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Rangierbewegungen 02

Vor dem Erteilen der Zustimmung prüft der Fahrdienstleiter, ob

die überwachten Bahnübergangsanlagen eingeschaltet sind

die Weichen richtig stehen und die Endlage erreicht haben

der Rangierleiter über Langsamfahrstellen bzw ausgeschaltete Fahrleitungen informiert ist

der Rangierleiter informiert ist, wenn aus betrieblichen Gründen in ein anderes Gleis gestellt wird als vom RL verlangt

Rangierbewegungen 01

Ein besonderes Fahrzeug wird zum Eingleisen angemeldet auf einem Gleis mit Isolierungen. Was unternimmt der Fahrdienstleiter?

er sichert das Gleis

er sperrt das Gleis gem. CL 120

er gibt die Zustimmung zum Eingleisen, wenn alle Bedingungen dazu erfüllt sind

er muss nichts unternehmen, die Isolierung zeigt auch besondere Fahrzeuge an

Rangierbewegung Strecke 16

Rangierbewegung auf die Strecke.

Als Zielpunkte auf dem Protokoll 130 gelten:

ein Hauptsignal in der Gegenrichtung (Rückseite)

ein Zwergsignal in der Gegenrichtung (Rückseite)

das Zielgleis der Strecke

das Zielgleis im Bahnhof

RB IOP 300.4, Ziffer 4.3.2 sind alle erlaubten Zielpunkte aufgeführt (Abschliessende Aufzählung)

Rangierbewegung Strecke 15

Bei einer Rangierbewegung, die den Bahnhof nicht vollständig verlässt, kann auf folgendes verzichtet werden.

Zuteilung einer Nummer

die Erstellung einer Fahrordnung

Sichern mit CL-F

quittungspflichtige Zustimmung zum Überfahren der Rangiergrenze

Rangierbewegung Strecke 14

Muss ein steckengebliebener Zug auf der Strecke abgeholt werden, ist auf der Hinfahrt mit __________ zu verkehren.

Fahrt auf Sicht

Vmax 60 km/h

Vmax 40 km/h

Streckengeschwindigkeit

Rangierbewegung Strecke 13

Rangierbewegung auf die Strecke: Der Text "Achtung, ich wiederhole, nur bis xxx gesichert" kommt zur Anwendung, wenn...

die Funkverbindung sehr schlecht ist

nicht bis zum Ziel gemäss Fahrordnung gesichert werden kann

die Kommunikation mit Funk stattfindet. Am Telefon nicht notwendig.

ich das Gefühl habe, der RL hat mich nicht richtig verstanden

Rangierbewegung Strecke 12

Rangierbewegung Strecke: Wie schnell darf eine RadS auf der Strecke fahren?

60 km/h (allgemeine Höchstgeschwindigkeit)

40 km/h über Weichen

LRZ auf Einsatzfahrt V-Max gemäss Streckentabelle

80 km/h

Rangierbewegung Strecke 11

Welche Signale gelten für Rangierbewegungen auf die Strecke?

Zwergsignale

Sperrsignale

Rangierhaltsignale

Signale für Schutzstrecken, sofern elektrisch unterwegs

Rangierbewegung Strecke 10

Rangierbewegung auf die Strecke, der LRZ ist unterwegs zum Havaristen...

Fährt der Havarist & LRZ als Zug weiter, gilt die Fahrbereitschaft des Zuges als Ankunftsmeldung der RadS, die Sicherungsmassnahmen dürfen aufgehoben werden.

Fährt der Havarist &LRZ als RadS zurück, ist eine Zustimmung vom Fdl nötig

die EVU entscheidet, in welche Richtung der Zug abgeschleppt wird

Züge dürfen nie rückwärts fahren (sonst Ausfall/Neuanordnung nötig)

Rangierbewegung Strecke 09

Rangierbewegung, die den Bahnhof nicht vollständig verlässt, welche Aussagen treffen zu?

braucht CL-F (Strecke Sichern mit Sperre/Text nötig)

ist rechtlich eine Rangierbewegung Bahnhof, welche die Rangiergrenze um einige Meter überfahren darf (quittungspflichtig)

der ADBV gibt eine Zugnummer aus dem zugeteilten Kontingent

auf der Fahrordnung muss unter Bemerkungen stehen: "Verlässt den Bahnhof nicht vollständig"

Rangierbewegung Strecke 08

Rangierbewegung auf die Strecke

Muss ein steckengebliebener Zug auf der Strecke abgeholt werden...

