PCT 2026 carte 1
Préparation périodique
Préparation périodique
Qu'est-ce qu'il faut faire si le signal auxiliaire s'éteint avant que la tête du train franchi le signal à l'arrêt?
- S'arrêter
- Prendre contacte du CC
Comment est-il possible de savoir s'il y a un écart de l'odomométrie?
- Message sur le dmi
Si le freinage ne peut pas être classé en tant que :
- action intentionnelle (par ex. arrêt de secours par le chef-circulation)
- mauvaise desserte du véhicule ou
- défaut technique, indépendamment de l’odométrie,
Que faut-il faire s'il n'est pas possible d'avoir au minimum 1 feux blancs allumés à la tête du train?
En cas de bonne visibilité :
- Annoncer au CC
- Vmax
- Aller à un endroit pour changer l'éclairage
- Mettre la lampe de secours
- Si besoin utiliser le sifflet
Mauvaise visibilité :
Comment faut-il préparer un VM au remorcage?
- Avec accumulation à ressort, toujours avec la conduite générale rempli et accouplée
- Paralyser les freins si :
- Pas relier aux freins à air du VM de tête
- Bielles motrices demontées
- Les prescriptions freinages le demande
En cas de dérangement des freins, jusqu'où il est possible de rouler?
Jusqu'à la prochaine gare en prenant en compte, l'ensemble du rapport de freinage
Que faut-il faire attention en dehors de la butte sur voie en cul de sac?
- Que certaines voie en fonction de sa longueur peut être occuper, sans que ce soit annoncer avec une entrée sur voie occuper.
- Occuper sur une longueur de 60m
Les manières de diminuer un danger?
- envoyer un appel d’urgence
- arrêter les véhicules à la dérive
- l’employé de manœuvre donne un ordre d’arrêt
- le protecteur fait évacuer la voie
- enclencher le signal arrêt de secours sur les chantiers
- le chef-circulation met les signaux à l’arrêt, déclenche les lignes de contact, enclenche les installations de passage à niveau, protège les voies, ordonne une réduction de vitesse, permet au convoi de sortir du tunnel, n’autorise aucune autre circulation dans le tunnel
- le mécanicien de locomotive conduit le train en feu hors du tunnel, au besoin avec le dispositif d’inhibition du frein d’urgence
- le mécanicien de locomotive arrête le train à un endroit adéquat, au besoin en utilisant le dispositif d’inhibition du frein d’urgence (par ex. pas dans des tunnels, dans des galeries ou sur des ponts), enclenche le signal d’alerte, envoie un appel d’urgence et déclenche la ligne de train
- avertir les personnes en danger.
Pour diminution de vitesse, quand faut-il diminué la vitesse au plus tard?
Dès que la tête a atteint le seuil de vitesse
Quelle tolérance est-il autorisé pour la charge remorqué?
- 15 tonnes
Que doit avoir une marche pour une manoeuvre en pleine voie ?
La marche doit mentionner, en plus des données pour les mouvements de manœuvre ordinaires en pleine voie :
- le jour de circulation
- les données du trajet à parcourir de ... à ..., au besoin via voie ...
- l’indication lorsque plusieurs mouvements de manœuvre se trouvent sur la même voie de la pleine voie, même si leur marche figure dans l’horaire de service
- l’indication lorsqu’un train en détresse ou une partie de train abandonnée est à dépanner
- l’indication lorsque le mouvement de manœuvre en pleine voie emprunte une voie interdite ou démarre d’une voie interdite
- l’indication lorsque l’on suit un train précédant.
En cas d'utilisation de la charge normal réduite, est-il autorisé à prendre en compte de la charge augmenté?
- Non
- → Si nécessaire, prendre en considération la rampe réelle du tronçon à parcourir jusqu’à la prochaine gare si cette valeur est plus faible.
Procèdure en cas de panne du sifflet
- Marche à vue
- 1 ton déféctueux, 160km/h
- Etre prêt à s'arrêter devant les pn en dérangement
- Max endroit possible pour le réparer
Comment savoir quel train doit partir si un auxlilaire s'allume sur un signal de groupe?
