PCT 2026 carte 1
Préparation périodique
Préparation périodique
Qu'est-ce qu'il faut faire si le signal auxiliaire s'éteint avant que la tête du train franchi le signal à l'arrêt?
- S'arrêter
- Prendre contacte du CC
Comment est-il possible de savoir s'il y a un écart de l'odomométrie?
- Message sur le dmi
Si le freinage ne peut pas être classé en tant que :
- action intentionnelle (par ex. arrêt de secours par le chef-circulation)
- mauvaise desserte du véhicule ou
- défaut technique, indépendamment de l’odométrie,
Que faut-il faire s'il n'est pas possible d'avoir au minimum 1 feux blancs allumés à la tête du train?
En cas de bonne visibilité :
- Annoncer au CC
- Vmax
- Aller à un endroit pour changer l'éclairage
- Mettre la lampe de secours
- Si besoin utiliser le sifflet
Mauvaise visibilité :
Comment faut-il préparer un VM au remorcage?
- Avec accumulation à ressort, toujours avec la conduite générale rempli et accouplée
- Paralyser les freins si :
- Pas relier aux freins à air du VM de tête
- Bielles motrices demontées
- Les prescriptions freinages le demande
En cas de dérangement des freins, jusqu'où il est possible de rouler?
Jusqu'à la prochaine gare en prenant en compte, l'ensemble du rapport de freinage
Que faut-il faire attention en dehors de la butte sur voie en cul de sac?
- Que certaines voie en fonction de sa longueur peut être occuper, sans que ce soit annoncer avec une entrée sur voie occuper.
- Occuper sur une longueur de 60m
Les manières de diminuer un danger?
- envoyer un appel d’urgence
- arrêter les véhicules à la dérive
- l’employé de manœuvre donne un ordre d’arrêt
- le protecteur fait évacuer la voie
- enclencher le signal arrêt de secours sur les chantiers
- le chef-circulation met les signaux à l’arrêt, déclenche les lignes de contact, enclenche les installations de passage à niveau, protège les voies, ordonne une réduction de vitesse, permet au convoi de sortir du tunnel, n’autorise aucune autre circulation dans le tunnel
- le mécanicien de locomotive conduit le train en feu hors du tunnel, au besoin avec le dispositif d’inhibition du frein d’urgence
- le mécanicien de locomotive arrête le train à un endroit adéquat, au besoin en utilisant le dispositif d’inhibition du frein d’urgence (par ex. pas dans des tunnels, dans des galeries ou sur des ponts), enclenche le signal d’alerte, envoie un appel d’urgence et déclenche la ligne de train
- avertir les personnes en danger.
Pour diminution de vitesse, quand faut-il diminué la vitesse au plus tard?
Dès que la tête a atteint le seuil de vitesse
Quelle tolérance est-il autorisé pour la charge remorqué?
- 15 tonnes
Que doit avoir une marche pour une manoeuvre en pleine voie ?
La marche doit mentionner, en plus des données pour les mouvements de manœuvre ordinaires en pleine voie :
- le jour de circulation
- les données du trajet à parcourir de ... à ..., au besoin via voie ...
- l’indication lorsque plusieurs mouvements de manœuvre se trouvent sur la même voie de la pleine voie, même si leur marche figure dans l’horaire de service
- l’indication lorsqu’un train en détresse ou une partie de train abandonnée est à dépanner
- l’indication lorsque le mouvement de manœuvre en pleine voie emprunte une voie interdite ou démarre d’une voie interdite
- l’indication lorsque l’on suit un train précédant.
En cas d'utilisation de la charge normal réduite, est-il autorisé à prendre en compte de la charge augmenté?
- Non
- → Si nécessaire, prendre en considération la rampe réelle du tronçon à parcourir jusqu’à la prochaine gare si cette valeur est plus faible.
Procèdure en cas de panne du sifflet
- Marche à vue
- 1 ton déféctueux, 160km/h
- Etre prêt à s'arrêter devant les pn en dérangement
- Max endroit possible pour le réparer
Comment savoir quel train doit partir si un auxlilaire s'allume sur un signal de groupe?
Le CC appelle les mécaniciens qui ne doivent pas partir quand l'auxiliaire va s'allumer
Le but de contrôle de la NBA/NBU?
- L’essai permet de contrôler la continuité de la boucle de freinage d’urgence et de déterminer avec certitude si un frein d’alarme est tiré dans le train.
