FDV Fragen 2
Diverse Fragen aus dem FDV 2
Diverse Fragen aus dem FDV 2
Zähle die Bedinungen für die Weiterfahrt mit einem ungebremsten Fahrzeug am Zugschluss auf:
12.3.4 Weiterfahrt mit einem ungebremsten Fahrzeug am Zugschluss
Das nachstehende Vorgehen gilt für maximal ein ungebremstes Fahrzeug am Zugschluss, wenn die Bremse unterwegs, nach Abfahrt im Ausgangsbahnhof ausgeschaltet werden muss und bis maximal zur nächsten Änderung der Zusammenstellung des Zuges oder bis zu einem Richtungswechsel.
Unter folgenden Bedingungen darf weitergefahren werden:
- das Bremsverhältnis und das Teilbremsverhältnis sind unter Anrechnung der verbleibenden Bremsen zu ermitteln und müssen mindestens für die tiefste Geschwindigkeit und die massgebende Neigung genügen, wobei das Teilbremsverhältnis für das ungebremste Fahrzeug am Zugschluss unter Einbezug von höchstens zwei unmittelbar vorlaufenden Fahrzeugen erfüllt sein muss
- die vom Fahrzeug aus bedienbare Feststellbremse eines mit Reisenden besetzten und nicht mit der Luftbremse gebremsten Wagens am Zugschluss ist zu besetzen
- das ungebremste Fahrzeug ist mit dem vorlaufenden straff zu kuppeln und die Hauptleitung ist wenn möglich bis zum Zugschluss zu verbinden.
Können diese Bedingungen nicht erfüllt werden und
- befindet sich das Triebfahrzeug talseitig oder der Zug in der Ebene und genügt das verbleibende Bremsverhältnis für dietiefste Geschwindigkeit und das massgebende Gefälle, darf nach Bremsverhältnis mit höchstens 40 km/h bis zum nächsten Bahnhof gefahren werden
- befindet sich das Triebfahrzeug bergseitig, ist die Weiterfahrt verboten. Der Zug ist gegen Entlaufen zu sichern.
Zugstrennung
Wenn der LF bei weiteren Fahrzeugen Bremsen ausschalten muss, muss er welche Punkte beachten?
12.3.3 Bremsen weiterer Fahrzeuge ausgeschaltet
Lässt sich eine Störung nur beheben, indem eine oder mehrere Bremsen ausgeschaltet werden, darf unter folgenden Bedingungen weitergefahren werden:
- das Bremsverhältnis ist zu überprüfen
- die Bedingungen für das Teilbremsverhältnis müssen erfüllt sein.
Es ist zusätzlich eine Bremsprobe durchzuführen. Ist dies nicht möglich, das verbleibende Bremsgewicht und das Teilbremsverhältnis jedoch für die tiefste Geschwindigkeit und die massgebende Neigung genügend, darf nach Bremsverhältnis mit halber Geschwindigkeit der Zug- und Bremsreihe gemäss Bremsrechnung, aber mit höchstens 40 km/h bis zum nächsten geeigneten Bahnhof weitergefahren werden, wo die Bremsprobe nachzuholen ist. Unmittelbar nach der Weiterfahrt ist eine Bremsprobe auf Wirkung durchzuführen.
Zugstrennung
Wenn der LF bei keinem weiteren Fahrzeug Bremsen ausschalten, muss er welche Punkte beachten?
12.3.2 Keine Bremsen weiterer Fahrzeuge ausgeschaltet
Das nachstehende Vorgehen gilt
- nach einer Bremsstörung
- nach einer Zugtrennung
- wenn die Kupplungen nach der Zugtrennung wieder verbunden werden können oder
- für das Abholen zurückgelassener Zugteile.
Ist die Störung behoben und müssen keine Bremsen weiterer Fahrzeuge ausgeschaltet werden und kann
- eine Bremsprobe durchgeführt werden, ist nach dem vorhandenen Bremsverhältnis weiterzufahren
- keine Bremsprobe durchgeführt werden, ist nach dem vorhandenen Bremsverhältnis mit halber Geschwindigkeit der Zug- und Bremsreihe gemäss Bremsrechnung, aber mit höchstens 40 km/h weiterzufahren.Unmittelbar nach der Weiterfahrt ist eine Bremsprobe auf Wirkung durchzuführen. Im nächsten geeigneten Bahnhof ist die Bremsprobe nachzuholen.