Le CC appelle les mécaniciens qui ne doivent pas partir quand l'auxiliaire va s'allumer
Le but de contrôle de la NBA/NBU?
- L’essai permet de contrôler la continuité de la boucle de freinage d’urgence et de déterminer avec certitude si un frein d’alarme est tiré dans le train.
- Rame automotrice se fait automatiquement
- NBü : Train-navette, par l'entretien
En manoeuvre en pleine voie, qu'est-ce qui fait office de but?
Fait office de but :
- un signal principal
- un signal principal de la direction opposée
- un panneau de début CAB
- un signal de barrage ou un signal nain
- une voie de raccordement
- la voie de but en gare
- l’aiguille d’entrée pour les gares sans signaux d’entrée ou, lorsqu’il est posé, l’indicateur de début de gare.
Sur un tronçon à deux voies sans banalisation, le signal d’entrée fait office de but pour les deux voies pour les convois circulant de la pleine voie en direction de la ga
Le seuil de vitesse dans une halt?
Milieu du quai
Combien de frein d'immobilisation faut-il sur des VM attelés ensemble?
1 freins d'immobilisation sur tous
Que faire si le teste NBA ne fonctionne pas
- Paralyser le système
- Prendre connaissance des restrictions
- Informer le HD 1832
Que faut-il contrôler avant de demander un parcours en manoeuvre?
- Pas de signaux d'interdiction d'accostage, panneau de préchauffage, sabot d'arrêt.
- Les travaux finis ou interrompus
- Porte et co fermée et aucune partie ne dépasse
- Les véhicules correctement attelés
Quel type d'éclairage faut-il avoir pour une manœuvre?
- Eclairage suffisant
- Eclairage frontal sur le VM;
- Eclairage pour l'agent de manœuvre comme une lampe
S'il n'a pas été possible de s'arrêter devant un signal à l'arrêt, comment peut-on répartir après l'arrêt?
Avec une autorisation du CC
Quand le mécanicien ne reçoit pas d'information du bulletin de charge permanent?
Pour les trains voyageurs avec les conditions ci-dessous ?
- Les rames automotrices circulent selon la catégorie de train et de freinage mentionnée dans le livret de matériel roulant
- Les trains-navette qui remplissent les conditions requises au bulletin de charge
- permanent figurant dans les «Livret de matériel roulant»
- chiffre «Bulletin de charge permanent des livrets de matériel roulant» dans les prescriptions d'exploitation circulent selon cette catégorie de train et de freinage
- Pour les trains non accompagnés déjà enregistrés par le personnel des trains lors d'une prestation antérieure, à condition que le «bulletin de freinage» soit encore disponible. Si ce bulletin de freinage est manifestement toujours conforme à la composition du train, il peut être utilisé comme bulletin de charge permanent.
- Les autres trains formés de voitures voyageurs sans information au mécanicien de locomotive circulent selon le bulletin de charge permanent minimal pour trains de voyageurs du [Loc] «Locomotive + composition de voitures» chiffre «Bulletin de charge permanent minimal pour trains de voyageurs» P 20175031.
Pour les trains qui ne répondent pas à ces critères, le mécanicien demande un bulletin de freinage ou effectue lui-même le calcul de freinage pour déterminer la catégorie de train et de freinage.
Les critères pour une visite opérationelle du train?
- au moins une fois par jour, conformément à la répartition,
- pour tout train nouvellement formé,
- en cas de modification en cours de route.
Les choses à contrôler avant l'essai de freins?
- Appareil de frein prêt
- Frein lâcher sur un véhicule quelques conques
- Les freins d'immobilisation lâcher, sauf ceux pour assurer leur train
- Contrôler l'étanchéité des freins
Après une rupture d'attelage, comment est-il autorisé de fermer le robinet sur le dernier véhicule?
