BMA Verkehrswegebau

Norm SN 670 140 in sehr aufwendigem Verfahren . Daraus folgt X = 53 + 0.077 * FI (Frostindex S.22)

Tragfähigkeits (S) - und Verkehrslastklasse (T)

Bestehender Materialersatz bis auf Frosttiefe

Thermische Isolation zur Reduktion der Frosteindringtiefe

- klimatische Einflüsse Frost,Sonne,Regen,Hagel

- Geologie,Untergrund,Grundwasser,Bodenverhältnisse

-Projektmängel

-Ausführungsfehler

-Materialfehler

- Verkehrsbeanspruchung

- Schubkräfte bei Lichtsignalanlagen

- Spurverkehr

- Fahrbahnerwärmung durch stehenden Verkerhr

-Winterdienst (Salz,Pflug etc.)

- örtliche Schäden

- ausgedehnte Schäden

- strukturelle Schäden

Ausmagerung

wilde Risse

Verformungen (Spurrinnen)

Schlaglöcher

Setzungen

Öberflächenglätte, die durch Ausschwitzen des Bitumen entsteht

Materialverluste (vor allem Winter)

Fahrbahnverformungen

Frosthebungen oder Einsenkungen durch Frost

Stoff Seite 272

Oberfläche aufrauen (Fräsen mit Rotationsfräse, Fräsen mit Rillenfräse, Kugelstrahlverfahren, oder mittels Wasserhochdruck)

Verbesserung der Öberflächenentwässerung 3-5mm tief und 8-15mm breite Rillen (längs oder quer)

Entfernen von Bindemittel und Mörtelanreicherungen

Dabei wird das bitumenhaltige Material mit Stahlkugeln abgetragen und es kann zu Kornzertrümmerungen an der Oberfläche kommen. Die Stahlkugeln werden anschiessend mit Magnet wieder aufgenommen und wieder verwendet.

Kugelstrahlverfahren evtl. Beschädigung der Oberfläche möglich (bei Wasser praktisch keine)

Nachteil Wasserhochdruck -> Wasser vermischt sich mit bitumenhaltige Abtragsmaterial und muss fachgerecht entsorgt werden

Oberflächenbehandlung (mit Polymerbitumen oder Poymermodifizierter Bitumenemulsion) kurze Nutzungsdauer

Dünne Asphaltdeckschichten in Kaltbauweise (DSK)

Dünne Asphaltüberzüge (Aufrauen und Aspahltmischung AC4,AC8 usw. auftragen , zwingend Haftung beachten Haftbrücke auftragen!!)

Mit Spezialgerät wird ein Mischgut (Gesteinskörnung,Polymerbitumenemulsion,Zement und Wasser) aufgetragen

Muss nicht verdichtet werden und kann nach 20-30min bereits dem Verkehr übergeben werden

in der Regel 2- Schichtig meist bei Netzrissen oder da nicht verdichtet werden muss auch für leichte Spurrinen

in einer Etappe

1.sauber verichdet die Tragschicht auffüllen 1.Tag

2.Wichtig sauber mit Fugenfräse nachschneiden 2.Tag

3. Schnittkante schützen

4.Binder einbauen , Fuge mit Emulsion anstreichen 2.Tag

5.Deckschicht einbauen 3.Tag Emulsion dito Binder evtl. Fugenband

in zwei Etappen

1.sauber verichdet die Tragschicht auffüllen 1.Tag

2.Wichtig sauber mit Fugenfräse nachschneiden 2.Tag

3. Schnittkante schützen

4.Binder einbauen bis OK DS , Fuge mit Emulsion anstreichen 2.Tag

5.Deckschicht einbauen später enbauen (vorher abfräsen und Deckschicht grösser einbauen) .Tag Emulsion dito Binder evtl. Fugenband

S0 = sehr ger.Tragfähigkeit (z.B. Ton) ,

S1=ger.TF,

S2=mittlere TF,

S3=hohe TF,

S4= sehr hohe TF (z.B. Kiessande) (Stoff S. 16)

ME1 Wert (In der Regel), CBR Wert, selten k Wert

T1 sehr leicht bis 25 LKW pro Tag,

T2 leicht 25-75 LKW,

T3 Mittel 75-225 LKW,

T4 schwer 225-750 LKW,

T5 sehr schwer 751-2250 LKW;

T6 extrem schwer über 2250 (Stoff S.16)

Verkehrslasten, Frost,Wasser,Wärme

Griffigkeit und Ebenheit ,

Verschleissfestigkeit,

Reduktion Wassereindringung ,

Aufnahme Schubkräfte und Biegezugspannungen

Lastverteilung

Dauer standhaftes Auflager

Stabil gegen Frost und Wasser

Schichtdicken der Materialien können angepasst werden , Stoff S.17 mit a-Wert die versch. Materialien wählen und mit dem Beiwert muss der Strukturwert (Gesamtdicke) wieder erreicht werden.

Frostempfindlichkeit des Untergrunds 

Dicke des Oberbaus 

Frosteindringung

G1 sehr leicht = Kiese uns Sande mit <3% Feinanteil,

G2 (Leicht) = Kies Sande 3-8% FAT z.b. Fette Tone ,

G3 (mittel) = tonige und siltige Kiese Sande Silt, magere Tone ,

G4 (stark)= Silt, siltige Tone

Materilaeigenschaften, Ort m.ü.M. etc. Formel 0.0007*FI+0.53m = X (Stoff S. 21)

Frostdimensionierung der Oberbaustärke, Vorbeugende Massnahmen (Materialersatz, evtl. therm.Isolation)

1.Asphaltfundationsschicht AC F ,  2.hydr. gebundene Fundationsschicht , 3.RC Kiesgemisch , 4.AsphaltFS in Kaltbauweise AFK

- Asphaltgranulat, kiesgemisch A, Recycling-Aspahaltmischung, kalt gebundene Schichten

Recycling- Asphaltmischgut (Paralleltrommel), kalt gebundene Schichten

Reaktordeponie (100-150 Fr./t)

1cm AC F = 3.2cm Kiesgemisch ,  Einbau wie übrige Walzasphaltschichten, hoher Transport und Energieaufwand, Bindemittel (weitgehend) und Kies werden vollständig wieder genutzt!

Asphaltfundationsschichten AC F, Asphaltfundationsschichten kaltbauweise AFK, hydraulische gebundene Schichten

1cm = ca. 2.4cmKiesgemisch, nur im Rahmen UVP zulässig, bis 80% Ausbauasphalt, Nutzung des Bestandreile (nur Kies), geringer Energieaufwand, wenig Transport

Asphaltgranulat (nicht in Dickeschichten -> Planie), kiesgemisch A