Schneefall mit starker Auftriebsverminderung

B. Anfrieren von Wassertropfen am Luftfahrzeug mit Beeinflussung der Steuerelemente

C. Bereifung des Lufteinlaufs bei auftretender Vergaservereisung mit Triebwerksausfall

D. Bildung von Eiskristallen besonders auf den angeströmten Bauteilen des Luftfahrzeuges mit Auftriebsverminderung

Wodurch entsteht Raureif am Luftfahrzeug?

A. Durch Sublimation von Wasserdampf in wolkenfreier Luft

B. Durch Ansetzen von Polarschnee an der Tragfläche

C. Durch Anfrieren von Sprühregentröpfchen am Luftfahrzeug

D. Beim Flug durch eine unterkühlte Wasserwolke

Wodurch entsteht Klareis am Luftfahrzeug?

A. Durch Sublimation von Wasserdampf zu durchsichtigem Eis in wolkenfreier Luft

B. Durch Anfrieren von Spritzwasser an der Unterseite des Luftfahrzeugs

C. Durch Anfrieren von Sprühregentröpfchen am Luftfahrzeug

D. Durch Auftreffen gering unterkühlter großer Wassertröpfchen oder von unterkühltem Regen auf das Luftfahrzeug

Was ist unter einer Vereisung mit Klareis zu verstehen und wie wirkt sich diese auf ein Luftfahrzeug aus?

A. Lockere Anlagerung von durchsichtigen Eiskristallen besonders auf den Bauteilen des Luftfahrzeuges ohne nennenswerte Auswirkungen

B. Anfrieren großer auseinanderlaufender Wassertropfen auf den Bauteilen eines Luftfahrzeuges mit Profilveränderung und Gewichtszunahme sowie Festfrieren beweglicher Teile

C. Ansatz von durchsichtigem Eis an der Cockpitverglasung ohne besondere Auswirkung auf das Flugverhalten

D. Anfrieren von Spritzwasser beim Rollen mit Blockierung des Fahrwerks

Wodurch entsteht Raueis am Luftfahrzeug?

A. Durch Sublimation von Wasserdampf in wolkenfreier Luft

B. Durch Auftreffen stark unterkühlter kleiner Wassertröpfchen auf Luftfahrzeugbauteile

C. Durch das Auftreffen von großen Schneeflocken auf die Oberseite des Luftfahrzeuges

D. Durch das Anfrieren großer Hagelkörner an den Luftfahrzeugbauteilen

Was ist unter einer Vereisung mit Raueis zu verstehen und wie wirkt sich diese auf ein Luftfahrzeug aus?

A. Lockere Anlagerung von rauen Eiskristallen auf den Bauteilen des Luftfahrzeuges ohne besondere Auswirkungen

B. Anfrieren großer auseinanderlaufender Wassertropfen auf den Bauteilen eines Luftfahrzeuges mit Profilveränderung und Festfrieren beweglicher Teile

C. Ein milchig weißer Eisansatz mit rauer körniger Oberflächenstruktur, der starke Profilveränderungen an den auftriebserzeugenden Luftfahrtzeugteilen bewirkt

D. Anfrieren von Spritzwasser beim Rollen mit Blockierung des Fahrwerks

Welche Hauptgefahren treten durch die Vereisung an einem Luftfahrzeug auf?

A. Vereisung ist für ein Luftfahrzeug ungefährlich

B. Verlängerung der Startstrecke durch Gewichtszunahme

C. Funkausfall durch Antennenbeschädigung, Zufrieren des Tankverschlusses

D. Erhöhung der Überziehgeschwindigkeit, Schwerpunktverlagerung, Blockieren der Ruder, Verschlechterung des Tragflächenprofils bis zum Strömungsabriss, Motorausfall

Kann auch leichte Vereisung für ein Luftfahrzeug gefährlich sein?

A. Ja, im Winter bei einem längeren Flug (mindestens 2 Stunden) in den Wolken

B. Ja, wenn das Luftfahrzeug an seinen Betriebsgrenzen eingesetzt wird

C. Nein, leichte Vereisung ist immer unproblematisch

D. Nein, leichte Vereisung kann durch höhere Triebwerksleistung ausgeglichen werden.

Kann Vereisung für einen Ballon gefährlich werden?

A. Nein, Vereisung tritt nur bei Starr- oder Rotorflüglern auf.

B. Ja, bei Fahrten in vereisungsträchtigen Wolken oder gefrierendem Niederschlag

C. Nein, wegen der langsamen Fahrt eines Freiballons kann keine Vereisung auftreten.

D. Ja, bei Fahrten in Eisnadelwolken (Cirrostratus)

Welche Hauptgefahr stellen Vereisungszonen für einen Gasballon dar?

A. Durch die Vereisung des Klappenventils wird ein Gasballon fahruntüchtig.

B. Stärkerer Raueisansatz gefährdet die Ballonhülle.

C. Es besteht zunehmende Kippgefahr durch Klareisansatz an der Luvseite.

D. Das zunehmende Ballongewicht kann durch Ballastabwurf nicht schnell genug kompensiert werden.

Kann Vereisung Hubschraubern gefährlich werden?