Kann eine Ursache einer Bremsstörung nicht einwandfrei festgestellt werden, muss der LF wie weiter Vorgehen?
12.3.1 Ursache einer Bremsstörung nicht feststellbar
Kann nach einer Bremsstörung die Ursache nicht einwandfrei festgestellt werden, ist eine Hauptbremsprobe durchzuführen.
Nach einer Zugstrennung, darf der Kupplungshahn der Luftbremse am letzten Wagen, wann geschlossen werden?
Nach einer Zugtrennung darf der Kupplungshahn der Luftbremse am letzten Fahrzeug des mit der Spitzenlok verbundenen Zugteils erst nach Absprache mit dem LF geschlossen werden.
In welchen Fällen, darf der LF alleine mit Zustimmung den Zug rückwärts Bewegen?
Für das Zusammenfahren nach einer Zugtrennung gelten die Vorschriften für Rangierbewegungen.
Bei unbegleiteten Zügen darf der LF den Zugteil mit Zustimmung des FDL unter grösster Vorsicht rückwärts bewegen.
Für das Zusammenfahren nach einer Zugtrennung gelten die Vorschriften für...
Für das Zusammenfahren nach einer Zugtrennung gelten die Vorschriften für Rangierbewegungen.
Bei unbegleiteten Zügen darf der LF den Zugteil mit Zustimmung des FDL ...
12.2.3 Zurücklassen / Sichern / Weiterfahrt von Zugteilen
Der LF hat das weitere Vorgehen mit dem FDL abzusprechen, wenn Zugteile zurückgelassen werden müssen und die Weiterfahrt nur in Teilen möglich ist. Ohne Absprache mit dem FDL darf der LF höchstens bis zum nächsten XXX weiterfahren, auch wenn dieses Fahrt zeigt.
Das Fahrpersonal hat die zurückgelassenen Zugteile gegen Entlaufen zu sichern.
Der FDL hat den betreffenden Abschnitt zu sichern.
12.2.3 Zurücklassen / Sichern / Weiterfahrt von Zugteilen
Der LF hat das weitere Vorgehen mit dem FDL abzusprechen, wenn Zugteile zurückgelassen werden müssen und die Weiterfahrt nur in Teilen möglich ist. Ohne Absprache mit dem FDL darf der LF höchstens bis zum nächsten Hauptsignal weiterfahren, auch wenn dieses Fahrt zeigt.
Das Fahrpersonal hat die zurückgelassenen Zugteile gegen Entlaufen zu sichern.
Der FDL hat den betreffenden Abschnitt zu sichern.
Wenn der LF während der Fahrt merkt, dass die Bremse unbrauchbar oder eine ungenügende Bremswirkung erzieht, hat er sich wie zu Verhalten?
Wird die Bremse unterwegs unbrauchbar oder stellt der LF während der Fahrt eine ungenügende Bremswirkung fest, ist der Zug so rasch wie möglich anzuhalten.
Ein Vergleich zwischen Bremsen mit Bremssohlen aus Grauguss und Verbundstoff (z.B. K, L und LL) sowie Scheibenbremsen ergibt, dass mit zunehmender Geschwindigkeit?
- bei Bremssohlen aus Grauguss der Reibungswert relativ stark abnimmt
- bei Bremssohlen aus Verbundstoff (z.B. K, L und LL) der Reibungswert nur schwach abnimmt
- bei Scheibenbremsen der Reibungswert konstant bleibt.
Bremsen
Wie wird ein Blockieren der Räder verhindert, bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten? (Graugusssohlen/Verbundstoff/Scheibenbremsen)
Um ein Blockieren der Räder zu verhindern, darf im unteren Geschwindigkeitsbereich der Klotzdruck einen bestimmten Wert nicht übersteigen. Im oberen Geschwindigkeitsbereich hingegen muss bei Bremsen mit Bremssohlen aus Grauguss der Klotzdruck erhöht werden, damit die nötige Bremswirkung noch erbracht werden kann.
Der Reibungswert zwischen Bremssohle und Rad ist von XXX, XXX sowie XXX abhängig.
2.3.6 Durchführung der Bremsprobe bei Zügen
Erkläre wie gebremst / gelöst wird:
2.3.6 Durchführung der Bremsprobe bei Zügen
- Bremsen
Die Probe der automatischen Bremse muss mit einer Betriebsbremsung durchgeführt werden. Bei Druckluftbremsen ist dabei der Hauptleitungsdruck um 1 bar zu senken.
