Speditionslogistik – Fachbegriffe & Wissensfragen

Beispiele von Grobfahrlässigkeit
− Auslieferung von Waren ohne Erhalt des Original-Bill of Lading.
− Diebstahlgefährdete Ware nachts nicht im umzäunten und bewachten Parkplatz abgestellt.
− Verderbliche Ware trotz klarer Instruktion nicht in Kühl-Camion oder Kühl-Container mit richtiger Temperatureinstellung spediert.

Strasse (CMR) 7 Tage
Strasse (OR) 8 Tage
Bahn 7 Tage
Luftfracht 14 Tage
Rheinschifffahrt 3 Tage
Hochseeschifffahrt 3 Tage
Spediteur 8 Tage
Lagerhalter 7 Tage

• Vorsatz
• bei Grobfahrlässigkeit Kürzungsrecht
• Verletzung von Ein-, Aus- oder Durchfuhrbestimmungen
• Verletzung von Devisen- oder Zollvorschriften
• Beschlagnahmung usw. von Behörden
• Strafen und Bussen
• Lagerschäden, die durch Sachpolicen gedeckt sind
• Krieg, Streik, Unruhen

Damit das Regressrecht des Transportversicherers aufrecht erhalten bleibt, muss ebenfalls eine Haftbarhaltung an alle involvierten Parteien erfolgen. Wich-tig ist, sämtliche Frachtführer haftbar zu halten, da oft nicht oder nur sehr schwer zu eruieren ist, auf welchem Teil der Transportstrecke der Schaden entstanden ist.
Die Haftbarhaltung bedarf keiner besonderen Form, ein einfaches Mail genügt. Im Bild unten sehen Sie ein Muster einer solchen Haftbarhaltung.

Generalpolice

Die Generalpolice ist ein Rahmenvertrag. Die zu versichernden Transpor-te müssen vor Risikobeginn dem Versicherer angemeldet werden. Die General-police sieht in der Regel eine Vergessens- bzw. Versehensklausel vor.
• Anmeldeverfahren, d.h. jeder Transport ist anmeldepflichtig
• Gesicherte Deckung, auch bei unverschuldeter, fehlerhafter oder irrtümlich unterlassener Anmeldung (auch Versehensklausel genannt)
• Prämienpflicht nur für die zur Versicherung angemeldeten Transporte
Die Anwendungsmöglichkeiten der Generalpolice sind praktisch unbeschränkt. Sie eignet sich besonders bei weltweiten Transporten mit unterschiedlichen Transportmitteln. Bei Speditionsunternehmen ist die Versehensklausel nur dann anwendbar, wenn die Auftragserteilung zur Besorgung/Beschaffung einer Trans-portversicherung ordentlich mit dem Speditionsauftrag erfolgt.

Entstehen bei einem Schiffsunglück Schäden am Schiff und/oder an der Fracht, so werden diese als Havarie bezeichnet.
Ein Spezialfall dieses Sachverhalts ist die Havarie Grosse. Hier entstehen Schäden und Kosten aufgrund von Massnahmen, die der Kapitän bewusst veranlasst, um Schiff und Fracht vor drohenden Gefahren zu retten. Diese Schä-den (z.B. Überbordwerfen von Containern) und Kosten (z.B. Abschleppkosten) werden vom Schiffsbesitzer und allen Ladungsinteressenten (Absender und Empfänger) gemeinsam getragen.
Somit muss auch ein Verlader, dessen Ware unbeschädigt im Bestimmungshafen ankommt, im Falle einer Havarie Grosse einen Schadensbeitrag leisten. Hat er eine Transportversicherung abgeschlossen, übernimmt diese die Kosten, denn die Haftung im Fall einer Havarie Grosse ist Teil des Transportversiche-rungsschutzes.

