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Ein Pilot ist es gewohnt, auf einer schmalen Piste zu landen. Wenn er dann eine große und breite Landebahn anfliegt, kann das dazu führen, dass

A. er zu früh und zu hoch abfängt.

B. er steiler als normal anfliegt.

C. er flacher als normal anfliegt.

D. er zu kurz landet.

Ein Pilot fliegt eine ansteigende Landebahn an. Dies kann zu Folgendem führen:

A. Der Pilot hat das Gefühl tief zu sein. Diese Illusion kann dazu führen, dass er relativ kurz landet.

B. Der Luftfahrzeugführer hat das Gefühl höher zu sein. Diese Illusion kann dazu führen, dass er lang landet.

C. Der Pilot hat die Illusion höher zu sein, er fängt deshalb zu spät ab und er setzt hart auf.

D. Der Luftfahrzeugführer fliegt mit einer schnelleren Endanfluggeschwindigkeit an mit der Gefahr, das Flugzeug dabei zu stallen"? "

Welches Gefühl kann beim Beenden einer koordinierten Kurve entstehen? Der Pilot meint, er befinde sich im

A. Geradeausflug.

B. Steigflug.

C. Sinkflug und Kurvenflug in die entgegengesetzte Richtung.

D. konstanten Kurvenflug.

Welche Illusion kann bei koordiniertem Kurvenflug entstehen? Beim Luftfahrzeugführer entsteht der Eindruck, sich

A. aufwärts zu bewegen.

B. abwärts zu bewegen.

C. in einer Drehung in entgegengesetzter Richtung zu bewegen.

D. verstärkt in Kurvenrichtung zu drehen.

Ein Pilot, der im Geradeausflug beschleunigt kann

A. einen Drehimpuls" empfinden. "

B. die Illusion des Steigfluges haben.

C. die Illusion des Kurvenfluges haben.

D. den Eindruck entwickeln, dass sich stationäre Objekte am Himmel hin und her bewegen.

Welche Sinneswahrnehmungen erfährt man ohne visuelle Bezugspunkte beim Ausleiten eines Trudelmanövers? (Todesspirale")"

A. Man meint, in gleicher Richtung weiterzudrehen.

B. Man meint, in die Gegenrichtung zu drehen.

C. Das Gleichgewichtsorgan meldet, dass die Drehung beendet ist und man wieder geradeaus fliegt.

D. Das Ausleiten eines Trudelmanövers ist unterschwellig, sodass das Gleichgewichtsorgan keine brauchbare Information liefert.

Wann ist die Gefahr des Auftreten von einem Drehschwindel (Vertigo) im Flug am größten?

A. Bei Kopfdrehungen im Geradeausflug

B. Bei Kopfdrehungen im Kurvenflug

C. Bei Kopfdrehungen im Sinkflug

D. Bei Kopfdrehungen im Steigflug

Räumliche Desorientierung tritt häufig bei Kurvenflug ohne Sicht nach außen (z.B. Wolkenflug) auf. Was kann dabei zusätzlich eine besondere Form des Drehschwindel (Coriolis Effekt) auslösen?

A. Kurvenflug und Kurswechsel, gleichzeitig Kopfbewegungen (z.B. Gegenstände im Cockpit suchen)

B. Der Coriolis Effekt kann bei reduzierter Sicht, z.B. Einflug in schlechtes Wetter auftreten. Er ist ungefährlich.

C. Der Drehschwindel tritt nur bei unerfahrenen und jungen Piloten auf.

D. Sauerstoffmangel kann Auslöser für den Coriolis Effekt sein.

Welche Auswirkungen auf die Lageempfindung von Haut- und Muskulatur-Sensoren beim Fliegen sind zu beachten?

A. Dies ist ein angeborener Sinn, welcher auch beim Fliegen eine korrekte Lageempfindung vermittelt.

B. Solche Sinneswahrnehmungen können bei Sichtverlust zu falschen Lage-Empfindungen führen.

C. Diese Lageempfindungen sind für die motorische Koordination beim Instrumentenflug verwertbar.

D. Natürliche Lageempfindungen können nach Training zur Vermeidung der Desorientierung im Raum beitragen.

Das richtige Verfahren bei einer räumlichen Desorientierung oder Lageillusion ist,

A. aus dem Cockpit herauszuschauen.

B. einen Steuerausschlag zu geben bis zum Erreichen einer stabilen Fluglage.

C. den Instrumenten des Flugzeuges vertrauen.

D. der empfundenen Fluglage vertrauen.

Was ist bei Störungen im Gleichgewichtsorgan und bei fehlender Sicht im Flug, insbesondere beim Drehschwindel (Vertigo) zu tun?