- Accord du mécanicien
Que veut dire l'expression "fin de la prestation journalière" ?
- Doit sortir du roulement dans les 24h ou réparer
La réaction devant un signal qui se met d'un coup à l'arrêt?
- Arrêt du train immédiatement
- Prendre contacte avec le CC
- Si après le signal, un assentiment contre quittance du CC suffit pour poursuivre la route.
Quand faut-il regarder tip2?
- Avant le début du travail
- Avant chaque prestation (Sans remise personnelle du véhicule)
Le seuil de vitesse en gare?
Pour l'entrée :
- 200m après le signal d'entrée pas d'aguille
- Hauteur première aiguille
Pour la sortie :
- Dernier auiglle
- Signal de sortie si pas d'aiguille
En cas de dérangement de la marche des trains, la vitesse de départ après chaque arrêt?
- Vmax 40km/h jusqu'au premier signal principal
- Halt, sans restriction, pour autant si le prochain signal soit un avancer.
S'il y a un frein automatique paralysé sans raisons que doit-on faire?
- Remettre en service
- Faire un essai de frein sur le végicule mêmepour côntroler s'il fonctionne ou pas
Dans l'essai de frein, ou faut-il contrôler les freins serrés?
- aux véhicules mêmes (semelles de frein de tous les essieux, indicateur de l’état du frein) ou
- au manomètre du cylindre de frein des véhicules moteurs et voitures de commande desservis (p. ex. lors de l’attelage d’une locomotive de renfort ou lors du jumelage de trains-navettes).
Comment le mécanicien peut recevoir une annonce d'entrée sans accès dénivelés au quai?
- Signal d'entrée
- Indication tableau de parcours
- Avis à quittancer du CC! Ensuite signaaux à voie libre
Comment ce calcule le rapport de freinage parciel?
- depuis la queue du train jusqu’à chaque point de coupure possible du train
- depuis la tête du train à chaque point de coupure possible jusqu’après le 5e véhicule de la charge remorquée.
- Si le rapport parciel est point, pas besoin de le faire pour tout les véhicules
En cas de serrage impossé en lvl 2, comment le mécanicien doit se comporter?
- Contacter le CC
- Si le dérangement lever et autorisation CAB, repartir
- Sinon prendre les messures avec le CC
La vitesse qu'il faut considérer quand on utilise le tableau 90?
25km/h
En manœuvre, qu'est-ce qu'une voie de destination ?
- une activité doit être effectuée (par ex. garage ou prise en charge de véhicules) ou
- lorsqu’il faut attendre la poursuite de la marche pour des raisons d’exploitation ou
- le sens de marche change
Que veulent dire les trois icones ?
1. Tronçon à deux voies équipé pour l’exploitation à voie unique
2. Tronçon à deux voies équipé pour l’exploitation à voie unique et avis contre quittance au mécanicien de locomotive pour toute circulation sur la voie de droite
3. Tronçon à deux voies non équipé pour l’exploitation à voie unique
En cas de boîte chaude constaté hors ICT, la procèdure?
- Vmax 30km/h
- Différé prochain gare approprié
- Mettre si possible en queue pour l'entretien
Quand n'est-il pas autorisé de rouler avec des clients, quand les portes sont paralysé?
- voiture à deux étages dont toutes les portes d'accès sont fermées d'un même côté;
- trains composé de voitures comptant deux portes de chaque côté et dont trois portes d'accès voisines sont isolées d'un même côté du train;
- rames automotrices composées de caisses comptant une porte de chaque côté et dont deux portes d'accès voisines sont isolées d'un même côté du train;
- partie de train dont plus de la moitié des portes d'accès situées d'un même côté sont isolées;
- voiture dont toutes les portes sont isolées, alors que toutes les portes d'accès de la plate-forme la plus proche sur la voiture voisine sont utilisables;
- voitures sans portes d'accès pour les voyageurs (comme les WRm), lorsque les portes d'accès de la plate-forme la plus proche sur la voiture voisine ne sont pas toutes utilisables.
