FDV Fragen 2
Diverse Fragen aus dem FDV 2
Diverse Fragen aus dem FDV 2
Zähle die Bedinungen für die Weiterfahrt mit einem ungebremsten Fahrzeug am Zugschluss auf:
12.3.4 Weiterfahrt mit einem ungebremsten Fahrzeug am Zugschluss
Das nachstehende Vorgehen gilt für maximal ein ungebremstes Fahrzeug am Zugschluss, wenn die Bremse unterwegs, nach Abfahrt im Ausgangsbahnhof ausgeschaltet werden muss und bis maximal zur nächsten Änderung der Zusammenstellung des Zuges oder bis zu einem Richtungswechsel.
Unter folgenden Bedingungen darf weitergefahren werden:
- das Bremsverhältnis und das Teilbremsverhältnis sind unter Anrechnung der verbleibenden Bremsen zu ermitteln und müssen mindestens für die tiefste Geschwindigkeit und die massgebende Neigung genügen, wobei das Teilbremsverhältnis für das ungebremste Fahrzeug am Zugschluss unter Einbezug von höchstens zwei unmittelbar vorlaufenden Fahrzeugen erfüllt sein muss
- die vom Fahrzeug aus bedienbare Feststellbremse eines mit Reisenden besetzten und nicht mit der Luftbremse gebremsten Wagens am Zugschluss ist zu besetzen
- das ungebremste Fahrzeug ist mit dem vorlaufenden straff zu kuppeln und die Hauptleitung ist wenn möglich bis zum Zugschluss zu verbinden.
Können diese Bedingungen nicht erfüllt werden und
- befindet sich das Triebfahrzeug talseitig oder der Zug in der Ebene und genügt das verbleibende Bremsverhältnis für dietiefste Geschwindigkeit und das massgebende Gefälle, darf nach Bremsverhältnis mit höchstens 40 km/h bis zum nächsten Bahnhof gefahren werden
- befindet sich das Triebfahrzeug bergseitig, ist die Weiterfahrt verboten. Der Zug ist gegen Entlaufen zu sichern.
Zugstrennung
Wenn der LF bei weiteren Fahrzeugen Bremsen ausschalten muss, muss er welche Punkte beachten?
12.3.3 Bremsen weiterer Fahrzeuge ausgeschaltet
Lässt sich eine Störung nur beheben, indem eine oder mehrere Bremsen ausgeschaltet werden, darf unter folgenden Bedingungen weitergefahren werden:
- das Bremsverhältnis ist zu überprüfen
- die Bedingungen für das Teilbremsverhältnis müssen erfüllt sein.
Es ist zusätzlich eine Bremsprobe durchzuführen. Ist dies nicht möglich, das verbleibende Bremsgewicht und das Teilbremsverhältnis jedoch für die tiefste Geschwindigkeit und die massgebende Neigung genügend, darf nach Bremsverhältnis mit halber Geschwindigkeit der Zug- und Bremsreihe gemäss Bremsrechnung, aber mit höchstens 40 km/h bis zum nächsten geeigneten Bahnhof weitergefahren werden, wo die Bremsprobe nachzuholen ist. Unmittelbar nach der Weiterfahrt ist eine Bremsprobe auf Wirkung durchzuführen.
Zugstrennung
Wenn der LF bei keinem weiteren Fahrzeug Bremsen ausschalten, muss er welche Punkte beachten?
12.3.2 Keine Bremsen weiterer Fahrzeuge ausgeschaltet
Das nachstehende Vorgehen gilt
- nach einer Bremsstörung
- nach einer Zugtrennung
- wenn die Kupplungen nach der Zugtrennung wieder verbunden werden können oder
- für das Abholen zurückgelassener Zugteile.
Ist die Störung behoben und müssen keine Bremsen weiterer Fahrzeuge ausgeschaltet werden und kann
- eine Bremsprobe durchgeführt werden, ist nach dem vorhandenen Bremsverhältnis weiterzufahren
- keine Bremsprobe durchgeführt werden, ist nach dem vorhandenen Bremsverhältnis mit halber Geschwindigkeit der Zug- und Bremsreihe gemäss Bremsrechnung, aber mit höchstens 40 km/h weiterzufahren.Unmittelbar nach der Weiterfahrt ist eine Bremsprobe auf Wirkung durchzuführen. Im nächsten geeigneten Bahnhof ist die Bremsprobe nachzuholen.
