Speditionslogistik – Fachbegriffe & Wissensfragen
Diese Lernkartei unterstützt Sie beim Aufbau Ihres Fachwissens in der internationalen Speditionslogistik. Sie enthält zentrale Fachbegriffe sowie Wissensfragen und eignet sich ideal zur Vorbereitung auf den üK und die QV.
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Cartes-fiches
Erklären Sie FCA
Bei FCA kommen für den Lieferort kommen zwei Varianten in Betracht:
1) Übergabeort beim Verkäufer (Werk): Der Verkäufer hat dabei die Beladung auf den ersten Fracht-führer vorzunehmen
2) Lieferung an einem anderen Ort (z.B. Frachtführer, Spediteur, Terminal): Der Verkäufer muss die Ware an den Übergabeort liefern und auf dem Beförderungsmittel des Ver-käufers entladebereit übergeben. Die Kosten für die Prüfung der Ware (Beschau oder Scanning) übernehmen.
«Frei Frachtführer» bedeutet, dass die Lieferung erfolgt ist, wenn der Verkäufer die für die Ausfuhr freigemach-ten Waren an den vom Käufer benannten Lieferort liefert.
Der Verkäufer trägt bis zum Eintreffen der Lieferung am benannten Lieferort sämtlich
Erklären Sie CPT
Der Lieferort und der Bestimmungsort fallen hier auseinander (Zweipunktklausel). Daher ist es notwendig, Lie-ferort und Bestimmungsort so genau wie möglich anzugeben. Der Kostenübergang ist am Bestimmungsort, somit trägt der Verkäufer die Kosten für die Fracht bis zum Bestimmungsort.
*) Der Verkäufer trägt auch die Kosten für die Terminal Handling Charges im Ankunftshafen (THC arrival). Der Verkäufer trägt – je nach vereinbartem Bestimmungsort – auch die Kosten für den Nachlauf.
Der Risikoübergang ist am Lieferort, Übergabe der Ware an den ersten Frachtführer (Erhalt der Ware durch Frachtführer bestätigt). Dies gilt auch bei einem multimodalen Transport, wo nacheinander mehrere Verkehrs-träger (LKW-Bahn-Schiff) eingesetzt werden. Ab Übernahme der Ware an den ersten Frachtführer trägt der Käufer das Risiko
Erklären Sie CIO
Der Lieferort und der Bestimmungsort fallen hier auseinander (Zweipunktklausel). Daher ist es notwendig, Lie-ferort und Bestimmungsort so genau wie möglich anzugeben. Der Kostenübergang ist am Bestimmungsort, somit trägt der Verkäufer die Kosten für die Fracht bis zum Bestimmungsort.
*) Der Verkäufer trägt auch die Kosten für die Terminal Handling Charges im Ankunftshafen (THC arrival). Der Verkäufer trägt – je nach vereinbartem Bestimmungsort – auch die Kosten für den Nachlauf.
Der Risikoübergang ist am Lieferort, Übergabe der Ware an den ersten Frachtführer (Erhalt der Ware durch Frachtführer bestätigt). Dies gilt auch bei einem multimodalen Transport, wo nacheinander mehrere Verkehrs-träger (LKW-Bahn-Schiff) eingesetzt werden. Ab Übernahme der Ware an den ersten Frachtführer trägt der Käufer das Risiko.
Erklären Sie DAP
Der Verkäufer hat alle Kosten- und Risiken der Beförderung der Ware bis zum benannten Bestimmungsort zu übernehmen. Der Verkäufer muss dem Käufer die Ware auf dem ankommenden Beförderungsmittel entlade-bereit am Bestimmungsort zur Verfügung stellen.
Der Käufer übernimmt die Entladung der Ware, die Einfuhrabwicklung und bezahlt die Einfuhrabgaben.
Der Verkäufer trägt die Verpflichtung für die Ausfuhr-, Transit- und die Frachtdokumente.
Der Käufer trägt die Verpflichtung für die Einfuhrdokumente.
Erklären Sie DDP
«Geliefert verzollt» bedeutet, dass der Verkäufer alle Kosten- und Risiken der Beförderung der Ware bis zum benannten Bestimmungsort übernimmt. Der Verkäufer muss dem Käufer die Ware auf dem ankommenden Beförderungsmittel entladebereit am Bestimmungsort zur Verfügung stellen.
Der Verkäufer trägt sämtliche Kosten und Risiken für die Einfuhrabfertigung, wo zutreffend, sämtliche Pflichten (wozu die Verantwortung und das Risiko in Bezug auf die Einhaltung der Zollbestimmungen, die Zahlung der Formalitäten, Zölle, Steuern und anderer Kosten im Bestimmungsland, gehören). Somit gehen alle Kosten der Einfuhr in das Bestimmungsland, wie Mehrwertsteuer oder andere im Zusammenhang mit der Einfuhr anfal-lende Steuern und Zollabgaben, gehen zu Lasten des Verkäufers.