-
- 1 / 501
-
Flashcards
Quand est-il possible de contrôler le frein à un endroit quelconques?
- lorsque, sans changement de direction, des véhicules moteurs ou des wagons ont été changés ou ajoutés
- lorsqu’un accouplement de frein a été séparé et accouplé à nouveau
- lorsque l’essai du frein complet a été effectué depuis un poste fixe à air comprimé ou au moyen d’un autre véhicule moteur, après avoir attelé le véhicule moteur menant. Si l’essai du frein complet a été effectué depuis un poste fixe à air comprimé et que celui-ci a été raccordé entre les véhicules du train, un essai du frein partiel est nécessaire derrière le point de raccordement.
Un essai du frein partiel doit être effectué dans les 2 heures aux parties de train qui sont venues directement de trains en correspondance. Il faut au moins vérifier les freins à un véhicule correspondant pour chaque partie de train selon les dispositions ci-dessus.
Que doit contenir une marche de train?
La marche doit contenir au minimum :
- la numérotation du train ou du mouvement de manœuvre
- les heures de circulation avec les désignations locales correspondantes.
Si nécessaire, elle contient en plus :
- la période de circulation
- la catégorie de train et de freinage
- les autres indications nécessaires à la conduite du train.
Des simplifications peuvent être établies, telles que marches cadencées.
Quand la préparation de train est-elle fini?
- la formation du train est terminée
- le mécanicien de locomotive est en possession des données nécessaires pour la conduite du train
- les parties nécessaires de la visite du train ont été effectuées
- la queue du train est signalée au moyen d’un signal de queue.
Le préparateur de train annonce la fin de la préparation du train au mécanicien de locomotive.
Sur quelle lforte pente est-il autorisé de rouler sans frein E
forte pente B
Comment utiliser l'attelage mécanique ?
- un tendeur à vise
- les tampons se touchent
Sur le train, comment doit être le contrôle de la marche des trains avant de partir d'une gare initiale ou de rebroussement ?
- La cabine de tête doit toujours avoir le système en ordre
Sur quelles parties de la NBS, il est onbligatoire d'avoir des WC à système fermés?
- le tronçon Wanzwil–Mattstetten
La distance qu'un train peut être garé sur voie occupé après le seuil de vitesse?
- 200m
- En lvl 2, juste après le signal de position ou d'arrêt ETCS
Comment faut-il franchir les tronçon ou gare avec abaissement de pantographe?
- à l’entrée de la gare, tous les pantographes doivent être abaissés avant de franchir le signal d’entrée et jusqu’à l’arrêt ou jusqu’à hauteur du bâtiment de la gare respectivement jusqu’au milieu de la gare. Lorsque le véhicule moteur d’un train faisant arrêt se trouve encore du côté de l’entrée, le mécanicien de locomotive peut à nouveau lever le pantographe seulement avec l’accord du chef-circulation.
- à la sortie de la gare, tous les pantographes doivent être abaissés depuis le bâtiment de la gare respectivement depuis le milieu de la gare et peuvent à nouveau être relevés seulement après le passage du signal d’entrée de la direction opposée
- au passage de la gare, tous les pantographes doivent être abaissés avant de franchir le signal d’entrée et peuvent à nouveau être relevés seulement après le passage du signal d’entrée de la direction opposée.
- dans une zone de SCab, tous les pantographes doivent être abaissés avant de franchir le signal d’arrêt ETCS concerné au début du tronçon et peuvent être relevés au plus tôt après le franchissement du signal d’arrêt ETCS concerné à l’extrémité du tronçon.
Comment faut-il utiliser les freins à air si la rame automotrice est déclenché pour le remorcage.
- Freiner en agissant le manipulateur de la CG
- Si un serrage SB, renforcer le freinage
Les conditions d'utilisation du sabot d'arrêt?
- En laisser-couler ou lancer sans frein à main desservi
- Longueur du convoi : max 40m
- Véhicule léger à l'arrière du convoit Léger = moins de 12 tonnes.