Kann eine Ursache einer Bremsstörung nicht einwandfrei festgestellt werden, muss der LF wie weiter Vorgehen?
12.3.1 Ursache einer Bremsstörung nicht feststellbar
Kann nach einer Bremsstörung die Ursache nicht einwandfrei festgestellt werden, ist eine Hauptbremsprobe durchzuführen.
Nach einer Zugstrennung, darf der Kupplungshahn der Luftbremse am letzten Wagen, wann geschlossen werden?
Nach einer Zugtrennung darf der Kupplungshahn der Luftbremse am letzten Fahrzeug des mit der Spitzenlok verbundenen Zugteils erst nach Absprache mit dem LF geschlossen werden.
In welchen Fällen, darf der LF alleine mit Zustimmung den Zug rückwärts Bewegen?
Für das Zusammenfahren nach einer Zugtrennung gelten die Vorschriften für Rangierbewegungen.
Bei unbegleiteten Zügen darf der LF den Zugteil mit Zustimmung des FDL unter grösster Vorsicht rückwärts bewegen.
Für das Zusammenfahren nach einer Zugtrennung gelten die Vorschriften für...
Für das Zusammenfahren nach einer Zugtrennung gelten die Vorschriften für Rangierbewegungen.
Bei unbegleiteten Zügen darf der LF den Zugteil mit Zustimmung des FDL ...
12.2.3 Zurücklassen / Sichern / Weiterfahrt von Zugteilen
Der LF hat das weitere Vorgehen mit dem FDL abzusprechen, wenn Zugteile zurückgelassen werden müssen und die Weiterfahrt nur in Teilen möglich ist. Ohne Absprache mit dem FDL darf der LF höchstens bis zum nächsten XXX weiterfahren, auch wenn dieses Fahrt zeigt.
Das Fahrpersonal hat die zurückgelassenen Zugteile gegen Entlaufen zu sichern.
Der FDL hat den betreffenden Abschnitt zu sichern.
12.2.3 Zurücklassen / Sichern / Weiterfahrt von Zugteilen
Der LF hat das weitere Vorgehen mit dem FDL abzusprechen, wenn Zugteile zurückgelassen werden müssen und die Weiterfahrt nur in Teilen möglich ist. Ohne Absprache mit dem FDL darf der LF höchstens bis zum nächsten Hauptsignal weiterfahren, auch wenn dieses Fahrt zeigt.
Das Fahrpersonal hat die zurückgelassenen Zugteile gegen Entlaufen zu sichern.
Der FDL hat den betreffenden Abschnitt zu sichern.
Wenn der LF während der Fahrt merkt, dass die Bremse unbrauchbar oder eine ungenügende Bremswirkung erzieht, hat er sich wie zu Verhalten?
Wird die Bremse unterwegs unbrauchbar oder stellt der LF während der Fahrt eine ungenügende Bremswirkung fest, ist der Zug so rasch wie möglich anzuhalten.
Ein Vergleich zwischen Bremsen mit Bremssohlen aus Grauguss und Verbundstoff (z.B. K, L und LL) sowie Scheibenbremsen ergibt, dass mit zunehmender Geschwindigkeit?
- bei Bremssohlen aus Grauguss der Reibungswert relativ stark abnimmt
- bei Bremssohlen aus Verbundstoff (z.B. K, L und LL) der Reibungswert nur schwach abnimmt
- bei Scheibenbremsen der Reibungswert konstant bleibt.
Bremsen
Wie wird ein Blockieren der Räder verhindert, bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten? (Graugusssohlen/Verbundstoff/Scheibenbremsen)
Um ein Blockieren der Räder zu verhindern, darf im unteren Geschwindigkeitsbereich der Klotzdruck einen bestimmten Wert nicht übersteigen. Im oberen Geschwindigkeitsbereich hingegen muss bei Bremsen mit Bremssohlen aus Grauguss der Klotzdruck erhöht werden, damit die nötige Bremswirkung noch erbracht werden kann.
Der Reibungswert zwischen Bremssohle und Rad ist von XXX, XXX sowie XXX abhängig.