- Rame automotrice se fait automatiquement
- NBü : Train-navette, par l'entretien
En manoeuvre en pleine voie, qu'est-ce qui fait office de but?
Fait office de but :
- un signal principal
- un signal principal de la direction opposée
- un panneau de début CAB
- un signal de barrage ou un signal nain
- une voie de raccordement
- la voie de but en gare
- l’aiguille d’entrée pour les gares sans signaux d’entrée ou, lorsqu’il est posé, l’indicateur de début de gare.
Sur un tronçon à deux voies sans banalisation, le signal d’entrée fait office de but pour les deux voies pour les convois circulant de la pleine voie en direction de la ga
Le seuil de vitesse dans une halt?
Milieu du quai
Combien de frein d'immobilisation faut-il sur des VM attelés ensemble?
1 freins d'immobilisation sur tous
Que faire si le teste NBA ne fonctionne pas
- Paralyser le système
- Prendre connaissance des restrictions
- Informer le HD 1832
Que faut-il contrôler avant de demander un parcours en manoeuvre?
- Pas de signaux d'interdiction d'accostage, panneau de préchauffage, sabot d'arrêt.
- Les travaux finis ou interrompus
- Porte et co fermée et aucune partie ne dépasse
- Les véhicules correctement attelés
Quel type d'éclairage faut-il avoir pour une manœuvre?
- Eclairage suffisant
- Eclairage frontal sur le VM;
- Eclairage pour l'agent de manœuvre comme une lampe
S'il n'a pas été possible de s'arrêter devant un signal à l'arrêt, comment peut-on répartir après l'arrêt?
Avec une autorisation du CC
Quand le mécanicien ne reçoit pas d'information du bulletin de charge permanent?
Pour les trains voyageurs avec les conditions ci-dessous ?
- Les rames automotrices circulent selon la catégorie de train et de freinage mentionnée dans le livret de matériel roulant
- Les trains-navette qui remplissent les conditions requises au bulletin de charge
- permanent figurant dans les «Livret de matériel roulant»
- chiffre «Bulletin de charge permanent des livrets de matériel roulant» dans les prescriptions d'exploitation circulent selon cette catégorie de train et de freinage
- Pour les trains non accompagnés déjà enregistrés par le personnel des trains lors d'une prestation antérieure, à condition que le «bulletin de freinage» soit encore disponible. Si ce bulletin de freinage est manifestement toujours conforme à la composition du train, il peut être utilisé comme bulletin de charge permanent.
- Les autres trains formés de voitures voyageurs sans information au mécanicien de locomotive circulent selon le bulletin de charge permanent minimal pour trains de voyageurs du [Loc] «Locomotive + composition de voitures» chiffre «Bulletin de charge permanent minimal pour trains de voyageurs» P 20175031.
Pour les trains qui ne répondent pas à ces critères, le mécanicien demande un bulletin de freinage ou effectue lui-même le calcul de freinage pour déterminer la catégorie de train et de freinage.
Les critères pour une visite opérationelle du train?
- au moins une fois par jour, conformément à la répartition,
- pour tout train nouvellement formé,
- en cas de modification en cours de route.
Les choses à contrôler avant l'essai de freins?
- Appareil de frein prêt
- Frein lâcher sur un véhicule quelques conques
- Les freins d'immobilisation lâcher, sauf ceux pour assurer leur train
- Contrôler l'étanchéité des freins
Après une rupture d'attelage, comment est-il autorisé de fermer le robinet sur le dernier véhicule?
- Accord du mécanicien
Que veut dire l'expression "fin de la prestation journalière" ?
- Doit sortir du roulement dans les 24h ou réparer
La réaction devant un signal qui se met d'un coup à l'arrêt?
- Arrêt du train immédiatement
- Prendre contacte avec le CC
- Si après le signal, un assentiment contre quittance du CC suffit pour poursuivre la route.
Quand faut-il regarder tip2?
- Avant le début du travail
- Avant chaque prestation (Sans remise personnelle du véhicule)
Le seuil de vitesse en gare?
Pour l'entrée :
- 200m après le signal d'entrée pas d'aguille
- Hauteur première aiguille
Pour la sortie :
- Dernier auiglle
- Signal de sortie si pas d'aiguille
En cas de dérangement de la marche des trains, la vitesse de départ après chaque arrêt?
