Verkehr und Mobilität SS26 TUC
Lernen für Klausur
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Welche drei Personengruppen haben ein besonders hohes Unfallrisiko als Fußgänger?
- Kinder (höchstes Risiko im Alter von 6–9 Jahren).
- Ältere Menschen (zweiter Risikogipfel ab ca. 75 Jahren).
- Frauen (insbes. ältere Frauen zeigen ein erhöhtes Risiko trotz sicherem Verhalten).
Was ist laut Statistik die häufigste Ursache für Unfälle, die durch Fußgänger mitverursacht werden?
Falsches Verhalten beim Überschreiten der Fahrbahn, insbesondere das plötzliche Hervortreten hinter Sichthindernissen (z. B. parkenden Autos), ohne auf den Verkehr zu achten.
Was versteht man unter „Lückenwahl“ und welche Messgröße ist hier entscheidend?
Es ist die Entscheidung, ob eine Lücke zwischen Fahrzeugen für eine Querung akzeptiert wird. Entscheidend ist nicht die räumliche Distanz, sondern die Time to Arrival (TTA) in Sekunden.
Wie beeinflusst der Fahrzeugtyp die Querungsentscheidung?
Fußgänger wählen bei kleineren Fahrzeugen (z. B. Motorrädern) oft kleinere Lücken. Dies liegt weniger an der objektiven Größe als an der wahrgenommenen Bedrohlichkeit (LKW wirken gefährlicher als PKW).
Welche Rolle spielt Blickkontakt tatsächlich für die Querungsentscheidung?
Praktisch keine Rolle, da Blickkontakt zum Entscheidungszeitpunkt oft gar nicht möglich ist. Fußgänger geben zwar an, ihn zu suchen, entscheiden aber meist nach impliziten Signalen.
Nennen Sie Beispiele für implizite Kommunikation im Straßenverkehr.
Implizite Signale sind z. B. die Positionierung am Straßenrand, die Fußstellung oder die Kopfrichtung. Explizite Signale wie Handzeichen sind eher die Ausnahme.
Welches spezifische Risiko geht von E-Fahrzeugen aus und wie reagiert die EU darauf?
Sie werden aufgrund der geringen Geräuschkulisse bei niedrigen Geschwindigkeiten (z. B. Parkplätze) oft übersehen. Seit 2019 sind daher akustische Warnsysteme (AVAS) bis 20 km/h Pflicht.
Erklären Sie das Prinzip der Risikokompensation am Beispiel des Fahrradhelms.
Menschen regulieren ihr Verhalten so, dass ihr empfundenes Risiko konstant bleibt. Ein Helm erhöht die Sicherheit, was dazu führen kann, dass der Radfahrer schneller/riskanter fährt, um das Sicherheitsplus „aufzuzehren“.
Welchen Einfluss hat das Tragen eines Helms auf das Verhalten von Autofahrern beim Überholen?
Autofahrer halten einen geringeren Seitenabstand, wenn der Radfahrer einen Helm trägt oder als männlich wahrgenommen wird, da dieser dann als „berechenbarer“ oder „sicherer“ eingeschätzt wird.
Ordnen Sie die Begriffe „Routenwahl“, „Geschwindigkeitswahl“ und „Bremsen“ den drei Ebenen nach Michon zu.
- Navigation: Routenwahl.
- Führung: Geschwindigkeitswahl.
- Stabilisierung: Bremsen.
In welchen drei Stufen lernen Menschen laut Fitts automatisierte Fertigkeiten?
1. Kognitive Phase (wissensbasiert), 2. Assoziative Phase (regelbasiert), 3. Autonome Phase (fertigkeitsbasiert/automatisiert).
Warum sind Stabilisierungsaufgaben besser automatisierbar als Navigationsaufgaben?
Stabilisierungsaufgaben basieren auf reflexartigen Reiz-Reaktions-Mechanismen, während Navigation an bewusste Informationsverarbeitung geknüpft ist.
Wie werden die theoretische und die praktische Fahrprüfung aus psychometrischer Sicht klassifiziert?
Die theoretische Prüfung ist ein standardisierter Test, die praktische Prüfung ein halbstandardisierter Test.
Welches der beiden Konzepte senkt das Unfallrisiko effektiver? BF17 oder Probezeit?