2.3.6 Durchführung der Bremsprobe bei Zügen
Erkläre wie gebremst / gelöst wird:
2.3.6 Durchführung der Bremsprobe bei Zügen
- Bremsen
Die Probe der automatischen Bremse muss mit einer Betriebsbremsung durchgeführt werden. Bei Druckluftbremsen ist dabei der Hauptleitungsdruck um 1 bar zu senken.
- Lösen
Die Bremse ist nach Möglichkeit mit einem Hochdruckfüllstoss mit anschliessender Niederdrucküberladung zu lösen.
Welche Angaben werden in der Fahrordnung benötigt (mindestens)?
Die Fahrordnung muss mindestens enthalten:
- die Nummerierung der Fahrt
- die Verkehrszeiten mit zugehörigen Ortsangaben.
Welche Angaben beinhaltet eine Fahrordnung und welche werden mindestens benötigt?
Die Fahrordnung muss mindestens enthalten:
- die Nummerierung der Fahrt
- die Verkehrszeiten mit zugehörigen Ortsangaben.
Sofern notwendig, enthält sie zusätzlich:
- die Verkehrsperiode
- die Zug- und Bremsreihe
- weitere für die Führung des Zuges erforderliche Angaben.
Zur Erleichterung können Sammelfahrordnungen erstellt werden.
Als «Schwere Wagen» gelten Fahrzeuge mit XX und mehr Achsen und mehr als XXX t Gewicht. Diese sind in Güter- oder Dienstsextrazügen zu befördern.
Als «Schwere Wagen» gelten Fahrzeuge mit 6 und mehr Achsen und mehr als 120 t Gewicht. Diese sind in Güter- oder Dienstsextrazügen zu befördern.
Zwischen Triebfahrzeug und schweren Wagen dürfen maximal XX Achsen eingereiht werden, wobei alle Achsen die minimale Radsatzlast von 10 t aufweisen müssen.
Als «Schwere Wagen» gelten Fahrzeuge mit 6 und mehr Achsen und mehr als 120 t Gewicht. Diese sind in Güter- oder Dienstsextrazügen zu befördern.
Zwischen Triebfahrzeug und schweren Wagen dürfen maximal 12 Achsen eingereiht werden, wobei alle Achsen die minimale Radsatzlast von XX t aufweisen müssen.
Was ist ein Ablauf in der Eisenbahn?
Eine Rangierbewegung, bei der Fahrzeuge durch eigene Schwerkraft von einer Ablaufanlage oder einer geneigten Fahrbahn ablaufen.
Wofür dient eine Absperrung im Gleisbereich?
Sie verhindert das unbeabsichtigte Eindringen in den Gefahrenbereich bei Arbeiten im Gleisbereich.
Was versteht man unter einer Ankündigungsanlage?
Eine Anlage, die die Annäherung einer Fahrt automatisch ankündigt.
Was ist ein Anschlussgleis?
Ein Gleis, das an eine Eisenbahninfrastruktur anschließt und in der Regel dem Gütertransport dient.
Welche Funktion hat eine Balise?
Sie ist ein im Gleisbett montierter Informationsträger zur Datenübertragung zwischen Strecke und Fahrzeug.
Was bedeutet 'Ablauf'?
die Rangierbewegung, bei der Fahrzeuge durch eigene Schwerkraft von einer Ablaufanlage oder von einer geneigten Fahrbahn ablaufen
Was bedeutet 'Absperrung'?
technische, baulich stabile Einrichtung, mit dem Ziel, bei Arbeiten im Gleisbereich das unbeabsichtigte Eindringen in den Gefahrenbereich zu verhindern
Was bedeutet 'Abstossen'?
das Beschleunigen geschobener, nicht mit der Rangierfahrt gekuppelter Fahrzeuge auf die erforderliche Geschwindigkeit und anschließendes Anhalten der Rangierfahrt, sodass die Fahrzeuge allein weiterrollen
Was bedeutet 'Alarmmittel'?
akustische oder optische Warnsignalgeber (z.B. Alarmhörner, Rufhörner, Einzelpersonenwarngeräte, Drehlichter) zur Abgabe der Alarmsignale
Was bedeutet 'Anhängelast'?
das Gesamtgewicht der Wagen und der geschleppten Triebfahrzeuge, in Tonnen (t)
Bewerte diese Aussage:
Ein Lokzug, fährt von A nach B mit der Zug und Bremsreihe R125%.