- Vmax 40km/h jusqu'au premier signal principal
- Halt, sans restriction, pour autant si le prochain signal soit un avancer.
S'il y a un frein automatique paralysé sans raisons que doit-on faire?
- Remettre en service
- Faire un essai de frein sur le végicule mêmepour côntroler s'il fonctionne ou pas
Dans l'essai de frein, ou faut-il contrôler les freins serrés?
- aux véhicules mêmes (semelles de frein de tous les essieux, indicateur de l’état du frein) ou
- au manomètre du cylindre de frein des véhicules moteurs et voitures de commande desservis (p. ex. lors de l’attelage d’une locomotive de renfort ou lors du jumelage de trains-navettes).
Comment le mécanicien peut recevoir une annonce d'entrée sans accès dénivelés au quai?
- Signal d'entrée
- Indication tableau de parcours
- Avis à quittancer du CC! Ensuite signaaux à voie libre
Comment ce calcule le rapport de freinage parciel?
- depuis la queue du train jusqu’à chaque point de coupure possible du train
- depuis la tête du train à chaque point de coupure possible jusqu’après le 5e véhicule de la charge remorquée.
- Si le rapport parciel est point, pas besoin de le faire pour tout les véhicules
En cas de serrage impossé en lvl 2, comment le mécanicien doit se comporter?
- Contacter le CC
- Si le dérangement lever et autorisation CAB, repartir
- Sinon prendre les messures avec le CC
La vitesse qu'il faut considérer quand on utilise le tableau 90?
25km/h
En manœuvre, qu'est-ce qu'une voie de destination ?
- une activité doit être effectuée (par ex. garage ou prise en charge de véhicules) ou
- lorsqu’il faut attendre la poursuite de la marche pour des raisons d’exploitation ou
- le sens de marche change
Que veulent dire les trois icones ?
1. Tronçon à deux voies équipé pour l’exploitation à voie unique
2. Tronçon à deux voies équipé pour l’exploitation à voie unique et avis contre quittance au mécanicien de locomotive pour toute circulation sur la voie de droite
3. Tronçon à deux voies non équipé pour l’exploitation à voie unique
En cas de boîte chaude constaté hors ICT, la procèdure?
- Vmax 30km/h
- Différé prochain gare approprié
- Mettre si possible en queue pour l'entretien
Quand n'est-il pas autorisé de rouler avec des clients, quand les portes sont paralysé?
- voiture à deux étages dont toutes les portes d'accès sont fermées d'un même côté;
- trains composé de voitures comptant deux portes de chaque côté et dont trois portes d'accès voisines sont isolées d'un même côté du train;
- rames automotrices composées de caisses comptant une porte de chaque côté et dont deux portes d'accès voisines sont isolées d'un même côté du train;
- partie de train dont plus de la moitié des portes d'accès situées d'un même côté sont isolées;
- voiture dont toutes les portes sont isolées, alors que toutes les portes d'accès de la plate-forme la plus proche sur la voiture voisine sont utilisables;
- voitures sans portes d'accès pour les voyageurs (comme les WRm), lorsque les portes d'accès de la plate-forme la plus proche sur la voiture voisine ne sont pas toutes utilisables.
-
- 1 / 501
-
Cartes-fiches
Qu'est-ce que c'est un transport considèrer exptionnel?
Un transport est considéré comme exceptionnel lorsqu'au moins un des points suivants intervient :
- le transport ne répond pas aux conditions énumérées précédemment concernant :
- l’empattement des essieux,
- les catégories de lignes,
- les gabarits de chargement ou
- les voitures et wagons à destination de l’étranger.
- le transport est assuré avec un véhicule dont l’empattement intérieur des essieux est > 20,0 m.
- il ne respecte pas les directives de chargement (R G-35211-35212).
- il s'agit de véhicules de l'armée désignés par la lettre « a » dans les fiches du VCTF (52.036).
- le transport doit exceptionnellement se faire au moyen de wagons dont la construction ne satisfait pas aux prescriptions du CUU (contrat uniforme d’utilisation des wagons) annexe 8 de même que les annexes 9 et 10.
Quand faut-il appliquer les messures de pn en dérangement?
- Formulaire d'ordre
- Marche des trains active
- Feu de contrôle du PN éteint
Pour qu'un circule, qu'est-ce qu'il faut?
Il faut un assentiment pour chaque train!