Das Begleitete Fahren, da es die Expertise durch kontrollierte Erfahrung steigert; die reine Probezeit senkt die Unfallzahlen laut Evaluationen nur minimal
Erklären Sie kurz den Unterschied zwischen Fahreignung und Fahrtüchtigkeit.
Fahreignung ist eine zeitlich stabile Disposition (z. B. Charakter, Gesundheit). Fahrtüchtigkeit bezieht sich auf den aktuellen, situativen Zustand (z. B. Einfluss von Alkohol oder Müdigkeit).
Wann ist im Straßenverkehr „Vigilanz“ gefordert?
Vigilanz (Wachheit) ist bei monotonen Fahrten mit geringer Reizdichte notwendig, zum Beispiel bei langen Nachtfahrten auf der Autobahn.
Was ist der „Looked but failed to see“-Effekt?
Trotz physisch intaktem Sehsystem werden Objekte übersehen, weil die notwendigen Verarbeitungsprozesse (Erfahrung, Fokus) fehlen.
Wofür stehen die vier Buchstaben im SEEV-Modell der Informationsaufnahme?
Salienz (Auffälligkeit), Expectancy (Erwartung), Effort (Anstrengung) und Value (Wert/Wichtigkeit).
Wie schätzen Menschen Entfernungen im Straßenverkehr tendenziell ein?
Entfernungen werden eher unterschätzt, das heißt, Objekte erscheinen dem Fahrenden näher, als sie tatsächlich sind.
Welche drei Level umfasst das Modell des Situationsbewusstseins?
Level 1: Wahrnehmung der Elemente; Level 2: Verstehen der Situation; Level 3: Antizipation (Vorhersage) der Zukunft.
Vergleichen Sie die drei Ebenen der Fahraufgabe (Michon) hinsichtlich ihrer Automatisierbarkeit und ihrer Bedeutung für die Verkehrssicherheit.
- Stabilisierung: Hochgradig automatisierbar (basierend auf reflexartigen Reiz-Reaktions-Mechanismen) und hochgradig sicherheitsrelevant.
- Führung: Bis zu einem gewissen Grad automatisierbar (Mischung aus bewusster/unbewusster Verarbeitung) und ebenfalls hochgradig sicherheitsrelevant.
- Navigation: Schwer automatisierbar (erfordert bewusste Informationsverarbeitung), aber nur in geringem Maße sicherheitsrelevant
Definieren Sie kurz den Unterschied zwischen Fahrerinformationssystemen (FIS) und Fahrerassistenzsystemen (FAS).
FIS liefern Informationen über Fahrzeugzustand, Umgebung oder Navigation, um die Situationswahrnehmung zu verbessern. FAS unterstützen aktiv oder passiv und greifen situationsabhängig in den Fahrprozess ein (z. B. Notbremsassistent).
Unterscheiden Sie „Isolierte Geräte“ (Nomadic Devices) von „Integrierten Systemen“ anhand von zwei Merkmalen.
Isolierte Geräte (z. B. Smartphones) haben keinen Zugriff auf Fahrzeugdaten und sind meist nicht ergonomisch ans Fahren angepasst. Integrierte Systeme sind vollständig vernetzt, nutzen Fahrzeugsensorik und sind nach kognitiver Ergonomie gestaltet.
Welche drei grundlegenden Funktionalitäten muss jedes Navigationssystem erfüllen?
1. Positionsbestimmung, 2. Routenberechnung und 3. Zielführung
Warum sind laut Forschung (Brooks et al., 1999) symbolische Darstellungen (Pfeile) effektiver als komplexe Karten?
Symbolische Darstellungen sind schneller erfassbar, wodurch die Blickabwendung von der Straße reduziert und die kognitive Belastung gesenkt wird
Was ist der Vorteil einer Kombination aus Sprachausgabe und visuellen Hinweisen?
Die multimodale Ausgabe erhöht die Redundanz; das Verständnis wird verbessert und die Notwendigkeit, den Blick von der Straße zu nehmen, sinkt
Nennen Sie die drei funktionalen Schritte, die ein Warnsystem durchläuft.