- Lösen
Die Bremse ist nach Möglichkeit mit einem Hochdruckfüllstoss mit anschliessender Niederdrucküberladung zu lösen.
Welche Angaben werden in der Fahrordnung benötigt (mindestens)?
Die Fahrordnung muss mindestens enthalten:
- die Nummerierung der Fahrt
- die Verkehrszeiten mit zugehörigen Ortsangaben.
Welche Angaben beinhaltet eine Fahrordnung und welche werden mindestens benötigt?
Die Fahrordnung muss mindestens enthalten:
- die Nummerierung der Fahrt
- die Verkehrszeiten mit zugehörigen Ortsangaben.
Sofern notwendig, enthält sie zusätzlich:
- die Verkehrsperiode
- die Zug- und Bremsreihe
- weitere für die Führung des Zuges erforderliche Angaben.
Zur Erleichterung können Sammelfahrordnungen erstellt werden.
Als «Schwere Wagen» gelten Fahrzeuge mit XX und mehr Achsen und mehr als XXX t Gewicht. Diese sind in Güter- oder Dienstsextrazügen zu befördern.
Als «Schwere Wagen» gelten Fahrzeuge mit 6 und mehr Achsen und mehr als 120 t Gewicht. Diese sind in Güter- oder Dienstsextrazügen zu befördern.
Zwischen Triebfahrzeug und schweren Wagen dürfen maximal XX Achsen eingereiht werden, wobei alle Achsen die minimale Radsatzlast von 10 t aufweisen müssen.
Als «Schwere Wagen» gelten Fahrzeuge mit 6 und mehr Achsen und mehr als 120 t Gewicht. Diese sind in Güter- oder Dienstsextrazügen zu befördern.
Zwischen Triebfahrzeug und schweren Wagen dürfen maximal 12 Achsen eingereiht werden, wobei alle Achsen die minimale Radsatzlast von XX t aufweisen müssen.
Was ist ein Ablauf in der Eisenbahn?
Eine Rangierbewegung, bei der Fahrzeuge durch eigene Schwerkraft von einer Ablaufanlage oder einer geneigten Fahrbahn ablaufen.
Wofür dient eine Absperrung im Gleisbereich?
Sie verhindert das unbeabsichtigte Eindringen in den Gefahrenbereich bei Arbeiten im Gleisbereich.
Was versteht man unter einer Ankündigungsanlage?
Eine Anlage, die die Annäherung einer Fahrt automatisch ankündigt.
Was ist ein Anschlussgleis?
Ein Gleis, das an eine Eisenbahninfrastruktur anschließt und in der Regel dem Gütertransport dient.
Welche Funktion hat eine Balise?
Sie ist ein im Gleisbett montierter Informationsträger zur Datenübertragung zwischen Strecke und Fahrzeug.
Was bedeutet 'Ablauf'?
die Rangierbewegung, bei der Fahrzeuge durch eigene Schwerkraft von einer Ablaufanlage oder von einer geneigten Fahrbahn ablaufen
Was bedeutet 'Absperrung'?
technische, baulich stabile Einrichtung, mit dem Ziel, bei Arbeiten im Gleisbereich das unbeabsichtigte Eindringen in den Gefahrenbereich zu verhindern
Was bedeutet 'Abstossen'?
das Beschleunigen geschobener, nicht mit der Rangierfahrt gekuppelter Fahrzeuge auf die erforderliche Geschwindigkeit und anschließendes Anhalten der Rangierfahrt, sodass die Fahrzeuge allein weiterrollen
Was bedeutet 'Alarmmittel'?
akustische oder optische Warnsignalgeber (z.B. Alarmhörner, Rufhörner, Einzelpersonenwarngeräte, Drehlichter) zur Abgabe der Alarmsignale
Was bedeutet 'Anhängelast'?
das Gesamtgewicht der Wagen und der geschleppten Triebfahrzeuge, in Tonnen (t)
Bewerte diese Aussage:
Ein Lokzug, fährt von A nach B mit der Zug und Bremsreihe R125%.
Lokzüge haben einschränkungen, in Bezug auf die Zug und Bremsreihe, welcher Zug und Bremsreihen sind erlaubt?
Lokzüge welche in der höchsten Zug und Bremsreihe R115% unterwegs sind dürfen maximal welche Geschwindigkeit fahren?