Lokzüge haben einschränkungen, in Bezug auf die Zug und Bremsreihe, welcher Zug und Bremsreihen sind erlaubt?
Lokzüge welche in der höchsten Zug und Bremsreihe R115% unterwegs sind dürfen maximal welche Geschwindigkeit fahren?
Welche Einschränkungen gibt es für Lokzüge in Bezug auf die Geschwindigkeit und die Zug und Bremsreihe?
Lokzüge, bestehend aus Lokomotiven und Triebwagen, dürfen höchstens nach Zug- und Bremsreihe R 115 % mit vmax 125 km/h verkehren.
Bei Triebfahrzeugen in Vielfachsteuerung sind allfällige Einschränkungen in den Bedienungsanleitungen zu beachten (z.B. zur Bremsbedienung der Re 460).
Das Diagnosefahrzeug XTmass 99 85 9 160 001-5 darf in Alleinfahrt mit
vmax 160 km/h verkehren.
Welche Inhalte muss eine Fahrordnung beinhalten?
Eine Fahrordnung besteht aus welchen Angaben bzw. welche müssen mindestens vorhanden sein?
Eine Fahrordnung besteht aus welchen Angaben bzw. welche müssen vorhanden sein?
Die Fahrordnung muss mindestens enthalten:
- die Nummerierung der Fahrt
- die Verkehrszeiten mit zugehörigen Ortsangaben.
Sofern notwendig, enthält sie zusätzlich:
- die Verkehrsperiode
- die Zug- und Bremsreihe
- weitere für die Führung des Zuges erforderliche Angaben.
Zur Erleichterung können Sammelfahrordnungen erstellt werden.
Welche voraussetzungen müssen Rangierbewegungen im Gesperrten Gleis erfüllen? (Bremssystem)
Darstellung der Fahrordnung
Welche beduetung hat diese Darstellung in der Fahrordnung?
Nummer der Fahrt, wenn nötig mit vorangestellter Verkehrsperiode
Darstellung der Fahrordnung
Welche beduetung hat diese Darstellung in der Fahrordnung?
Zug- und Bremsreihe, bei Lokzügen nur «Lok»
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Lernkarten
Starkes Gefälle
Der Lokführer eines Zuges fährt im starken Gefälle der Kat. A, dabei bemerkt er, dass die elektrische Bremse nicht mehr funktioniert. Auf welche Geschschwindikeit muss er den Zug abbremsen?
Starkes Gefälle
Der Lokführer eines Zuges fährt im starken Gefälle der Kat. A, dabei bemerkt er, dass die elektrische Bremse nicht mehr funktioniert. Welche Sicherheitsbestimmungen müssen für eine Weiterfahrt erfüllt sein?
Starkes Gefälle
Der Lokführer eines Zuges fährt im starken Gefälle der Kat. A, dabei bemerkt er, dass die elektrische Bremse nicht mehr funktioniert. Sein Zug erfüllt die folgenden Punkte:
- Das Bremsverhältnis des Zuges beträgt mindestens 75 %.
- Das Gesamtgewicht der Wagen mit betriebsfähiger Bremse ist mindestens so gross wie das Gesamtgewicht der arbeitenden und der geschleppten Triebfahrzeuge zusammen.
Daher darf er die Fahrt fortsetzen, muss er dafür spetziell etwas beachten?
Starkes Gefälle
Der Lokführer eines Zuges fährt im starken Gefälle der Kat. A, dabei bemerkt er, dass die elektrische Bremse nicht mehr funktioniert. Sein Zug erfüllt die folgenden Punkte nicht:
- Das Bremsverhältnis des Zuges beträgt mindestens 75 %.
- Das Gesamtgewicht der Wagen mit betriebsfähiger Bremse ist mindestens so gross wie das Gesamtgewicht der arbeitenden und der geschleppten Triebfahrzeuge zusammen.
Darf er die Fahrt fortsetzen und muss er dafür spetziell etwas beachten?
Starkes Gefälle
Dürfen Fahrzeuge ohne elektrische Bremse, starkes Gefälle der Kat B befahren?
Starkes Gefälle Kat B
Welche zwei Sicherheitsbestimmungen müssen erfüllt sein für die Einfahrt ins Starke Gefälle, sofern keine E-Bremse vorhanden ist?