Der Käufer übernimmt nur die Kosten für die Entladung der Ware.
Der Verkäufer trägt die Verpflichtung für die Ausfuhr-, Transit-, Einfuhr- und die Frachtdokumente.
Erklären Sie FOB
«Frei an Bord» bedeutet, dass die Lieferung erfolgt ist, wenn die Ware an Bord des vom Käufer benannten Schiffes ist. Von diesem Punkt an trägt der Käufer sämtliche Risiken und Kosten des Transports der Waren. FOB erfordert, dass der Verkäufer die Waren für den Export freimacht.
VERWENDUNG: Nur für den See- oder Binnenschiffstransport
Der Verkäufer trägt die Verpflichtung für die Ausfuhr-, Transit- und die Frachtdokumente bis zum Abgangsha-fen.
Der Käufer trägt die Verpflichtung für die Transit-, Frachtdokumente ab Abgangshafen und Einfuhrdokumente.
Erklären Sie CFR
VERWENDUNG: Nur für den See- oder Binnenschiffstransport
Der Lieferort und der Bestimmungsort fallen hier auseinander (Zweipunktklausel). Daher ist es notwendig, Lieferort und Bestimmungsort so genau wie möglich anzugeben. Der Kostenübergang ist am Bestimmungs-hafen, somit trägt der Verkäufer die Kosten für die Fracht bis zum Bestimmungshafen. CFR erfordert, dass der Verkäufer die Waren für den Export freimacht.
Der Risikoübergang ist am Abgangshafen (Lieferort), wenn die Ware an Bord des vom Käufer benannten Schiffs ist. Somit trägt der Käufer das Risiko für den Haupttransport und den Nachlauf.
Der Käufer trägt die Kosten für den Terminal Handling Charges im Ankunftshafen (THC arrival).
Der Verkäufer trägt die Verpflichtung für die Ausfuhr-, Transit- und die Frachtdokumente.
Der Käufer trägt die Verpflichtung für die Einfuhrdokumente
Erklären Sie CIF
VERWENDUNG: Nur für den See- oder Binnenschiffstransport
Der Lieferort und der Bestimmungsort fallen hier auseinander (Zweipunktklausel). Daher ist es notwendig, Lieferort und Bestimmungsort so genau wie möglich anzugeben. Der Kostenübergang ist am Bestimmungs-hafen, somit trägt der Verkäufer die Kosten für die Fracht bis zum Bestimmungshafen. CFR erfordert, dass der Verkäufer die Waren für den Export freimacht.
Der Risikoübergang ist am Abgangshafen (Lieferort), wenn die Ware an Bord des vom Käufer benannten Schiffs ist. Somit trägt der Käufer das Risiko für den Haupttransport und den Nachlauf.
Der Käufer trägt die Kosten für den Terminal Handling Charges im Ankunftshafen (THC arrival).
CIF erfordert, dass der Verkäufer einen Transportversicherungsvertrag (mit Mindestdeckung) gegen Verlust oder Beschädigung der Ware bis zum Bestimmungshafen abschliesst.
Der Verkäufer trägt die Verpflichtung für die Ausfuhr-, Transit- und die Frachtdokumente.
Der Käufer trägt die Verpflichtung für die Einfuhrdokumente.
Was heisst EXW ausgeschrieben?
Ex Works = Ab Werk
Was heisst FCA ausgeschrieben?
Free Carrier = Frei Frachtführer
Was heisst CPT ausgeschrieben?
Carriage Paid to = Frachtfrei
Was heisst CIP ausgeschrieben?
Carriage and Insurance Paid to = Frachtfrei versichert
Was heisst DAP ausgeschrieben?
Delivered at Place = Geliefert benannter ORt
Was heisst DDP ausgeschrieben?
Delivered Duty Paid = Geliefert verzollt
Was heisst FOB ausgeschrieben?
Free onBorad = Frei an Bord
Was heisst CFR ausgeschrieben?
Cost an Freight = Kosten und Fracht
Was heisst CIF ausgeschrieben?
Cost, Insurance and Freight = Kosten, Versicherung und Fracht
Was ist die Definition des kombinierten Verkehrs?
Beim kombinierten Verkehr werden für den Transport der Güter standardisierte Ladeeinheiten auf mindestens zwei verschiedenen Verkehrsträgern eingesetzt. (Bsp. Transport von Containern mit Schiff, Bahn und LKW)
Was ist das Konzept des kombinbierten Verkehrs?