Feuer an Bord
Löschkosten, Löschwasserschaden

Strandung
Abschleppkosten, Container über Bord werfen

Motorenschaden
Notreparatur, Abschleppkosten

- Containerschiffe
- Mehrzweckschiffe
- Ro/Ro-Schiffe
- Kühlschiff
- Massengutfrachter
- Tankschiff (Tanker)

• Brückenkran
• Portalkran
• Seilkran
• Portalstapler (Straddlecarrier)

Ein Original-Konnossement (Original B/L) ist ein Transportdokument mit Wert-papiercharakter. Es wird vom Aussteller (Beförderer) unterschrieben.
Das Konnossement bestätigt den Empfang der Ware und die Bedingungen, zu denen der Transport durchgeführt wird.
Mit der Unterzeichnung des Konnossementes bestätigt der Verfrachter die Übernahme der Güter und verpflichtet sich, die im Konnossement beschriebene Ware am Bestimmungsort dem rechtmässigen Empfänger gegen Einreichung eines Originals freizustellen.
Es werden 3 Originale sowie eine unbestimmte Anzahl von Kopien ausgestellt. Alle Originale verbriefen das gleiche Recht auf die Ware. Wird jedoch eines der Originale vom rechtmässigen Besitzer am Bestimmungsort nach Ankunft der Ware eingereicht, so verlieren die anderen Originale ihren Anspruchscharakter

Das Express Bill of Lading (auch Sea Waybill genannt) hat keinen Wertpapiercha-rakter und ist nicht handelbar.
Einsatzsituationen:
• Vor allem auf kurzen Strecken; mit dem Express B/L wird vermieden, dass die Ware vor dem Originaldokument am Bestimmungsort eintrifft, da das Express B/L zum Bezug der Ware nicht physisch vorgelegt werden muss.
• Es besteht zwischen Verkäufer und Käufer eine vertrauensvolle Geschäfts-beziehung
Da das Express B/L für den Bezug der Ware am Bestimmungsort nicht vorgelegt werden muss, wird damit der Warentransport beschleunigt.
Das Express B/L ist kein Wertpapier und ist nicht handelbar.

House Bill of Lading (HBL)
Das House B/L ist ein Transportdokument, welches durch ein NVOCC ausgestellt wird.

Master Bill of Lading (MBL)
Das Master Bill of Lading (MBL) wird vom Carrier (Shipping Line) zu Handen des NVOCC/Spediteurs ausgestellt. Das MBL ist in Bezug auf die Frachtdetails exakt gleich wie das HBL. Die Unterschiede liegen im Shipper, Consignee und Notify.

House Bill of Lading
Shipper: der eigentliche Shipper / Exporteur
Consignee: der Eigentliche Empfänger
Notify: Meistens der Consignee

Master Bill of Lading
Shipper: Der NVOCC / Spediteur
Consignee: Der Agent des NVOCCs / Spediteur
Notify: Meistens der Consignee

NVOCC’s sind oft von Spediteuren gegründete, rechtlich eigenständige Firmen, welche die firmeneigenen LCL- und FCL-Produkte vermarkten. (z.B. DANMAR = DHL DANZAS, BLUE ANCHOR LINE = Kühne + Nagel usw.)

Weiter gibt es neutrale Anbieter von LCL- und FCL-Produkten, welche ebenfalls als NVOCC’s operieren. (z.B. ECU-LINE, CONFREIGHT, CLEVE+ZONEN, Saco Shipping, usw.)

Less than container load (LCL) bzw. Containerteilladung ist eine Bezeich-nung für Warensendungen in Containern, die den Container nicht komplett ausfüllen (Stückgut) und Platz für in gewissen Mengen erlaubte Zuladung lassen. Meist werden in einem Sammelcontainer mehrere dieser LCL-Ladungen verschiedener Versender in Container Freight Stations konsolidiert und für jede LCL ein Bill of Lading ausgestellt.

Ein Full Container Load (FCL) bezeichnet einen Container, der vollständig von einem Spediteur für einen Auftragnehmer be- und entladen wird.