Qu'est-ce qu'il faut faire si l'inscription du poids frein fait défaut?
Prendre le poids total en tonne, mais maximum 20t
Que faut-il faire en cas d'erreur de manipulation suite un arrêt après avoir passer un avetrissement?
- Continuer
- Considèrer le prochain à l'arrêt
Les points d'arrêts en manoeuvre?
- Signal valable pour les mouvements de manœuvre à l'arrêt
- Sur la voie d'après les indications du CC
- Limite de garage d'aiguille abordée par le talon ou en mauvaise position
- Limite de manoeuvre
Comment faut-il considérer la ligne de train?
Toujours enclencher
Si le mécanicien trouve une locomotive déclenchée, que doit-il faire avant de la mettre en service?
Vérifier qu'il n'a pas d'intervention sur le train ou de travaux dans la gare.
La procédure si un ordre n'est pas clair?
- Ne pas mettre le train en mouvement
- Arrêter le train, s'il le faut
- En cas de perte/problème de liaison ou son de contrôle, arrêter le train.
Qui est responsable de regarder le parcours?
- L'agent de manoeuvre
- Il doit se mettre à poivoir regarder le parcours correctement
Qu'est-ce qu'il doit afficher dans les bulletin de freinage ?
- Poids-frein de la charge remorquée
- Freins paralysés et dispositif d’inversion commuté sur les trains de voyageurs
- Restrictions de vitesse imposées par la circulation en tunnels.
Comment se passe une excution de manoeuvre?
- Les assentiments et ordres de manière claires
- Annonce et ordre doivent être quittancés
- l'assentiment pas clair, interdit d'avancer
- Avoir une zone intermédiaire de sécurité pour réaliser les travaux
En cas de danger, les mesures à prendre en quittant la cabine?
- Assurer le convoi au moyen du frein à air et des freins d’immobilisation.
- Renseigner les voyageurs (causes, directives de sécurité, etc.).
- Laisser une notice bien visible avec son propre numéro d’appel sur le pupitre de conduite.
- Assurer sa propre protection.
Est-il autorisé d'avoir plusieurs signaux à franchir avec un F1, inscirt sur le même formulaires?
- Oui
- Première et dernière clairement annoncés
- Si plusieurs voies, les annoncés.
Qui est responsable des transmissions des informations entre le personnel de train?
A la gare initiale et de rebroussement, l'AT contre le mécanicien pour transmettre les informations de base.
Pour toutes les autres informations, circulations, vmax etc... c'est mutuel
Quand faut-il faire un essai de frein?
- Gare de formation avant le départ
- Modification de la composition
- Changement de direction
- Mise en service d'un train garé
Le taux de reconfection entre les tonnes et les kN ?
1 tonne = 1kN
Pour savoir la charge remorqué d'un Vm sur un tronçon, qu'est-ce qu'il faut prendre en compte?
- de la charge autorisée des attelages
- de la charge de pousse autorisée.
- Les informations se trouvent dans les disposition d'excution des ETF pour chaque tronçon
Quand est-il autorisé à rouler à une vitesse d'une catégorie inférieure à celle des tableaux de parcours?
- Toujours prendre la catégorie la plus élévé
- En cas d'événement exceptionnel
Dans quelle situation, faut-il faire un mouvement de manœuvre indirecte?
Quand le mécanicien n'a pas vu complet sur le parcours et les signaux.
Que comprend une visite technique du train?
- contrôle des composants des véhicules déterminants pour la sécurité afin de garantir la capacité au roulement et la sécurité de l'exploitation,
- contrôle de la fermeture automatique des portes,
- contrôle de l'inventaire, des sabots d'arrêt et des moyens de signalisation des véhicules.
Quand il est autorisé à ne pas faire le teste d'étanchéité?
- Rame autotrice
- Essayer de freins simplifier
À quelle personne faut-il demander un parcours dans une zone centralisée ?
- Au CC
- Si l'agent de manoeuvre ne sait pas si c'est une zone centralisée ou pas, contacter le CC
- Dans une zone avec des signaux nains, c'est le nain qui donne l'assentiment avec l'annonce avancée prudament ou avance
La communication prioritaire sur toutes les autres?
Les communications sur la sécurités.
Qu'est-ce qu'il faut contrôler dans un contrôle complet des portes?