A. Augen schließen (damit Dreheindrücke ausgeschaltet werden) und konzentrieren

B. Steuern nach Instrumenten (z.B. Fahrtanzeige) bei ruhiger Kopfhaltung

C. Senkrechtes Hinsetzen und Abwarten bis zum Abklingen der Eindrücke

D. Sichtkontakt nach außen suchen

Beim Anflug einer Piste, die schmaler ist als gewohnt, wird das Gefühl eines zu hohen Anfluges vermittelt. Was kann man tun?

A. Flacher als normal anfliegen und vor der Schwelle abfangen

B. Flacher als gewollt anfliegen und flach ausschweben

C. Höher als normal anfliegen und Bahnmitte anvisieren

D. Höher als normal anfliegen und lang landen

Um Schwindelgefühle während eines Fluges zu vermeiden, sollte man

A. den Kopf hin und her bewegen und normal atmen.

B. seitlich herausschauen, wenn man eine Kurve fliegt.

C. tief einatmen, aber die Atemfrequenz niedrig halten.

D. während des Kurvenfluges den Kopf nicht hin und her bewegen.

Wie verhält man sich, um Luftkrankheit bei Fluggästen zu verhindern?

A. Bei längeren Flügen Vermeidung von Turbulenzen, bzw. schnelle Richtungsänderungen

B. Vorbeugende Gabe von Medikamenten gegen Reisekrankheit

C. Gute Durchlüftung des Cockpits; Horizont betrachten lassen

D. Alle Antworten sind richtig

Welche Maßnahmen zur Vorbeugung der Luftkrankheit bei Fluggästen und deren Gegenmaßnahmen sind ungeeignet?

A. Medizinisch: Prophylaktische Gabe von Medikamenten gegen Luftkrankheit

B. Fliegerisch: ruhig und koordiniert fliegen, Turbulenzen meiden, gute Belüftung

C. Psychologisch: aufklärende Beruhigung der Passagiere, u.a. durch Informationen über den Ablauf des Fluges

D. Vor dem Flug Einnahme von mäßigen Mengen eines alkoholischen Getränkes zur Verringerung der Flugangst

Die Wahrscheinlichkeit, luftkrank zu werden, ist höher, wenn

A. der Pilot oder Fluggast Angst hat oder unmotiviert ist zu fliegen.

B. der Passagier vor dem Flug Medikamente gegen Luftkrankheit eingenommen hat.

C. der Flugschüler motiviert ist und an die Einwirkungen des Fluges angepasst ist.

D. alle Insassen eine gute Außensicht haben.

Was versteht man unter Luftkrankheit (Kinetose)?

A. Ein Zustand, der mit Auftreten von Gasblasen im Blut des Piloten nach Druckverlust der Druckkabine eines Flugzeuges auftritt

B. Ein Konflikt verschiedener Lageempfindungen, u.a. zwischen Sehwahrnehmung und Innenohr, verbunden mit Angst, Übelkeit und Erbrechen

C. Eine Erkrankung, die durch reduzierten Luftdruck bedingt ist

D. Eine Erkrankung, bedingt durch eine Infektion des Mittelohrs

Welche Maßnahmen sind ungeeignet, um Passagieren die Höhenangst bei einer Ballonfahrt zu nehmen?

A. Zunächst ausschließlich in niedrigeren Höhen fahren

B. Fluggäste in die Ferne zum Horizont schauen lassen

C. Aufklärung und Beruhigung durch Informationen zur Ballonfahrt

D. Vor der Fahrt Einnahme von mäßigen Mengen eines alkoholischen Getränkes zur Verringerung der Angst

Was trifft für Impfungen und Fliegen zu?

A. Sie haben in der Regel keinen Einfluss auf Flugtauglichkeit.

B. Sie können oft erst nach Tagen auftretende beeinträchtigende Reaktionen hervorrufen.

C. Impffolgen werden durch zusätzliche Faktoren, wie Alkohol und Medikamente kompensiert.

D. Sie haben 1 Woche Fluguntauglichkeit zur Folge.

Am Morgen eines geplanten Fluges wacht man mit einer starken Erkältung auf, der Hals tut weh und die Nase ist geschwollen. Wie verhält man sich?

A. Vor dem Flug vom Hausarzt Nasentropfen verordnen lassen, die die Nase frei machen

B. Man nimmt vor Antritt des Fluges Nasentropfen und wird regelmäßig während des Fluges einen Druckausgleich durchführen.

C. Man nimmt sofort Medikamente ein, damit die Erkältung so schnell wie möglich vorbeigeht.

D. Ein Flug ist zu unterlassen!

Welche der Aussagen ist richtig im Hinblick auf den Flüssigkeitsbedarf des menschlichen Körpers beim Fliegen?