Welche Einschränkungen gibt es für Lokzüge in Bezug auf die Geschwindigkeit und die Zug und Bremsreihe?
Lokzüge, bestehend aus Lokomotiven und Triebwagen, dürfen höchstens nach Zug- und Bremsreihe R 115 % mit vmax 125 km/h verkehren.
Bei Triebfahrzeugen in Vielfachsteuerung sind allfällige Einschränkungen in den Bedienungsanleitungen zu beachten (z.B. zur Bremsbedienung der Re 460).
Das Diagnosefahrzeug XTmass 99 85 9 160 001-5 darf in Alleinfahrt mit
vmax 160 km/h verkehren.
Welche Inhalte muss eine Fahrordnung beinhalten?
Eine Fahrordnung besteht aus welchen Angaben bzw. welche müssen mindestens vorhanden sein?
Eine Fahrordnung besteht aus welchen Angaben bzw. welche müssen vorhanden sein?
Die Fahrordnung muss mindestens enthalten:
- die Nummerierung der Fahrt
- die Verkehrszeiten mit zugehörigen Ortsangaben.
Sofern notwendig, enthält sie zusätzlich:
- die Verkehrsperiode
- die Zug- und Bremsreihe
- weitere für die Führung des Zuges erforderliche Angaben.
Zur Erleichterung können Sammelfahrordnungen erstellt werden.
Welche voraussetzungen müssen Rangierbewegungen im Gesperrten Gleis erfüllen? (Bremssystem)
Darstellung der Fahrordnung
Welche beduetung hat diese Darstellung in der Fahrordnung?
Nummer der Fahrt, wenn nötig mit vorangestellter Verkehrsperiode
Darstellung der Fahrordnung
Welche beduetung hat diese Darstellung in der Fahrordnung?
Zug- und Bremsreihe, bei Lokzügen nur «Lok»
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Lernkarten
Als Güterzüge aus einheitlichem Wagenmaterial gelten vollständig beladene Züge. Dabei sind folgende Bedingungen einzuhalten:
- ausschliesslich Drehgestellwagen und
- keine Gelenkwagen und
- ausschliesslich Wagen mit folgenden Mindestgesamtgewichten:
Als Güterzüge aus einheitlichem Wagenmaterial gelten vollständig beladene Züge. Dabei sind folgende Bedingungen einzuhalten:
- ausschliesslich Drehgestellwagen und
- keine Gelenkwagen und
- ausschliesslich Wagen mit folgenden Mindestgesamtgewichten:
1.2.2 Örtliche Kontrolle (Weichen)
Eine örtliche Kontrolle kann an folgenden Elementen der Sicherungsanlage durchgeführt werden:
- Weiche
- überwachte Bahnübergangsanlage
- GFM.
Durch eine örtliche Kontrolle wird festgestellt, ob das gestörte Element der Sicherungsanlage frei ist.
Bei Weichen sind alle Zweige bis zu den Enden der GFM zu kontrollieren.
Damit sichergestellt ist, dass das richtige Element der Sicherungsanlage örtlich kontrolliert wird, übermittelt der FDL dem beauftragten Personal quittungspflichtig die notwendigen Angaben zur Lage des Abschnittes bzw. Elementes.
Der Gleisfreimeldeabschnitt einer Weiche erstreckt sich normalerweise bis zu XXX Meter über die Weichenspitze und das Profil bei der Wurzel hinaus.
Weichen Kontrolle
Folgt unmittelbar nach der Wurzel der zu kontrollierenden Weiche eine Kreuzung, ist diese...
Überlange Gleisfreimeldeabschnitte
In Ausnahmefällen können überlange Gleisfreimeldeabschnitte einer Weiche können wie lange sein?
Ein gestörter Abschnitt darf/muss wie befahren werden?
In welchen Fällen, sollte der LF auf die Anwendung vom "Sander" vermeiden?
Das Sanden ist nach Möglichkeit zu vermeiden:
- bei Fahrt über Weichen und Kreuzungen
- bei Geschwindigkeiten unter 20 km/h und im Stillstand ausser zum Losfahren.
Für alleinfahrende Triebfahrzeuge bis und mit 4 Achsen, auch in Vielfachsteuerung, ist das Sanden bei einer Geschwindigkeit < 40 km/h verboten, ausgenommen bei Notfällen.