A. Ja, beim Einflug in vereisungsträchtige Wolken oder gefrierendem Niederschlag

B. Ja, weil der Hubschrauber noch bei sehr schlechten Wetterbedingungen fliegen kann

C. Nein, da die aerodynamische Erwärmung am Hauptrotor die Vereisung verhindert

D. Nein, da beim Fliegen außerhalb von Wolken keine Vereisung auftreten kann

Worin liegt die besondere Gefahr bei der Vereisung eines Hubschraubers?

A. Das Gewicht nimmt durch die vergrößerte Auftrefffläche besonders schnell zu.

B. Die aerodynamische Güte nimmt stark ab und beeinflusst besonders Reichweite und Geschwindigkeit.

C. Vereisung von Gelenken, Stoßstangenumsetzungen, Seilzügen und Verstellspindeln sowie deren Blockieren sind sehr gefährlich.

D. Personengefährdung durch abplatzendes Eis vom Hauptrotor

In welchem Bereich beginnt die Rotorblattvereisung?

A. Im Außenbereich

B. Keine Vereisung zu erwarten auf Grund der geringen Rotorblattfläche

C. Keine Vereisung zu erwarten auf Grund der aerodynamischen Erwärmung der Rotorblätter

D. Im Innenbereich

Warum ist die Vereisung am Rotorblatt gefährlicher als an einer Flugzeugtragfläche?

A. Weil schon bei geringen Eisansatz auftretende Vibrationen zu Rotorblattbrüchen führen können

B. Weil ungleichmäßig abplatzendes Eis starke Schwingungen verursacht und schon bei geringem Eisansatz der Schwebeflug leistungsschwacher Hubschrauber nicht mehr sicher möglich ist

C. Weil die zyklische Blattverstellung schnell durch Schwingungen infolge von Vereisung gestört wird

D. Weil die zyklische Änderung der Anströmgeschwindigkeit im Vorwärtsflug durch Vereisung zunehmend gestört wird

Was versteht man unter Vergaservereisung?

A. Vereisung des Luftfilters bei Ansaugen unterkühlter feuchter Luft

B. Vereisung von Vergaserteilen durch Abkühlung der angesaugten Luft infolge des 'Venturi-Effekts'

C. Vereisung des Vergasers durch das Auftreffen von unterkühlten Wassertröpfchen

D. Vereisung des Vergasers durch Gefrieren von Wasserbestandteilen im Kraftstoff

Wodurch entsteht Vergaservereisung?

A. Beim Auftreffen von unterkühltem Niederschlag auf den Vergaser vergast dieser.

B. Durch den 'Venturi-Effekt' tritt eine starke Abkühlung der angesaugten Luft auf, die zu einer Vereisung im Vergaser führt.

C. Bei zu hohem Wassergehalt im Kraftstoff vereist dieser bei negativen Temperaturen der Außenluft.

D. Bei Temperaturen der Außenluft unter 0°C werden Teile des Vergasers so weit unterkühlt, dass Vereisung auftritt.

Eine der wichtigsten Voraussetzungen zur Vermeidung von Luftfahrzeugvereisung ist die Kenntnis über

A. die Höhe der Nullgradgrenze.

B. die Größe der Wolkentröpfchen.

C. die Temperatur der Luftfahrzeugzelle.

D. die Wetterlage.

Was ist bei Auftreten von Vereisung zu tun?

A. Das Einnehmen einer größeren Flughöhe, da bei tieferen Temperaturen alles Flüssigwasser gefroren ist

B. Erhöhung der Fluggeschwindigkeit, um durch aerodynamische Erwärmung die Vereisung zu beenden

C. Verlassen der Vereisungszone

D. Durch kräftige Ruderbewegungen ein Einfrieren der Steuerung verhindern

Wie kann ein Luftfahrzeugführer der Gefahr einer Vereisung seines Luftfahrzeuges vorbeugen?

A. Keine Vorbeugungsmaßnahmen erforderlich, da nur IFR-Flüge von Vereisung betroffen sind

B. Durch das Auftragen entsprechender Enteisungsmittel auf das Luftfahrzeug

C. Durch Erhöhung der Geschwindigkeit zum raschen Durchfliegen von Vereisungszonen

D. Durch sorgfältige Abstimmung der Flugplanung mit der Wettervorhersage und gezielte Maßnahmen zur Vereisungsvorbeugung

Welche Verhaltensregeln tragen zur Verhinderung von Luftfahrzeugvereisung bei?

A. Kein Einflug in Eiswolken, da hier die stärkste Vereisung auftritt

B. Kein Einflug in unterkühlten Niederschlag und in Wolken im Temperaturbereich zwischen 0°C und -20°C

C. Flüge in Höhen mit negativen Temperaturen nur mit eingeschalteter Kabinenheizung durchführen

D. Flüge in Höhen mit Temperaturen unter 0°C nur mit eingeschalteter Staurohrheizung und Vergaservorwärmung durchführen

Stört eine Schneeauflage auf den Tragflächen bei der Startdurchführung?