A. Der Flüssigkeitsbedarf während eines längeren Fluges orientiert sich am Durstgefühl.

B. Ein ausgeglichener Flüssigkeitshaushalt verbessert nachweislich die mentale Leistungsfähigkeit des Piloten.

C. Bei einem Flug bis zu 4 Stunden benötigt man keine zusätzliche Flüssigkeit.

D. In großen Flughöhen ist der Flüssigkeitsbedarf gleich groß wie in Bodennähe.

Die Wirkung des Alkohols

A. nimmt mit zunehmender Höhe ab.

B. verstärkt sich mit zunehmender Höhe.

C. ist unbeeinflusst von der Höhe.

D. spielt beim Fliegen keine Rolle.

Wie wirkt der Alkohol auf den Flugpassagier beim Fliegen in größeren Höhen?

A. In der Höhe verringert sich die Wirkung des Alkohols auf die Psyche.

B. Der Alkohol verringert die Ausscheidung von Wasser über die Blase.

C. Durch den Sauerstoffmangel verstärkt sich unerwartet die Wirkung des Alkohols.

D. Kein Unterschied zum Aufenthalt am Boden

Lassen sich Druckausgleichsbeschwerden infolge von Erkältungen erfolgreich verhindern?

A. Ja, man kann ohne Gefahr ein schleimhautabschwellendes Mittel einnehmen.

B. Nein! - Ein Flug ist zu unterlassen!

C. Eine Entscheidung, ob geflogen werden kann, muss durch den Hausarzt getroffen werden.

D. Nicht nötig, da Flüge unterhalb 3000 ft AGL gefahrlos sind

Eine große Anzahl von Medikamenten kann ohne Rezept erworben werden. Was ist bei der Einnahme von diesen Medikamenten zu beachten?

A. Rezeptfreie Medikamente haben keine Nebenwirkungen, die Piloten Probleme machen können.

B. Bevor ein Pilot mit Medikamenten fliegt, soll er sich vom Fliegerarzt beraten lassen.

C. Die Nebenwirkungen solcher Medikamente können von Piloten vernachlässigt werden (siehe Beipackzettel).

D. Diese Medikamente sind unbedenklich, da sie den Wachheitsgrad des Piloten verstärken.

Faustregel: Der Alkoholabbau

A. beträgt ca. 0.3 Promille / h.

B. hängt davon ab, ob man zwischendurch schläft.

C. beträgt ca. 0.1 Promille / h.

D. hängt entscheidend davon ab, ob und was man gegessen hat.

Sie besitzen eine durchschnittliche Körperstatur; nach einer abendlichen Einladung haben Sie einen Alkoholspiegel von 1.5 Promille. Wann ist entsprechend den Regeln ihr Blutalkohol abgebaut?

A. Nach 5 Stunden

B. Nach 7.5 Stunden

C. Nach 15 Stunden

D. Nach 24 Stunden

Beim Konsum von alkoholischen Getränken ist Folgendes zutreffend:

A. Alkohol wird nach dem Trinken schnell in die Blutbahn aufgenommen.

B. Pro Stunde werden 0.4 Promille abgebaut.

C. In der Fliegerei ist ein Blutalkoholspiegel bis zu 0.5 Promille erlaubt.

D. Nach einem Rausch" am Vorabend kann ohne Einschränkung am nächsten Morgen geflogen werden. "

Aufgrund einer Undichtigkeit am Auspuff atmet ein Pilot Kohlenmonoxid (CO) ein. Was ist die Folge?

A. Kohlenmonoxid kann leicht durch seinen Geruch und Geschmack erkannt werden.

B. Schon geringste Konzentrationen von Kohlenmonoxid (z.B. 0,1%) können zu völliger Handlungsunfähigkeit führen.

C. Kohlenmonoxid kann einem Piloten nur dann schaden, wenn er diesem Gas lange ausgesetzt ist.

D. Wenn der Körper für lange Zeit Kohlenmonoxid ausgesetzt ist, wird er sich anpassen. Es werden keine nachteiligen körperlichen Effekte auftreten.

Unvollständige Verbrennungsprozesse mit Kohlenmonoxid (CO); Vergiftungscharakter und Erkennbarkeit des Gases: Welche Antwortkombination ist zutreffend?

A. CO riecht nach Mandel; CO erzeugt klare Symptome, wie Luftnot; CO färbt das Blut hellrot und hat keinen Einfluss auf das Bewusstsein.

B. CO riecht nach Mandel; CO behindert die (Sauerstoff) O2-Versorgung des Gehirns und erzeugt unklare Symptome bis hin zur Bewusstlosigkeit.