muss zwingend der LRZ ausrücken

darf auch eine Lok von einer anderen EVU verwendet werden, sofern die Kupplungen passen

erstellt das Betrano eine Fahrordnung für eine Rangierbewegung Strecke

ist ein Reisezug steckengeblieben, ist nach den Anweisungen des TCC zu verfahren

Rangierbewegung Strecke 07

Barrieren bei Rangierbewegungen auf die Strecke, folgende Aussagen sind richtig:

Bahnhofbarrieren dürfen offen bleiben

Streckenbarrieren müssen geschlossen sein

Der Rangierleiter kann beim Fdl verlangen, bestimmte Streckenbarrieren zu schliessen

Schranken von Hauptstrassen müssen IMMER geschlossen werden

Rangierbewegung Strecke 06

Rangierbewegungen auf die Strecke, folgende Aussagen treffen zu:

vorne am Triebfahrzeug zwei weisse Lichter

muss das Streckenleis gesperrt werden mit Text "Strecke gesperrt"

Es ist die CL-F 130 anzuwenden

eine Fahrordnung brauchts nur zum einen steckengebliebenen Zug abschleppen

Rangierbewegung Strecke 05

Eine Rangierbewegung auf die Strecke...

beginnt auf einem Bahnhof, innerhalb eines Streckenabschnitt oder In einem Anschlussgleis auf der Strecke

darf geschoben verkehren, wenn aus betrieblichen Gründen notwendig (kein Umfahren möglich, z.B. Kran an der Zugspitze))

darf mit besonderen Fahrzeugen verkehren

erhält quittungspflichtig die Zustimmung zur Fahrt

Rangierbewegung Strecke 04

Rangierbewegung auf die Strecke

Einer weiteren Rangierbewegung darf die Zustimmung erst erteilt werden:

es müssen BEIDE RadS Protokollpflichtig verständigt werden, dass noch eine weitere RadS verkehrt

es müssen BEIDE RadS Quittungspflichtig verständigt werden, dass noch eine Weitere RadS verkehrt

Für die erste RadS: Befehl 6 (Fahrt auf Sicht) abgeben, für die 2. Fahrt auf FO Kreuzchen "andere Bewegungen: Ja"

Es ist verboten, mehrere Rangierbewegungen Strecke gleichzeitig verkehren zu lassen

Rangierbewegung Strecke 03

In folgenden Fällen ist eine Fahrt auf die Strecke ohne Bedienung der Hauptsignale als Rangierbewegung auf die Strecke durchzuführen:

Wenn die Zugfahrt die Sicherungsanlage so beeinflusst, dass sie nach der Fahrt die Grundstellung nicht erreicht

Wenn Fahrzeuge nicht in Züge eingereiht werden dürfen (technische Anforderungen)

bei Störungen an Hauptsignalen

zum abholen eines steckengebliebenen Zuges oder zurückgelassene Zugteile

Rangierbewegung Strecke 02

Rangierbewegung auf die Strecke:

die Zustimmung lautet: "für xxx R von ... bis ... gesichert"

die Zustimmung lautet: "xxx R abfahren aufs gesicherte Gleis ..."

jede Zugfahrt darf in eine "Rangierbewegung Strecke" umgewandelt werden (Störungsfall)

bei Rangierbewegungen Strecke sind die Zugbeeinflussungssysteme nicht aktiv

Rangierbewegung Strecke 01

Folgende Zielpunkte dürfen auf der Fahrordnung aufgeführt sein:

Streckengleis (Gleisnummer)

Bahnhof (ohne Gleisangabe)

Kilometrierung auf der Strecke

Bahnhof mit Gleisangabe

Störungen: Diverses 11

Folgende Aussagen treffen zum "Störungsende" zu:

ist die nächste Fahrt Signalmässig (ohne Notbedienung) und sind dauernd aktive Gleisfreimeldungen vorhanden, können die Sicherungsmassnahmen aufgehoben werden

der letzte Zug, der mit Eingriff verkehrte, ist zu protokollieren

vom letzten Zug, der mit Eingriff verkehrte, ist die Vollständigkeit festzustellen

ESQ (Störung Bahninfrastruktur) erstsellen

Störungen: Diverses 10

Fahrten mit Notbedienung: Ab der zweiten Fahrt besteht die Möglichkeit den gestörten Abschnitt mit der vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeit zu befahren. Dazu müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:

die letzte Fahrt hat den gestörten Abschnitt verlassen und deren Vollständigkeit wurde festgestellt

bei elektronischen Stellwerken: nach einer örtlichen Kontrolle des gestörten Elementes

die Fahrt auf Sicht darf nie aufgehoben werden

die erste Fahrt kann mit CL 175 HIST über den gestörten Abschnitt fahren, die zweite Fahrt mit CL 170 V/max., wenn die Vollständigkeit der ersten Fahrt festgestellt wurde.