Lange Dis-tanzen auf der Schiene, Feinverteilung auf der Strasse.
Wie unterteilt sich die Transportkette im Kombinierten Verkehr in Vorlauf, Hauptlauf und Nachlauf?
Vorlauf
Als Vorlauf wird der Transport vom Versender oder der Anlege-stelle (Quai) eines Hochseeschiffs zum nächstgelegenen Um-schlagsterminal bezeichnet.
Hauptlauf
Der Hauptlauf wird mit der Bahn zurückgelegt. Diese Strecke verbin-det einen Seehafen mit dem Bin-nenterminal im Hinterland im soge-nannten maritimen Hinterlandver-kehr oder zwei Binnenterminals im sogenannten kontinentalen kombi-nierten Verkehr.
Nachlauf
Unter dem Nachlauf versteht man den Abtransport der Ware vom Ziel-Terminal zum Empfänger. Der Vor- und Nachlauf, der in der Regel mit dem LKW zurückgelegt wird, sollte im Vergleich zum Hauptlauf möglichst kurz sein.
Was wird im kombinierten Verkehr beim Wechsel des Verkehrsträgers umgeschlagen?
Beim Wechsel des Verkehrsträgers wird nicht die Ware selbst, sondern die gesamte Ladeeinheit umgeschlagen. Als Ladeeinheiten werden im kombinierten Verkehr ISO-Container, Wechselbehälter, Sattelauflieger oder sogar ganze LKW bzw. LKW-Anhängerzüge verwendet.
Wo kommt der kombinierte Verkehr zum Einsatz?
− Maritime Hinterlandverkehre (z.B. Schweiz – Seehafen)
− Kontinentalverkehr (vor allem Nord – Süd)
Nennen Sie mindestens 2 Vor- und Nachteile des kombinierten Verkehrs.
Vorteil
• Umweltfreundlicher Transport
Der kombinierte Verkehr ist umweltfreundlich und energiesparend. In Zeiten von Klimaerwärmung und zunehmenden Umweltbelastungen, werden nachhaltige Transportkonzepte bei Unternehmen und Ver-brauchern zunehmend geschätzt.
• Entlastung der Strassen
Der kombinierte Verkehr entlastet die Strassen – der Personen- und lokale Strassengüterverkehr wer-den es danken.
• Erhöhte Sicherheit
Im Schienenverkehr ist das Unfallrisiko bis zu 100mal geringer als auf der Strasse. Der kombinierte Ver-kehr bietet deshalb grössere Sicherheit für den Transport von Gefahrgut.
Nachteil
• Terminal
Für den Umschlag der Ladeeinheiten muss ein Terminal mit entsprechenden Umschlagseinrichtungen sowie Abstellplatz vorhanden sein (siehe Kap. 4).
• Spezieller Fuhrpark für den kontinentalen kombinierten Verkehr
Für die Beförderung von Wechselbehältern muss das Fuhrunternehmen spezielle Chassis beschaffen.
In welche zwei Hauptkategorien, lässt sich der kombinierte Verkehr gliedern?
- den begleiteten kombinierten Verkehr, der auch Rollende Landstrasse (RoLa) genannt wird
- den unbegleiteten kombinierten Verkehr (UKV).
Was ist der Unterschied zwischen dem begleitetem und unbegleitetem kombinierten Verkehr?
Begleiteter kombinierter Verkehr (RoLa)
Beim begleiteten kombinierten Verkehr wer-den Sattelschlepper samt Zugfahrzeug sowie ganze LKW oder LKW-Anhängerzüge auf die Bahn verladen (Rollende Landstrasse)
Komplette LKW-Einheiten werden verladen, der Fahrer reist ebenfalls im Zug mit. Horizontale Beladung
Einsatz: Alpenquerender Transitverkehr
Unbegleiteter kombinierter Verkehr (UKV)
Beim unbegleiteten kombinierten Verkehr werden nur die Ladeeinheiten verladen. Dies sind:
− ISO-Container
− Wechselbehälter (WAB)
− Sattelauflieger (SAL)
Nur Ladeeinheit wird verladen Vertikale Beladung
Einsatz: Verbindungen der grossen Wirtschaftsräume Verbindung Seehafen – Hinterlandterminal
Was ist der UIC?
Der Internationale Eisenbahnverband (UIC) mit Sitz in Paris wurde mit dem Ziel gegründet, die Betriebsbedingungen der Bahnen zu vereinheitlichen.
Die Mitglieder des UIC sind Eisenbahnverkehrsunternehmen, Bahninfrastruktur-betreiber und Unternehmen, die ergänzende Tätigkeiten ausüben.