- Utiliser le sabot d'après le profil du rail
- Autour des aiguilles, des sabot à ressort
- Interdit pour les VM
Dans une visite opérationnelle du train, que doit regarder le préparateurs de trains?
- la formation du train a été effectuée dans le respect des prescriptions,
- les freins en service sont correctement répartis, en nombre suffisant, et les dispositifs d’inversion sont en bonne position,
- les moyens de freinage indépendants du frein automatique pour les trains tractés permettent de disposer de l'effort de retenue minimal requis,
- la fermeture des portes fonctionne correctement, conformément au chiffre «Contrôle de l'état de fonctionnement des portes»,
- l’essai du frein a été effectué,
- le test NBA a bien été effectué, conformément au chiffre «Contrôle du NBA/NBÜ du train»,
- le détecteur d'incendie a été contrôlé sur les trains de voyageurs qui en sont équipés, conformément au chiffre «Contrôle du détecteur d'incendie»,
- le contrôle de liaison pour les trains-navettes accompagnés et les trains tractés a été effectué via le câble UIC et
- le mécanicien de locomotive est en possession des données nécessaires pour la conduite du train.
Comment doivent être freinés les trains en manœuvre ?
- A l'air
- Jusqu'à 10 pour mille, la moitié du train doit être freiné à l'air
- Plus de 10 pour mille, tout le train doit être freiné à l'air
- Une pente de plus de 30 pour mille, le dernier véhicule côté de la pente doit être freiné à l'air
- Sur une pente de plus de 50 pour mille, toute la manœuvre doit être freinée à l'air
- Les rames automotrices sont à vmax 10km/h quand la moitié des freins sont paralysé.
Les points freins à prendre enn compte si la CG est relié uniquement en remorcage d'un VM?
- Le frein suivant est actif et peut être compté:
- le frein M-, V-, R selon dispositif d’inversion mécanique
- le frein V des autres véhicules moteurs
- Le frein actif peut seulement être compté pour le rapport de freinage partiel:
- frein complémentaire
Que doit utiliser pour l'arrêt un train en service voyageurs?
Les quaies pour faire descendre les gens
Que veut dire la barre verte dans le LEA?
Une seul grande gare
Comment savoir si le train avec sur voie en cul de sac ?
- Annoncé dans le tableau de parcours
Comment un sabot d'arrêt doit être mis?
- Que le sabot ne puissent pas être enlever via un chasse bière, sablière, essieux de messures etc...
- Un véhicule a deux essieux, toujours avoir 2 roue directement sur le rail
Procédure pour un mouvement de manœuvre qui ne quitte pas totalement la gare?
Les courses de manœuvre qui ne quittent pas totalement la gare circulent conformément aux prescriptions relatives aux mouvements de manœuvre en gare. On renoncera à l’attribution d’un numéro et à l’établissement d’une marche. De plus :
- lors de la demande du parcours, le chef de manœuvre demande de surcroît l’assentiment pour franchir la limite de manœuvre
- le chef-circulation procède à la protection conformément aux prescriptions « Dispositions complémentaires pour les mouvements de manœuvre en pleine voie »
- le chef-circulation transmet l’assentiment pour le franchissement de la limite de manœuvre par un ordre à quittancer au chef de manœuvre
- le chef de manœuvre donne une annonce d’arrivée au chef-circulation lorsque le convoi est intégralement revenu en gare
- le chef-circulation supprime ensuite la protection.
Un assentiment peut être valable pour plusieurs mouvements de manoeuvre?
- Non, un assentiment pour chaque mouvement de manœuvre
- L'assentiment est valable uniquement max jusqu'à la voie de destination.
- Pas besoin pour accoster un véhicule
Est-il possible de faire un mouvement de manœuvre direct depuis plusieurs endroits?
Non, uniquement depuis un seul endroit.
Si la cabine desservie n'est pas en tête de la course de manoeuvre, il faut prendre en compte les dispositions sur la pousse non accompagnée.