1. Situation bewerten (Analyse), 2. Schwellenwert prüfen (Grenzwertüberschreitung?) und 3. Warnung auslösen (Signal).
Warum gelten haptische Signale (z. B. am Gaspedal) oft als effektiver als Anzeigen im Instrumenten-Panel?
Haptische Signale lösen eine unmittelbarere Reaktion aus und sind schwerer zu ignorieren. Anzeigen im Panel erfordern eine Blickabwendung, während ein Head-Up-Display (HUD) oder Pedale die Aufmerksamkeit im Fahrkontext halten.
Welche zwei Faktoren bezüglich des Zeitpunkts einer Warnung sind entscheidend für die Akzeptanz durch den Fahrer?
Das Timing muss optimal sein: Zu frühe Warnungen nerven (Warnmüdigkeit), zu späte Warnungen bieten keine Zeit zur Reaktion mehr
Welche drei Hauptarten der Ablenkung werden nach Tijerina (2000) unterschieden?
- Visuell (Blick weg von der Straße).
- Mental/Kognitiv (Gedanken woanders).
- Biomechanisch (Hände weg vom Lenkrad).
Welcher Aufgabentyp (FIS-Task) führt laut Studien zur höchsten Fahrerbelastung und schlechtesten Fahrleistung?
Die Visual-Cognitive Task (VCT), also das Lesen von Informationen auf einem Display, beeinträchtigt die Fahrleistung am stärksten, besonders in komplexen Situationen wie Kreisverkehren.
Welchen Sicherheitsvorteil bietet die sprachbasierte Zieleingabe laut Maciej & Vollrath (2009)?
Während die manuelle Eingabe bis zu 2 Minuten dauern kann und massiv ablenkt, reduziert die Sprachsteuerung die Blickabwendung von der Straße deutlich.
Was bedeutet der Trend zum „Software-defined Vehicle“ (SDV) für die Systemarchitektur?
Ein Wechsel von vielen kleinen Steuergeräten hin zu einem leistungsstarken Zentralcomputer, der Updates „over the air“ (OTA) ermöglicht.
Was ist der entscheidende Unterschied für den Fahrer zwischen Teilautomatisierung (Stufe 2) und Hochautomatisierung (Stufe 3)?
In Stufe 2 wird der Mensch von Systemen unterstützt, muss das Fahrzeug aber dauerhaft kontrollieren. In Stufe 3 übernimmt das Fahrzeug die Fahraufgabe dauerhaft in spezifizierten Bereichen; eine Überwachung durch den Menschen ist dort nicht mehr erforderlich, er muss aber auf Aufforderung übernehmen.
Nennen Sie zwei Gründe, warum die Übergabe der Kontrolle vom System an den Menschen kritisch sein kann.
1. Verzögerte Reaktion durch fehlende Aufmerksamkeit oder unklare Kommunikation. 2. Inadäquates Handeln infolge mangelnder Erfahrung oder Überforderung in der plötzlichen Stresssituation.
as beschreibt das Paradoxon der „Ironies of Automation“?
Automatisierung kann genau dann versagen, wenn sie am meisten gebraucht wird. Der Mensch ist in kritischen Momenten oft nicht leistungsfähig genug, da er zuvor durch die Automatisierung passiv wurde (Vigilanzverlust) oder kognitive Fertigkeiten verlernt hat
Akzeptanz vs. Akzeptabilität
Akzeptanz ist die individuelle, subjektive Entscheidung eines Nutzers. Akzeptabilität ist die objektive, gesellschaftliche oder regulatorische Bewertung einer Technologie.
Wer ist jeweils der Träger von „Vertrauen“ und „Vertrauenswürdigkeit“?
ertrauen ist eine subjektive Erwartung des Nutzers. Vertrauenswürdigkeit ist eine Eigenschaft des Systems bzw. der Technologie selbst.
Was ist das Ziel der Vertrauenskalibrierung?
Ein idealer Zustand, in dem das Vertrauen des Nutzers exakt den tatsächlichen Fähigkeiten und Grenzen des Systems entspricht (Vermeidung von Über- oder Untervertrauen).
Auf welchen drei Ebenen begründen Menschen Vertrauen in Technik?
1. Performance-based (Leistung/Zuverlässigkeit), 2. Process-based (Verständnis der Funktionsweise), 3. Purpose-based (Glaube an gute Absichten der Entwickler).