Das Befahren starker Gefälle der Kategorie B mit Triebfahrzeugen ohne elektrische Bremse ist erlaubt, wenn die folgenden Sicherheitsbestimmungen erfüllt sind:
- Das Bremsverhältnis des Zuges beträgt mindestens 75 %.
- Das Gesamtgewicht der Wagen mit betriebsfähiger Bremse ist mindestens so gross wie das Gesamtgewicht der arbeitenden und der geschleppten Triebfahrzeuge zusammen.
Starkes Gefälle
Das Befahren starker Gefälle der Kategorie B mit Triebfahrzeugen ohne elektrische Bremse ist erlaubt, wenn die folgenden Sicherheitsbestimmungen erfüllt sind:
- Das Bremsverhältnis des Zuges beträgt mindestens 75 %.
- Das Gesamtgewicht der Wagen mit betriebsfähiger Bremse ist mindestens so gross wie das Gesamtgewicht der arbeitenden und der geschleppten Triebfahrzeuge zusammen.
Sind beide Sicherheitsbestimmungen erfüllt, darf nach dem vorhandenen Bremsverhältnis im Zug und mit der Reguliermethode gefahren werden.
Sind eine oder beide Sicherheitsbestimmungen nicht erfüllt, darf mit vmax 40 km/h und mit der Reguliermethode gefahren werden, sofern folgende zusätzlichen Bestimmungen erfüllt sind?
- Bremsen aller Triebfahrzeuge eingeschaltet und vom Boden aus kontrolliert.
- Kein Triebfahrzeug mit Kunststoffbremssohlen eingereiht.
- Keine stark abgenützten Bremssohlen vorhanden.
- Keine losen oder verschobenen Radreifen festgestellt.
- Keine geschleppte Re 460 im Zug eingereiht.
Erkläre den Begriff: Anrufton
Anrufton
signalisiert einen Anruf
Erkläre den Begriff: Ankündigungsanlage
Ankündigungsanlage
kündigt die Annäherung einer Fahrt automatisch an
Erkläre den Begriff: Anhängelast
Anhängelast
das Gesamtgewicht der Wagen und der geschleppten Triebfahrzeuge, in Tonnen (t)
Erkläre den Begriff: Alarmmittel
Alarmmittel
akustische oder optische Warnsignalgeber (z.B. Alarmhörner, Rufhörner, Einzelpersonenwarngeräte, Drehlichter) zur Abgabe der Alarmsignale
Erkläre den Begriff: Abstossen
Abstossen
das Beschleunigen geschobener, nicht mit der Rangierfahrt gekuppelter Fahrzeuge auf die erforderliche Geschwindigkeit und anschliessendem Anhalten der Rangierfahrt, sodass die Fahrzeuge allein weiterrollen. Die weiterrollenden Fahrzeuge werden als Stoss bezeichnet
Erkläre den Begriff: Absperrung
Absperrung
technische, baulich stabile Einrichtung, mit dem Ziel, bei Arbeiten im Gleisbereich das unbeabsichtigte Eindringen in den Gefahrenbereich zu verhindern
Erkläre den Begriff: Ablauf
Ablauf
die Rangierbewegung, bei der Fahrzeuge durch eigene Schwerkraft von einer Ablaufanlage oder von einer geneigten Fahrbahn ablaufen
Erkläre den Begriff: Sicherungsanlage
Sicherungsanlage
Anlage zur Steuerung und Sicherung der Zugfahrten und Rangierbewegungen
Erkläre den Begriff: Sichern
Sichern
treffen von Massnahmen an der Sicherungsanlage zum Schutz von vorübergehend nicht oder nur beschränkt verfügbaren Anlageteilen gegen unbeabsichtigtes Befahren
Erkläre den Begriff: Sicherheitszwischenraum
Sicherheitszwischenraum
Der vorhandene Raum zwischen Gleisen oder zwischen einem Gleis und einem festen Hindernis, der dort den Aufenthalt oder Arbeiten an Fahrzeugen ohne spezifische Sicherungsmassnahmen zulässt. Der Sicherheitszwischenraum ist vorhanden
- wenn ein Gehweg besteht oder
- wenn er in der Aussenanlage gekennzeichnet ist oder
- zwischen Nebengleisen oder
- wenn er in den Betriebsvorschriften der ISB bezeichnet ist oder
- wenn er in einem Sicherheitsdispositiv aufgeführt ist oder