C. CO ist geschmack- und geruchlos; CO behindert die Sauerstoff-Versorgung, färbt das Blut hellrot und erzeugt unklare Symptome bis hin zur Bewusstlosigkeit.

D. CO ist geschmacklos; CO färbt das Blut dunkelblau, CO riecht nach Mandel.

Fliegerische Fähigkeiten werden durch eine dauerhafte Änderung des Verhaltens erreicht, und zwar durch

A. Medikamenteneinflüsse.

B. angeborene Verhaltensmuster.

C. persönliche Reifeprozesse.

D. Übung und Erfahrung.

Manche Piloten neigen z.B. während einer Flugvorführung dazu, ein unnötiges Risiko einzugehen, wenn sie

A. Entscheidungen unabhängig von anderen treffen können.

B. sich von anderen bewundert und beobachtet fühlen.

C. genügend Zeit zur Problemlösung haben.

D. über unbekanntes Gebiet fliegen.

Wie stellt man sich auf die folgende gefährliche Grundhaltung" ein?"Ich lass mir nichts vorschreiben" / Disziplinlosigkeit / ANTIAUTHORITY"

A. Daran kann ich nichts ändern!

B. Nicht so schnell. Erst mal überdenken!

C. Folge den Vorschriften, sie sind in der Regel richtig!

D. Es ist dumm, Gefahren einzugehen.

Mit welcher positiven Denkweise kann man folgender gefährlichen Grundhaltung" begegnen?RESIGNATION: "Egal, was ich mache, nichts hilft mir!" "

A. Ich bin nicht hilflos, ich kann was ändern!

B. Nicht so schnell. Erst mal überdenken!

C. Ich halte mich an die Vorschriften und Regeln!

D. Es ist dumm Gefahren einzugehen!

Nennen Sie die wesentlichen gefährlichen Grundhaltungen" / HAZARDOUS ATTITUDES, eines Piloten?"

A. Disziplinlosigkeit; Gefühl der Unverletzbarkeit; Unüberlegtheit; RESIGNATION; Selbstüberschätzung / Imponiergehabe

B. Fehlendes Selbstvertrauen; Mangel an Entscheidungsfreude; Fähigkeit eine Situation richtig zu beurteilen / SITUATIONAL AWARENESS

C. Selbstüberschätzung / Imponiergehabe; RESIGNATION; Selbstvertrauen; Selbstkritik

D. RESIGNATION; positives Selbstvertrauen; leichte Unaufmerksamkeit; unkorrektes Auftreten

Bei einer Notlandung weicht der Pilot ohne Nachdenken von dem vorgesehenen Landefeld ab. Dies entspricht welcher gefährlichen Grundhaltung" / HAZARDUSATTITUDE?"

A. Disziplinlosigkeit / ANTIAUTHORITY

B. Selbstüberschätzung, Imponiergehabe / MACHO

C. Unüberlegtheit / IMPULSIVITY

D. Unverletzbarkeit / INVULNERABILITY

Wie stellt man sich als Pilot auf folgende gefährliche Grundhaltung" ein? Selbstüberschätzung, Imponiergehabe / MACHO: "Ich zeig es dir, ich kann das!" "

A. Daran kann ich nichts ändern!

B. Nicht so schnell. Erst mal überdenken!

C. Ich halte mich an die Vorschriften und Regeln!

D. Es ist dumm, Gefahren einzugehen!

Ein Pilot entscheidet sich ohne Höhenreserve über ein ausgedehntes Waldgebiet zu fliegen. Er begründet sein gefährliches Verhalten mit seinem außergewöhnlichen fliegerischen Können. Ordnen Sie dies der entsprechenden Fehlhaltung" zu."

A. RESIGNATION

B. Disziplinlosigkeit / ANTIAUTHORITY

C. Selbstüberschätzung / MACHO

D. Gefühl der Unverletzbarkeit / INVULNERABILITY

Überzogener Ehrgeiz und der Wille, unbedingt etwas erzwingen zu wollen,

A. fördert die Zusammenarbeit in der Gruppe (Teamwork).

B. erhöht die Widerstandskraft gegen Stress.

C. beeinträchtigt die Fähigkeit, fliegerische Probleme angemessen zu bewältigen.

D. verbessert die Bewältigung von persönlichem Versagen.

Bei Ballonstarts auf Luftfahrtveranstaltungen und Wettfahrten sind Piloten

A. auf Grund der Herausforderungen alle besonders konzentriert

B. immer vorsichtiger als bei gewöhnlichen Starts

C. durch den Veranstalter gut über bestehende Risiken einer geplanten Fahrt informiert

D. oft, teils unbewusst, bereit ein höheres Risiko einzugehen

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