Par qui est gérer un mouvement de manoeuvre ?
Un employer de manoeuvre
La validité de l'assentiment pour la manoeuvre en pleine voie?
- Toujours avoir un assentiment du CC
- Il est valable pour rouler jusqu'au but
- Il est autorisé de faire des aller retour sur un tronçon jusqu'à l'aiguille
- Pour aller au delà du but, un nouveau assentiment, de même pour le retour
Quand est-il possible de rouler avec une radio défectueux?
- S'il y a moins da'voir contacte avec le CC et que les messages d'urgence son garantie!
- Interdiction de partir depuis une gare de départ
- Remplcer la radio le plus vite possible
Qui est responsable de contrôler que l'annonce, quand elle est repêté pendant la manoeuvre?
La personne qui a donné l'annonce ou l'ordre.
Comment se passe l'utilisation du mode isolation en lvl 2 dans les zones conventionnelles ?
- Autorisé avec l'entente avec le CC
- Uniquement si seule solution
- Circuler uniquement au prochain endroit approprié
Procèdure en cas de suspension en dérangement
- Pas de voyageurs dans la voiture
- Attendre 10 minutes pour les vm à 2 étage, sauf si utilisation de la purge
- Toujours déclenché les deux bogies, sauf bogie jokob
- Sortir le vm, fin de journée
Que donne comme information TIP2?
- Les informations déterminantes pour la marche du train
A prendre en compte, si aucune autre annonce ne figure dans le train
Que doit faire le mécanicien en cas de problème avec son LEA?
Le change au plus vite.
Sinon, prendre les informations des app : tip2, miku, leaprint etc...
Quand il est autorisé de rouler avec plusieurs VM dans un mouvement de manoeuvre?
- à la séparation du convoi en cas de croisement ou de dépassement ou pour dégager un passage à niveau
- à l’avancement ou au refoulement du convoi
- au retrait ou à l’adjonction de véhicules.
Normalement uniquement avec 1 seul VM
La voie que le train circule en général?
Celle de gauche
Quand est-il possible de conduire de manière indirecte en train?
- Uniquement en cas de dérangement ou d'autorisation du GI
- Pas de vue sur le parcours et les signaux
- personne roulant doit être avisée, info dans l'ordre de marche
- La personne qui assure la marche indirecte doit se mettre à bien voir les signaux.
Les messures à prendre si le LEA tombe en panne pendant la marche?
En l'absence de marche, les restrictions suivantes s'appliquent:
- l’accompagnateur de train peut, si nécessaire, confirmer les arrêts du train;
- en cas de doute, s’arrêter;
- dans les gares d’arrêt ou en cas de doute, il faut s’attendre à une situation correspondant à un signe et entrer en gare en «marche à vue» depuis le seuil de vitesse.
Que doit-on faire si le mécanicien reçoit un formulaire d'ordre reçu sous mendant d'une autre personne?
Confirmer la réception au CC ou la gare qui a donné l'ordre
Sauf le formulaire 1
En cas de sentiment d'une irrégularité à la voie ou ligne de contact, qui faut-il contacter? Quelles informations faut-il lui donner ?
- Au CC
- L'endroit du dommage
- La nature du dommage, si possible
Que faut-il faire si après avoir passé un équipement de voie au contrôle de la marche des trains?
- Contacter le CC
- Dire le signal concerné.
- Le type d'erreur
Que veulent dire ces informations dans une marche?
Comment savoir si le train entre sur voie occuper?
- Par un signal de voie occupé
- Formulaire 5
- OS en Lvl 2
A quoi sert les tableaux de charges normales ?
- Les tableaux des charges normales permettant de déterminer les charges remorquées des véhicules moteurs en fonction des rampes figurent dans les livrets de matériel roulant correspondants.
- Les rampes maximales autorisés en cas de moteurs isolés sont annoncé dans le livret de matériel roulant
Sur un Vm que veut dire le V en parenthèse ?
pas de position «V» au dispositif d’inversion