- wenn im Bereich der FSS im erweiterten Geschwindigkeitsbereich der Erhaltungsbezirk beidseits des Zwischenraumes eingeschaltet ist
Erkläre den Begriff: Sicherheitswärter / Sicherheitswärterin (SIWÄ)
Sicherheitswärter / Sicherheitswärterin (SIWÄ)
für die rechtzeitige Warnung des Personals auf einer Arbeitsstelle verantwortliche Person, um das sichere Räumen des betroffenen Gleisbereichs zu ermöglichen
Erkläre den Begriff: Sicherheitsleitung (SL)
Sicherheitsleitung (SL)
Die Stelle, die unter Verantwortung der ISB das SIDI mit den Sicherheitsmassnahmen vorschreibt und überwacht. Dies beinhaltet auch die notwendigen Anpassungen an den Arbeitsfortschritt
Erkläre den Begriff: Sicherheitsdispositiv
Sicherheitsdispositiv (SIDI)
Festlegung der für eine Arbeitsstelle notwendigen Sicherheitsmassnahmen, sowie der durch die ISB in ihren Ausführungsbestimmungen vorgeschriebenen Angaben
Erkläre den Begriff: Sicherheitschef / Sicherheitschefin (SC)
Sicherheitschef / Sicherheitschefin (SC)
verantwortliches Personal für die Durchführung der Sicherheitsmassnahmen auf der Arbeitsstelle
Erkläre den Begriff: Schutzweiche
Schutzweiche
die Weiche, die in der Schutz bietenden Stellung eine Flankenfahrt verhindert
Erkläre den Begriff: Schiebelast
Schiebelast
die, mit Rücksicht auf die durch die ISB vorgegebene Stosskraft, zulässige geschobene Anhängelast
Ein Bahnhof welcher in den örtlichen Bestimmungen keine spetzielle Erwähnung hat, hat im normal Fall eine Neigung von...
Erkläre den Begriff: Anschlussgleisbetreiberin
Anschlussgleisbetreiberin
Der Anschliesser, der für den infrastrukturseitigen Betrieb des Anschlussgleises verantwortlich ist
Der Lf des Zuges 60285 fährt mit einer Aem940 (Baseline 3) von Zug nach Winterthur. Unterwegs fällt das "SIFA" aus. Nach welcher Vorgabe muss der Lokführer handeln?
Der Lf des Zuges 60285 fährt mit einer Am843 (Baseline 2) von Zug nach Winterthur. Unterwegs fällt das "SIFA" aus. Nach welcher Vorgabe muss der Lokführer handeln?
Erkläre das Vorgehen gemäss: "Ausfall der Sicherheitssteuerung auf dem Spitzenfahrzeug"
R300.9 10.4 Ausfall der Sicherheitssteuerung auf dem Spitzenfahrzeug auf Adhäsionsstrecken
Sofern keine Notwendigkeit besteht, sind Fahrzeuge mit Störungen an der Sicherheitssteuerung nicht als Spitzenfahrzeug einzusetzen. Es dürfen keine Fahrzeuge mit Störungen an der Sicherheitssteuerung aus der Instandhaltung eingesetzt werden.
Versagt auf dem Spitzenfahrzeug die Sicherheitssteuerung, hat der LF bei der ersten Gelegenheit eine zusätzliche Person eines EBU in den Führerstand anzufordern. Der LF instruiert diese Person, wie der Zug im Notfall anzuhalten ist. Solange keine zusätzliche Person eines EBU im Führerstand anwesend ist, darf mit defekter Sicherheitssteuerung höchstens 60 km/h gefahren werden.
Das Fahrzeug darf höchstens 6 Stunden ab Störungsbeginn als Spitzenfahrzeug mit einer defekten Sicherheitssteuerung verkehren. Fahrten direkt zum Instandhaltungsstandort sind auch nach 6 Stunden zulässig, unter der Bedingung, dass zusätzlich eine instruierte Person eines EBU im Führerstand anwesend ist, die den Zug im Notfall anhalten kann.
Erkläre das Vorgehen gemäss: "Ausfall der Zugbeeinflussung auf dem Spitzenfahrzeug"
Ersatz für R 300.9, Ziffer 10.3
Der Lokführer darf ab dem Zugausgangs- oder Wendebahnhof nur abfahren, wenn die Zugbeeinflussung auf dem Spitzenfahrzeug eingeschaltet und funktionsfähig ist.