Das Orderkonnossement kann mittels Indossament an eine dritte Partei übertragen werden. Dazu muss es aber im Empfängerfeld mit "to order" gekennzeichnet sein (siehe Abbildung).

Das Namens-Konnossement kann nicht durch Indossament übertragen werden. Der legitimierte Empfänger muss im Fall einer Abtretung eine Zession (Abtretungserklärung) ausstellen.

• Flaggenzertifikate - Dieses Zertifikat bestätigt, unter welcher Flagge ein Schiff eingetragen ist (z.B. aus politischen Gründen).
• Alterszertifikat -  Das Alterszertifikat wird oft bei Akkreditivsendungen verlangt und bestätigt das Alter eines Schiffes (z.B. aus Sicherheitsgründen).
• Black List Zertifikat - Dieses Zertifikat bestätigt, dass ein Schiff gewisse Länder nicht anläuft (z.B. aus politischen Gründen).
• Klassifikationszertifikat - Dieses Zertifikat bestätigt, dass ein Schiff gemäss den Bauvorschriften ei-ner Klassifizierungsgesellschaft gebaut wurde.

IATA

Die International Air Transport Association (IATA) ist der Dachverband der Fluggesellschaften. Ihr gehören heute weltweit ungefähr 290 Fluggesellschaften an, die rund 94 % aller internationalen Flüge durchführen.

1. Vereinheitlichung der
- Beförderungsbedingungen
- Tarife (keine Verbindlichkeit)
- Dokumente
2. Vereinfachung der gegenseitigen Frachtverrechnung

Die International Civil Aviation Organization (ICAO) (deutsch: Internationale Zivilluftfahrtorganisation) wurde durch das Abkommen über die internationale Zivilluftfahrt von 1944 (Chicagoer Abkommen) gegründet und hat ihren Haupt-sitz in Montreal (Kanada). Ihr gehören 193 Vertragsstaaten an (Stand 2020). Die ICAO hat den Status einer Sonderorganisation der Vereinten Nationen.

• Erarbeiten und festlegen von verbindlichen Standards für die Luftfahrt, die von den Mitgliedsländern umgesetzt werden müssen
• Regelung der internationalen Verkehrsrechte, der sogenannten „Frei-heiten der Luft“
• Erarbeitung von Empfehlungen und Richtlinien
• Zuteilung der sog. ICAO-Codes für Länder und Flugzeugtypen

Speditionsbranche allgemein
SPEDLOGSWISS

LKW Transport
ASTAG Schweizerischer Nutzfahrzeugverband

Schienentransport
Verband der verladeneden Wirtschaft (VAP)

Seefracht
SVS, Schweizerische Vereinigung für Schifffahrt und Hafenwirtschaft

Luftfracht
IG Air Cargo Schweiz Luftfrachtkommission

Speditionsbranche allgemein
FIATA (Fédération Internationale des Associa-tions de Transitaires et Assimilés)

LKW Transport
IRU (International Road Transport Union)

Schienentransport
UIC (Union Internationale des Chemins de fer)

Seefracht
IMO (International Maritime Organisation)

Luftfracht
IATA (International Air Transport Association)

Vorteile
– Sofort einsetzbar, flexibel
– Fast jedes Domizil erreich-bar
– Transport stets unter Kon-trolle durch GPS
– Anlieferung gut planbar
– Bei Direktanlieferung: einfachere und günstigere Verpackung möglich
– Auch für Stückgut

Nachteile
– Umweltbelastung
– Unfallrisiko
– Sammelgutsendungen sind an spezielle Abfahrtspläne gebunden

Vorteile
– Kostengünstig
– Umweltfreundlich
– Grosse Ladekapazitäten

Nachteile
– Lange Transportzeiten
– Zusatzkosten für bessere Verpackung, Staumaterial im Container
– Für Kleinsendungen zu teuer, da hohe Minimum-fracht
– Höhere Transportrisiken (z.B. wegen Feuchtigkeit)

Vorteile
– Schnell
– Sicher, geringe Diebstahl-gefahr

Nachteile
– Teuer
– Umweltbelastung
– Beschränkte Ladekapazitä-ten (z.B. Höhe der Frachtstü-cke)

Die Frachtkosten werden oft aufgrund von Taxgewicht und Tarifstufen be-stimmt. Ab einem gewissen Gewicht (= Schnittgewicht) ist es für den Kunden vorteilhafter, die nächsthöhere Tarifstufe für die Bestimmung der Frachtkos-ten zu verwenden.