Muss im Notfall gesandet werden (verhindern Signalfall, Anprall usw.) ist sofort anzuhalten. Der zuständige Fahrdienstleiter ist mit der Standortangabe über das erfolgte Sanden zu informieren
Der Fahrdienstleiter sichert die betreffenden Gleisabschnitte. Anschliessend ist die Weiterfahrt zwischen dem Lokführer und dem zuständigen Fahrdienstleiter abzusprechen.
Funktionieren die Gleisfreimeldeeinrichtungen der betroffenen Gleisabschnitte einwandfrei, hebt der Fahrdienstleiter die Sicherungsmassnahmen auf.
Im Falle einer Unregelmässigkeit mit der Gleisfreimeldeeinrichtung verständigt der Fahrdienstleiter den Fachdienst. Die Sicherungsmassnahmen bleiben so lange bestehen, bis durch den Fachdienst eine Freigabe für das Befahren der Gleisfreimeldeeinrichtung erteilt wird.
3.3.5 Vorspann-, Schiebe- und Zwischendienst, vereinigte Führung von Zügen
Bei einer Überschreitung der erlaubten Höchstgeschwindigkeit XXX ist der LF des vordersten Triebfahrzeugs auf die Überschreitung aufmerksam zu machen
Zähle die Bedinungen für die Weiterfahrt mit einem ungebremsten Fahrzeug am Zugschluss auf:
12.3.4 Weiterfahrt mit einem ungebremsten Fahrzeug am Zugschluss
Das nachstehende Vorgehen gilt für maximal ein ungebremstes Fahrzeug am Zugschluss, wenn die Bremse unterwegs, nach Abfahrt im Ausgangsbahnhof ausgeschaltet werden muss und bis maximal zur nächsten Änderung der Zusammenstellung des Zuges oder bis zu einem Richtungswechsel.
Unter folgenden Bedingungen darf weitergefahren werden:
- das Bremsverhältnis und das Teilbremsverhältnis sind unter Anrechnung der verbleibenden Bremsen zu ermitteln und müssen mindestens für die tiefste Geschwindigkeit und die massgebende Neigung genügen, wobei das Teilbremsverhältnis für das ungebremste Fahrzeug am Zugschluss unter Einbezug von höchstens zwei unmittelbar vorlaufenden Fahrzeugen erfüllt sein muss
- die vom Fahrzeug aus bedienbare Feststellbremse eines mit Reisenden besetzten und nicht mit der Luftbremse gebremsten Wagens am Zugschluss ist zu besetzen
- das ungebremste Fahrzeug ist mit dem vorlaufenden straff zu kuppeln und die Hauptleitung ist wenn möglich bis zum Zugschluss zu verbinden.
Können diese Bedingungen nicht erfüllt werden und
- befindet sich das Triebfahrzeug talseitig oder der Zug in der Ebene und genügt das verbleibende Bremsverhältnis für dietiefste Geschwindigkeit und das massgebende Gefälle, darf nach Bremsverhältnis mit höchstens 40 km/h bis zum nächsten Bahnhof gefahren werden
- befindet sich das Triebfahrzeug bergseitig, ist die Weiterfahrt verboten. Der Zug ist gegen Entlaufen zu sichern.
Zugstrennung
Wenn der LF bei weiteren Fahrzeugen Bremsen ausschalten muss, muss er welche Punkte beachten?
12.3.3 Bremsen weiterer Fahrzeuge ausgeschaltet
Lässt sich eine Störung nur beheben, indem eine oder mehrere Bremsen ausgeschaltet werden, darf unter folgenden Bedingungen weitergefahren werden:
- das Bremsverhältnis ist zu überprüfen
- die Bedingungen für das Teilbremsverhältnis müssen erfüllt sein.
Es ist zusätzlich eine Bremsprobe durchzuführen. Ist dies nicht möglich, das verbleibende Bremsgewicht und das Teilbremsverhältnis jedoch für die tiefste Geschwindigkeit und die massgebende Neigung genügend, darf nach Bremsverhältnis mit halber Geschwindigkeit der Zug- und Bremsreihe gemäss Bremsrechnung, aber mit höchstens 40 km/h bis zum nächsten geeigneten Bahnhof weitergefahren werden, wo die Bremsprobe nachzuholen ist. Unmittelbar nach der Weiterfahrt ist eine Bremsprobe auf Wirkung durchzuführen.
Zugstrennung
Wenn der LF bei keinem weiteren Fahrzeug Bremsen ausschalten, muss er welche Punkte beachten?