Störungen: Diverses 09

Der Fahrdienstleiter darf die auf einer Weiche, einem Gleis oder einem Bahnübergang für diese Fahrt getroffenen Sicherungsmassnahmen aufheben,

wenn die Fahrt angehalten hat

wenn der Fdl sicherstellen kann, dass die Fahrt das gestörte Element befahren und wieder verlassen hat

wenn das Signal vor dem gestörten Element Halt zeigt

wenn der Fachdienst vor Ort ist

Störungen: Diverses 08

Muss ein Zug aufgrund einer Stellwerkstörung mit "Fahrt auf Sicht" verkehren,

hat der Lf die Bahnübergänge als "Gestört" zu betrachten

endet die Fahrt auf Sicht immer beim nächsten Hauptsignal

muss der Lf auf Sichtdistanz anhalten können, auch bei Nacht und Nebel

fährt der Lf mit 40 km/h

Störungen: Diverses 07

Der Fahrdienstleiter hat zu prüfen, ob die letzte Fahrt den gestörten Abschnitt verlassen hat. Dies kann wie folgt festgestellt werden?

aufgrund von Stellwerkvorgängen (Block, GFM, Fahrstrasse)

aufgrund vom ZWL in RCS

aufgrund telefonischer Nachfrage beim LF/RL

"Abschnitt verlassen" und "Abschnitt vollständig verlassen" sind zwei Paar Schuhe

Störungen: Diverses 06

Verschobene Ladungen auf Güterzügen:

kann der ZVL nicht feststellen (Keine Störungsmeldung am Iltis)

wo vorhanden, schlägt der RLC (Radlastcheckpoint) Alarm via ZKE-Terminal

Sofort Signalnothalt für betroffenen Zug

weiteres Vorgehen gem. ZKE-Terminal resp. Fachspezialist IZ-ZKE Erstfeld

Störungen: Diverses 05

Wie kann die Vollständigkeit einer Fahrt festgestellt werden?

durch den Lokführer für seine eigene Fahrt

durch den Fdl vor Ort durch Beachten des Zugschlusssignals

durch den Rangierleiter bei Rangierbewegungen für seine eigene Fahrt

durch Freifahren

durch den Lokführer für eine beliebige Fahrt

Störungen: Diverses 04

Das Personal, welches eine Gefährdung oder einen Unfall feststellt, hat unverzüglich den Fahrdienstleiter nach dem Prinzip zu verständigen: __________(4)

Wer meldet?
Was ist geschehen?
Wo ist es geschehen?
Wann ist es geschehen?

Störungen: Diverses 03

Wie ist bei einem Tunnelalarm vorzugehen?

quittungspflichtig Fahrt auf Sicht den Zügen abgeben, die bereits im Tunnel sind

protokollpflichtig Fahrt auf Sicht den entsprechenden Zügen im Tunnel abgeben

Notbeleuchtung einschalten

keine weiteren Fahrten in den Tunnel einfahren lassen

Störungen: Diverses 02

Arten von Gefährdungen

Als Gefährdungen im Eisenbahnbetrieb gelten alle Ereignisse, die einen Unfall verursachen oder darauf hinweisen können.

Darunter fallen insbesondere:

Luftverlust in der Hauptleitung

Überfahren eines Halt zeigenden Signales

Türstörung eines abfahrbereiten Zuges

Ladungsverschiebung

Störungen: Diverses 01

Welche Massnahmen gilt es bei entlaufenen Fahrzeugen sofort auszuführen?

Gleise sichern / Barrieren schliessen

GSM-R Notrufe absetzen (Rangier- und Zugnotruf)

Fahrzeug stoppen lassen (zB Prellbock, Entlgeisung herbeiführen)

Signale von gefährdeten Zügen auf Halt stellen

Gefahrenbereich räumen

Störungen: FB/FL 06

Stellt der Lokführer fest, dass die Fahrleitung nach einem Spannungsausfall nicht sofort wieder unter Spannung kommt, fährt er wiefolgt weiter:

sofort die Geschwindigkeit auf "Fahrt auf Sicht" reduzieren

ausrollen lassen auf V-max 40

weiterfahren mit Schwung (Streckengeschwindigkeit im Gefälle erlaubt)

sofort anhalten und mit dem FDL Kontakt aufnehmen

Störungen: FB/FL 05

Spannungsausfall auf einer Strecke, der ZVL handelt folgendermassen:

... sofort sichern, keine Fahrt mehr in den betroffenen Abschnitt einfahren lassen

...Fahrt auf Sicht vorschreiben (in diesem Fall Quittungspflichtig, damit nicht angehalten werden muss)

...allfällige Zustimmung zur Fahrt zurücknehmen

...Spannungsausfälle werden nicht in jedem Fall im im Meldungsverwalter (ILTIS) angezeigt

Störungen: FB/FL 04

Was ist bei einer Meldung, dass der Speisewagen (WR) mit gehobenem Stromabnehmer unterwegs ist, zu unternehmen?