– Kennmarke
– Kennnummer
– Bestimmungsort
– Bestimmungshafen bzw. Bestimmungsflughafen
– Packstücknummer/Total Packstücke (z.B. 1/3, 2/3, 3/3)
– Ursprungsland
– Nettogewicht
– Bruttogewicht
– Abmessungen
– Gefahrengutangaben (falls notwendig)

- Zerbrechlich
- Nässeempfindlich
- Hitzeempfindlich

Allgemein
Obligationenrecht (OR)
Allgemeine Bedingungen (AB) SPEDLOGSWISS

LKW
Schweizerisches Obligationen recht (OR
AB ASTAG
AB SPEDLOGSWISS

Schienentransport
Schweizerisches Transportgesetz und Transportverordnung
AGB SBB Cargo

Seefracht
-

Binnenschifffahrt
Schweizerische Rheintransportbedingung (SRTB)

Luftfracht
Schweizerisches Transport- und Luftfrachtreglement

Allgemein
FIATA TBL, ICC TBL

LKW
Internationale Vereinbarung über Beförderungsverträge auf Strassen (CMR)

Schienentransport
Einheitliche Rechtsvorschriften für den Vertrag über internationale Eisenbahnbeförderung (CIM)

Seefracht
Hague-Rules
Hague-Visby-Rules (Container)
Hamburg Rules (Internationales Übereinkommen über die Beförde-rung von Gütern zur See)
Rotterdam Rules

Binnenschifffahrt
Budapester Übereinkommen (CMNI)

Luftfracht
Montreal Convention

LKW
CMR-Frachtbrief

Schienentransport
Railwaybill und CIM-Frachtbrief

Seefracht
Bill of Lading und Waybill (B/L)

Luftfracht
Airwaybill (AWB)

Die Internationale Vereinbarung über Beförderungsverträge auf Strassen (CMR) ist ein Internationaler Vertrag über internationale Transporte, die auf dem Land-transportweg (z.B. mit LKW) durchgeführt werden. Wenn (mindestens) das Ab-gangs- oder Empfangsland des Gutes ein CMR-Mitgliedstaat ist, ist die Vereinba-rung zwingend von den Vertragsparteien des Frachtvertrages anzuwenden.

CMR = Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route

Der Bahnfrachtbrief (engl. railwaybill,) ist ein Beförderungsdokument für den Ei-senbahntransport. Es weist eine vollständige Eisenbahnwagen-Ladung aus. Der Absender erhält ein Duplikat als Quittung für die Warenannahme (Duplikat-Fracht-brief). Der CIM-Frachtbrief ist das Beförderungsdokument für den Eisenbahntransport von vollständigen Eisenbahnwagen-Ladungen. Das dem Dokument zugrunde lie-gende Übereinkommen regelt für alle Vertragsstaaten ein einheitliches Recht im Hinblick auf Form und Inhalt des Eisenbahnfrachtvertrages.

CIM=Convention International concernant le transport des Marchandises par chemin de fer

Das Bill of Lading (B/L oder Konnossement) ist ein Schiffsfrachtbrief. Damit bestä-tigt der Verfrachter, dass er die Ladung zur Beförderung übernommen hat. Der Verfrachter verpflichtet sich damit, die Ware zum Bestimmungshafen zu befördern und an die berechtigte Person auszuliefern. Das Konossement ist ein handelbares Wertpapier.