A. Nein, da der Fahrtwind den Schnee beim Anrollen vom Luftfahrzeug herunterweht

B. Ja, da der beim Start herunterwehende Schnee die Sicht beeinträchtigt

C. Nur bei einer kurzen Piste, da die Abhebegeschwindigkeit geringfügig erhöht ist

D. Ja, da der Schnee die aerodynamischen Eigenschaften des Luftfahrzeuges stark verschlechtert

Was ist beim Überflug eines Gebirges vom Lee zum Luv bei größerer Windgeschwindigkeit zur Vermeidung von Vereisung zu beachten bzw. zu berücksichtigen?

A. Die Nullgradgrenze sinkt auf der Luvseite gegenüber der Leeseite bei Zunahme der Luftfeuchte sprunghaft ab, sodass erhöhte Vorsicht geboten ist.

B. Es ist nichts zu beachten, da durch die hohe Windgeschwindigkeit alles Flüssigwasser verdunstet und keine Vereisung auftreten kann.

C. Die Kabinen- und die Staurohrheizung muss eingeschaltet werden.

D. Es muss eine höhere Fluggeschwindigkeit gewählt werden, damit die Staubewölkung schnell durchflogen werden kann.

Voraussetzung für jede Art von Gewitterbildung ist eine

A. feuchtstabile Luftschichtung.

B. hochreichende, feuchtlabile Schichtung.

C. starke vertikale Luftströmung.

D. starke Sonneneinstrahlung bei stabiler Schichtung.

Zu welcher Tageszeit und unter welchen Bedingungen können Frontgewitter entstehen?

A. Zu jeder Tageszeit beim Aufgleiten kalter auf warme Luft

B. Nachmittags bei einer sommerlichen Hochdrucklage

C. Zu jeder Tageszeit im Sommer beim Zustrom warmer Luft über die Nordsee

D. Zu jeder Tageszeit bei Einbruch hochreichender Kaltluft

Können die deutschen Mittelgebirge Auslöser für orographische Gewitter sein?

A. Nein, orographische Gewitter treten nur im Alpenraum auf.

B. Ja, da für orographische Gewitter nicht nur die Größe eines Gebirges ausschlaggebend ist

C. Ja, da orographische Gewitter nur im Mittelgebirgsraum auftreten

D. Nein, orographische Gewitter treten nur im Flachland auf.

In welcher Höhe liegen die mittleren Tops sommerlicher Gewitter in Mitteleuropa?

A. 8000 - 10000 ft

B. 15000 - 20000 ft

C. 20000 - 30000 ft

D. 30000 - 40000 ft

Aus welcher Wolke entwickelt sich ein Cumulonimbus (CB)?

A. Stratocumulus

B. Altocumulus

C. Nimbostratus

D. Cumulus

Wie heißt das Stadium im Lebenslauf eines Gewitters, in dem Niederschlag und Blitze auftreten?

A. Reifestadium

B. Entwicklungsstadium

C. Mittelstadium

D. Cumulonimbus-Stadium

Wie lange 'lebt' eine Gewitterzelle?

A. 1/4 - 1/2 Stunde

B. 1 - 2 Stunden

C. 3 - 4 Stunden

D. 4 - 6 Stunden

Böenfronten (Böenwalzen) können dem Gewitter vorauseilen. Bis zu welcher Entfernung vom Gewitter können sie auftreten?

A. 2 km

B. 5 km

C. 20 km

D. 50 km

Welche Wettererscheinungen treten im Auflösestadium einer Gewitterzelle auf?

A. Regen, keine Blitze mehr

B. Hagel, zahlreiche Blitze

C. Kräftige Schauer

D. Nebel

Worauf ist die Entstehung einer Böenfront (Böenwalze) zurückzuführen? Auf

A. die vor einem Gewitter rasch aufsteigende Warmluft

B. die starken Scherungen zwischen Auf- und Abwind in einem CB

C. den großen Isobarenabstand zwischen zwei Gewittern

D. die mit dem Niederschlag aus einem CB herabstürzende Kaltluft

Welche Verhältnisse begünstigen die Bildung von Wärmegewittern?

A. Hohe Temperatur, hohe Luftfeuchtigkeit, hochreichende Labilität

B. Starke Labilität, niedrige Luftfeuchtigkeit, aufziehende hohe Bewölkung

C. Hohe Luftfeuchtigkeit, hohe Temperatur, Absinkinversion in der unteren Troposphäre

D. Hohe Temperatur, hochreichende Stabilität, hohe Luftfeuchtigkeit

Es gibt typische Wolken, die als Gewittervorboten gelten. Wie heißen sie?

A. Altocumulus lenticularis

B. Altocumulus castellanus

C. Cirrostratus

D. Altostratus

An welcher Front entstehen im Sommer bevorzugt Gewitter?

A. Okklusion

B. Warmfront

C. Kaltfront

D. stationäre Front

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