Versagt während der Fahrt oder in einem Unterwegsbahnhof auf dem Spitzenfahrzeug die Zugbeeinflussung, hat der Lokführer bei der ersten Gelegenheit zusätzlich einen Lokführer oder entsprechend geprüftes Personal in den Führerstand anzufordern.
Mit einem zusätzlichen Lokführer oder entsprechend geprüftem Personal im Führerstand beträgt die vmax 80 km/h. Solange kein zusätzlicher Lokführer oder entsprechend geprüftes Personal im Führerstand anwesend ist, beträgt die vmax 40 km/h.
Bei Eintreten einer Störung an der Zugbeeinflussung auf dem Spitzenfahrzeug verständigt der Lokführer den Fahrdienstleiter und hält den Zug am nächsten geeigneten Ort zur Störungsbehebung an. Kann die Störung nicht behoben werden, oder tritt die Störung erneut auf, darf ohne zusätzlichen Lokführer oder entsprechend geprüftem Personal im Führerstand nur noch bis zum nächsten geeigneten Bahnhof gefahren werden.
Bahnübergangsanlagen, welche nur durch Zugbeeinflussung überwacht werden, sind als gestört zu betrachten. Die Lage der Streckengeräte der Zugbeeinflussung sind mit dem Bild 262 signalisiert.
Eingeschaltete Bahnübergangsanlagen, welche mit blinkendem Kontrolllicht gemäss Bild 206 bzw. 206.1 überwacht werden, dürfen normal befahren werden.
Das Fahrzeug darf höchstens 6 Stunden ab Störungsbeginn als Spitzenfahrzeug mit einer defekten Zugbeeinflussung in Betrieb sein. Fahrten direkt zum Instandhaltungsstandort sind auch nach 6 Stunden zulässig, unter der Bedingung, dass mit einem zusätzlichen Lokführer oder entsprechend geprüftem Personal und mit vmax 80 km/h gefahren wird.
Darf ein Fahrzeug, welches Probleme mit der Sicherheitssteuerung hat als Spitzenfahrzeug eingesetzt werden?
Ausfall der Sicherheitssteuerung auf dem Spitzenfahrzeug auf Adhäsionsstrecken
Welche höchst Geschwindigkeit darf gefahren werden (in km/h)? (Keine zusätzliche Person im Führerstand)
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Ausfall der Sicherheitssteuerung auf dem Spitzenfahrzeug auf Adhäsionsstrecken
Versagt auf dem Spitzenfahrzeug die Sicherheitssteuerung, hat der LF bei der ersten Gelegenheit XXXX in den Führerstand anzufordern.
10.4 Ausfall der Sicherheitssteuerung auf dem Spitzenfahrzeug auf Adhäsionsstrecken
Sofern keine Notwendigkeit besteht, sind Fahrzeuge mit Störungen an der Sicherheitssteuerung nicht als Spitzenfahrzeug einzusetzen. Es dürfen keine Fahrzeuge mit Störungen an der Sicherheitssteuerung aus der Instandhaltung eingesetzt werden.
Versagt auf dem Spitzenfahrzeug die Sicherheitssteuerung, hat der LF bei der ersten Gelegenheit eine zusätzliche Person eines EBU in den Führerstand anzufordern. Der LF instruiert diese Person, wie der Zug im Notfall anzuhalten ist. Solange keine zusätzliche Person eines EBU im Führerstand anwesend ist, darf mit defekter Sicherheitssteuerung höchstens 60 km/h gefahren werden.
Das Fahrzeug darf höchstens XX Stunden ab Störungsbeginn als Spitzenfahrzeug mit einer defekten Sicherheitssteuerung verkehren. Fahrten direkt zum Instandhaltungsstandort sind auch nach XX Stunden zulässig, unter der Bedingung, dass zusätzlich eine instruierte Person eines EBU im Führerstand anwesend ist, die den Zug im Notfall anhalten kann.
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10.4 Ausfall der Sicherheitssteuerung auf dem Spitzenfahrzeug auf Adhäsionsstrecken
Sofern keine Notwendigkeit besteht, sind Fahrzeuge mit Störungen an der Sicherheitssteuerung nicht als Spitzenfahrzeug einzusetzen. Es dürfen keine Fahrzeuge mit Störungen an der Sicherheitssteuerung aus der Instandhaltung eingesetzt werden.