Lf sofort verständigen

keine Verständigungen nötig

Lf reduziert die Geschwindigkeit auf 40 km/h und hält bei passender Gelegenheit an

der Stromabnehmer des WR muss gesenkt werden

Störungen: FB/FL 03

Unregelmässigkeit an der Fahrleitung

Weiteres Vorgehen

Die nächste Fahrt darf die betreffende Stelle

bis Fachdienst die Stelle kontrolliert hat, dürfen keine Züge mehr verkehren

mit Fahrt auf Sicht befahren (SB 6)

mit Befehl 9 darf mit "Bügel tief" gefahren werden, sofern die Stelle als Befahrbar beurteilt wird

der Befehl 9 ist unmittelbar vor der Schadstelle abzugeben

Störungen: FB/FL 02

Unregelmässigkeit an der Fahrbahn: Meldet ein Lokführer eine Unregelmässigkeit an der Fahrbahn:

ist die betroffene Stelle sofort zu sichern

ist abzuklären, ob die Stelle noch befahrbar ist

ist eine ECL Alarm-Meldung ausfüllen und an DBV zu leiten

Der Betrieb über die betroffene Stelle muss zwingend eingestellt werden (Entgleisungsgefahr)

Störungen: FB/FL 01

Unregelmässigkeit an der Fahrbahn.

Der Fahrdienstleiter hat:

einen Notruf abzusetzten

die Schadenstelle sofort zu sichern

die Schadenstelle nach Möglichkeit zu umfahren

die nachfolgenden Züge mit v-max 40 km/h verkehren lassen, bis techn. Dienst vor Ort

der nächste Zug mit V-max 10 und FASI über die Schadstelle, sofern noch als befahrbar beurteilt

Störungen: Barr. 04

Umgehung der Barrierenkontrolle wird gedrückt: folgende Aussagen sind richtig:

nicht alle Barrieren besitzen eine Umgehung. Das Handbuch Betrieb gibt detailliert Auskunft.

Die CL 163 (Umgehung der Barrierenkontrolle) ist für Zug- und Rangierfahrten anwendbar.

der Lokführer einer Zugfahrt ist quittungspflichtig zu verständigen, dass der Übergang bei Km xx.xxx gestört ist

ist der Bahnübergang örtlich bewacht, kann auf die Abgabe des Sammelformular Befehl 8 verzichtet werden, trotz Anwenden von der CL163

Störungen: Barr. 03

Gestörte überwachte Bahnübergangsanlage, folgende Aussagen treffen zu:

wenn ein Holm abgefahren ist, wird das in der Regel nicht am Iltis als Störung angezeigt

der Lf hat vor dem gestörten Übergang auf Schritttempo zu verlangsamen und Achtungssignale abzugeben. Vorsichtig mit dem 1. Fzg auf Übergang fahren

es ist zwingend die Polizei beizuziehen, bevor mit BKUM gefahren werden darf.

örtlich bewachte Bahnübergänge dürfen mit V-max befahren werden, auch wenn BKUM benutzt wurde

Störungen: Barr. 02

Folgende Aussagen zu gestörten Bahnübergangsanlagen sind richtig:

der Lf erstellt ein ESQ an geeigneter Stelle

der LF informiert den Fdl nur beim Ansprechen der Zugsbeeinflussung

der LF informiert den Fdl bei sämtlichen Unregelmässigkeiten an Bahnübergängen sofort.

der FDL sichert den gemeldeten Bahnübergang und verständigt die Lokführer der nächsten Züge

Störungen: Barr. 01

Verständigung bei Bahnübergang ohne örtliche Bewachung.

Vmax 60 km/h vom rückliegenden __________(3) bis zum gestörten Bahnübergang.

Bahnhof

Tunnelportal

Haltestelle

Hauptsignal

Spurwechselstelle

Störungen: Signale 11

Welche Aussagen treffen zu für das Hilfssignal bzw. der protokollpflichtige Befehl "Vorbeifahrt am Halt zeigenden Signal":

Zwergsignale müssen mit mindestens einer Lampe beleuchtet sein

Rangierhaltsignale sind nicht zu beachten

Barrieren sind als "gestört" zu betrachten

der Lf muss mit "Fahrt auf Sicht" fahren

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