Le contrôle complet de la commande des portes avec déverrouillage sélectif doit être effectué comme suit:
- Fermer toutes les portes du train depuis une voiture, puis observer leur fermeture.
- Fermer la porte au niveau de laquelle vous trouvez.
- Le mécanicien de locomotive doit confirmer que la lampe témoin de contrôle des portes est éteinte.
- Ouvrir l'une des portes de la dernière voiture du train à l'aide de l'interrupteur de service.
- Le mécanicien de locomotive doit confirmer que la lampe témoin rouge de contrôle des portes est allumée.
- Refermer la porte ouverte.
Si la lampe témoin de contrôle des portes dans la cabine de conduite est éteinte, cela signifie que la commande des portes fonctionne correctement.
Lorsque l'attelage de la locomotive ou du module est effectué juste avant le départ, le contrôle des portes s'effectue en les fermant au départ.
Comment faut-il franchir un signal qui est ouvert, mais avec la vitesse de libération à 0 en Lvl 1?
- Contacter le CC et annoncer le dérangement
- Confirmer contre quittance l'assentiment.
- CC confirme contre quittance l'assentiment
- Passer en mode EOA (SR)
- Après le passage du signal, mode lS
La limite de la charge attelages chez voyageur?
2000 t
Les avantages d'une check-lists d'évenement ?
- Agir d'une manière uniforme après un accident ou un cas d'évacuation
- Eviter les erreurs dues au stress
- Gagner en assurance personnelle dans les situations difficiles.
- Traiter et noter systématiquement les appréciations
- Annonter les informations importantes en vue d'un traitement ultérieur.
Quand le mécanicien doit-il allumé son natel et quand peut.- il l'éteindre?
Allumer au début de son service et l'éteindre à la fin de son service.
Quand est-il possible de remettre en service la ligne de train?
- après en avoir reçu l’ordre
- lorsqu’aucun ordre n’a été donné, immédiatement avant le départ du train.
- A l'enclenchement de la cabine de conduite après avoir reçu l'ordre de mettre en service
- A l'ordre serré du train
Comment se passe un accostage après une rupture d'attelage?
- Mouvement de manoeuvre applicable
- Revouelement prodatement uniquement avec accord CC et du personnel
Quand le temps le permet, qu'est-ce qu'il faut faire dans les gares terminus ?
- annoncer les irrégularités et engager les mesures correspondantes;
- collecter et transmettre les objets trouvés;
- fermer les fenêtres ouvertes (selon les conditions météo et l'heure).
Les mesures à prendre en cas de dommage à la ligne de contact ?
- Descendre le pantographe et si nécessaire arrêter le train
- Annoncer au CC
- Poursuite de la marche, uniquement après contrôle des pantographes et le HD1832
- Si possible changer le pantographe
- Si aucune poursuite de la route, interdit de faire descendre des personnes du train.
La procédure en cas d'un VM enclenché sous une ligne de contact sans tension?
- Interdit de remettre en marche avant un contr'ole aux ateliers.
S'il n'y a pas d'assentiment pour cirucler et qu'il est autorisé de franchir un signal d'arrêt ETCS, comment faut-il faire?
- Utiliser la touche Override EOA
Les vitesses de la manœuvre en pleine voie ?
- 60km/h : vitesse générale
- 40km/h : des wagons sans appareils de choc et de traction normaux et sur les aiguilles
- 30km/h indirect et pas de liaison radio entre le personnel et pousse non accompagnée.
Que faut-il faire si l'éfficacité de frein n'est pas assez forte?
Desservir des freins à main
En franchissant, un signal à l'arrêt avec le F1 dans une gare sans accès dénivelé au quai, qu'est-ce qu'il faut faire attention?
- marche à vue vmax 40km/h
- marche à vue 20km/h dès le début du quai
Le formulaire d'ordre pour abaissement de pantographe ?
Formulaire 9
Que doit avoir le tableau de parcourt?
- les gares et les haltes ainsi que leur point kilométrique
- dans une zone de SCab, les points d’arrêts commerciaux avec leur point kilométrique ainsi que les zones de vitesse
- la déclivité déterminante entre les différentes gares. Dans une zone de SCab, la déclivité déterminante est mentionnée entre les différents points d’arrêts commerciaux
- les vitesses maximales liées à l’infrastructure, à la rigueur de manière différenciée en fonction des catégories de train et freinage
- toutes les indications nécessaires pour la circulation en gare et en pleine voie.