Versagt auf dem Spitzenfahrzeug die Sicherheitssteuerung, hat der LF bei der ersten Gelegenheit eine zusätzliche Person eines EBU in den Führerstand anzufordern. Der LF instruiert diese Person, wie der Zug im Notfall anzuhalten ist. Solange keine zusätzliche Person eines EBU im Führerstand anwesend ist, darf mit defekter Sicherheitssteuerung höchstens XX km/h gefahren werden.
Das Fahrzeug darf höchstens 6 Stunden ab Störungsbeginn als Spitzenfahrzeug mit einer defekten Sicherheitssteuerung verkehren. Fahrten direkt zum Instandhaltungsstandort sind auch nach 6 Stunden zulässig, unter der Bedingung, dass zusätzlich eine instruierte Person eines EBU im Führerstand anwesend ist, die den Zug im Notfall anhalten kann.
10.4 Ausfall der Sicherheitssteuerung auf dem Spitzenfahrzeug auf Adhäsionsstrecken
Ein Lokführer hat um 10:30 Uhr einen Ausfall der Sicherheitssteuerung. Er handelt alle notwendigen Punke ab und setzt seine Fahrt mit einer weiteren Person im Führerstand um 11:30 Uhr fort. Da er eine weite Distanz fährt und seine Pause macht, erreicht er um 16:20 Uhr sein Ziel. Im Anschluss werden die Wagen abgekuppelt. Anschliessend um 16:45 Uhr tritt er seine Fahrt in die Unterhaltsanlage an und erreicht diese um 20:07 Uhr.
Ist dieses Vorgehen korrekt?
10.4 Ausfall der Sicherheitssteuerung auf dem Spitzenfahrzeug auf Adhäsionsstrecken
Ein Lokführer hat um 10:30 Uhr einen Ausfall der Sicherheitssteuerung. Er handelt alle notwendigen Punke ab und setzt seine Fahrt mit einer weiteren Person im Führerstand um 11:30 Uhr fort. Da er eine weite Distanz fährt und seine Pause macht, erreicht er um 16:20 Uhr sein Ziel. Im Anschluss werden die Wagen abgekuppelt. Anschliessend um 16:45 Uhr tritt er seine Fahrt in sein Depot an und erreicht diese um 20:07 Uhr.
Ist dieses Vorgehen korrekt?
Arbeitsstellen / gesperrtes Gleis
Darf in diesem Bereich oder ausserhalb der Arbeitsstelle im gesperrten Gleis "Fahrt auf Sicht" aufgehoben werden?
Ersatz für R 300.12, Ziffer 3.5.3
Die Fahrt auf Sicht darf in gesperrten Gleisen nicht aufgehoben werden.
Wie hat sich ein Lf zu verhalten, wenn ein Brand festgestellt wird, während der Fahrt?
BVVI 13.4-10
Wenn ein Brand festgestellt wird, muss der Lokführer folgende Handlungen ausführen:
- Geschwindigkeit auf 80 km/h reduzieren
- Klimaanlagen ausschalten
- automatisch durch die Brandmeldeanlage, Kontrolle durch Lokführer oder
- mit der Leuchtdrucktaste «Klimaanlage notausschalten» oder
- durch Ausschalten der Zugsammelschiene
- einen Notruf senden
- an der nächsten für die Brandbekämpfung und Evakuation des Zuges geeigneten Stelle, jedoch spätestens im nächsten Bahnhof oder Haltestelle anhalten und eine örtliche Kontrolle vornehmen
- nicht in einen Tunnel einfahren
- Halt in Tunnels vermeiden
- Im GBT, CBT oder LBT ist der geeignete Halteort mit dem Fahrdienstleiter abzusprechen.
Im Stillstand:
- das Warnsignal einschalten
- den Diagnosebildschirm beachten
In jedem Fall ist der Helpdesk Rollmaterial zu verständigen.
Wird eine Gefährdung oder ein Unfall verursacht, handelt das Personal in der Reihenfolge:
- Gefahr erkennen
- Auswirkungen abschätzen
- Gefahr vermindern
- Alarmieren
- Retten
- Betrieb weiterführen.
Was ist ein DET?
Entgleisungsdedektor