Was ist die UIRR?
Die Internationale Vereinigung der Gesellschaften für den kombinierten Verkehr (UIRR) mit Sitz in Brüssel wurde mit dem Ziel gegründet, die Aktivitäten der Mit-gliedsgesellschaften zu koordinieren und zu fördern.
Die meisten wichtigen Operateure wie z.B. Hupac sind Mitglied der UIRR.
Was ist das Groupement Fer?
Das Groupement Fer (GF) ist ein Verband, der sich aus rund 90 Mitgliedsfirmen aus der Schweizer Speditionswirtschaft (SPEDLOGSWISS-Mitglieder) zusam-mensetzt. Die im Groupement Fer vereinten Schweizer Speditions- und Logistikunterneh-men haben sich zum Ziel gesetzt, den Güterverkehr zwischen den Nordsee- und Mittelmeerhäfen sowie der Schweiz möglichst auf der umweltfreundlichen Schiene abzuwickeln.
Welche Umschlagsgeräte werden für den Umschlag von Ladeeinheiten im Terminal verwendet?
- Portalkran
- Mobilkran
Nennen Sie die wichtigsten von der Schweiz aus tätigen Operateure des kombinierten Verkehr.
- Hupac
- Contargo
- TFG Transfracht
- PSA
- Schweizerzug
ETA
Expected time of arrival
ETD
Expected time of Departure
Welche Punkte sind zu beachten, damit ein reibungsloser Transportablauf im kombinierten Verkehr gewährleistet ist?
- Bestellung der Ladeeinheit
- Beladung der Ladeeinheit
- Versand und Abfertigung von Ladeeinheiten
- Zollabfertigung
- Empfang und Entlad der Ladeeinheiten
Welche Angaben sind bei der Bestellung der Ladeeinheit unerlässlich? (kombinierter Verkehr)
• Ort; Datum und Zeit des Verladebeginns
• Typ der Ladeeinheit
• Warenart und Verladegewicht
• Evtl. Ladehilfsmittel (Befestigungen etc.)
• Bestimmungsort
• Ort, Datum und Zeit der voraussichtlichen Rückgabe der leeren Ladeeinheit
• Zusatzinformationen wie Liefertermine, Verschiffungsdaten etc.
Was ist die Aufgabe der Logistik?
Die Logistik hat die Aufgabe, die Beschaffung, Lagerung und Bereitstellung des Materials im Betrieb sicherzu-stellen. Von grosser Bedeutung ist das nahtlose Zusammenspiel der verschiedenen Bereiche und die sichere Übergabe der notwendigen Daten.
Warum hat der Spediteur Interesse daran, möglichst viele "Value Added Services" anzubieten?
− Kundenbindung
Die Value Added Services sind oft komplex. Somit sind die Leistungen des Spediteurs weniger einfach austauschbar, was zu einer langfristigen Kundenbindung führen kann.
− Profitabilität
Die Margen für Value Added Services sind in der Regel höher als die Margen für reine Transport und Lagerleistungen.
− Mehrwert bieten
Durch die Value Added Service kann der Logistikdienstleister mehrere Elemente entlang der Supply Chain anbieten, um die sich der Kunde dann nicht kümmern braucht und auch nicht mehrere Firmen beauftra-gen muss.
Warum prüfen Unternehmen, ob es sinnvoll ist, bestimmte Leistungen an Drittunternehmen zu übertragen? (Outsourcing)
Aus wirtschaftlichen Gründen prüfen Unternehmen, ob sie eine bestimmte Leis-tung selber erbringen oder diese an Drittunternehmen übertragen sollen. Viele Unternehmen setzen sich zum Ziel nur noch die Leistungen selber zu erstellen, welche sie am Markt nicht besser oder günstiger zukaufen können. In der Fach-sprache werden diese Varianten auch mit dem Begriff «Make or Buy» umschrie-ben.
Was sind Hauptgründe für ein Outsourcing von Dienstleistungen?
− Spezialisierung von Unternehmen auf ihre Kernprozesse (bei einem In-dustrieunternehmen ist dies z.B. die Produktion)
− Variablisierung von Fixkosten (der Kunde hat bedarfsgerechten Zugriff auf Lagerflächen und Lagerpersonal, ohne Fixkosten und Investitionen)
Welche traditionellen Dienstleistungen werden von Unternehmen an Speditions- und Logistikfirmen ausgelagert?
− Transporte
− Lagerung
− Umschlag
− Qualitätskontrollen
− Kommissionierung
− Zollabfertigungen
KPI
Key Performance Indicators; dt. Leistungskennzahlen