12.3.2 Keine Bremsen weiterer Fahrzeuge ausgeschaltet
Das nachstehende Vorgehen gilt
- nach einer Bremsstörung
- nach einer Zugtrennung
- wenn die Kupplungen nach der Zugtrennung wieder verbunden werden können oder
- für das Abholen zurückgelassener Zugteile.
Ist die Störung behoben und müssen keine Bremsen weiterer Fahrzeuge ausgeschaltet werden und kann
- eine Bremsprobe durchgeführt werden, ist nach dem vorhandenen Bremsverhältnis weiterzufahren
- keine Bremsprobe durchgeführt werden, ist nach dem vorhandenen Bremsverhältnis mit halber Geschwindigkeit der Zug- und Bremsreihe gemäss Bremsrechnung, aber mit höchstens 40 km/h weiterzufahren.Unmittelbar nach der Weiterfahrt ist eine Bremsprobe auf Wirkung durchzuführen. Im nächsten geeigneten Bahnhof ist die Bremsprobe nachzuholen.
Kann eine Ursache einer Bremsstörung nicht einwandfrei festgestellt werden, muss der LF wie weiter Vorgehen?
12.3.1 Ursache einer Bremsstörung nicht feststellbar
Kann nach einer Bremsstörung die Ursache nicht einwandfrei festgestellt werden, ist eine Hauptbremsprobe durchzuführen.
Nach einer Zugstrennung, darf der Kupplungshahn der Luftbremse am letzten Wagen, wann geschlossen werden?
Nach einer Zugtrennung darf der Kupplungshahn der Luftbremse am letzten Fahrzeug des mit der Spitzenlok verbundenen Zugteils erst nach Absprache mit dem LF geschlossen werden.
In welchen Fällen, darf der LF alleine mit Zustimmung den Zug rückwärts Bewegen?
Für das Zusammenfahren nach einer Zugtrennung gelten die Vorschriften für Rangierbewegungen.
Bei unbegleiteten Zügen darf der LF den Zugteil mit Zustimmung des FDL unter grösster Vorsicht rückwärts bewegen.
Für das Zusammenfahren nach einer Zugtrennung gelten die Vorschriften für...
Für das Zusammenfahren nach einer Zugtrennung gelten die Vorschriften für Rangierbewegungen.
Bei unbegleiteten Zügen darf der LF den Zugteil mit Zustimmung des FDL ...
12.2.3 Zurücklassen / Sichern / Weiterfahrt von Zugteilen
Der LF hat das weitere Vorgehen mit dem FDL abzusprechen, wenn Zugteile zurückgelassen werden müssen und die Weiterfahrt nur in Teilen möglich ist. Ohne Absprache mit dem FDL darf der LF höchstens bis zum nächsten XXX weiterfahren, auch wenn dieses Fahrt zeigt.
Das Fahrpersonal hat die zurückgelassenen Zugteile gegen Entlaufen zu sichern.
Der FDL hat den betreffenden Abschnitt zu sichern.
12.2.3 Zurücklassen / Sichern / Weiterfahrt von Zugteilen
Der LF hat das weitere Vorgehen mit dem FDL abzusprechen, wenn Zugteile zurückgelassen werden müssen und die Weiterfahrt nur in Teilen möglich ist. Ohne Absprache mit dem FDL darf der LF höchstens bis zum nächsten Hauptsignal weiterfahren, auch wenn dieses Fahrt zeigt.
Das Fahrpersonal hat die zurückgelassenen Zugteile gegen Entlaufen zu sichern.
Der FDL hat den betreffenden Abschnitt zu sichern.
Wenn der LF während der Fahrt merkt, dass die Bremse unbrauchbar oder eine ungenügende Bremswirkung erzieht, hat er sich wie zu Verhalten?
Wird die Bremse unterwegs unbrauchbar oder stellt der LF während der Fahrt eine ungenügende Bremswirkung fest, ist der Zug so rasch wie möglich anzuhalten.
Ein Vergleich zwischen Bremsen mit Bremssohlen aus Grauguss und Verbundstoff (z.B. K, L und LL) sowie Scheibenbremsen ergibt, dass mit zunehmender Geschwindigkeit?
- bei Bremssohlen aus Grauguss der Reibungswert relativ stark abnimmt
- bei Bremssohlen aus Verbundstoff (z.B. K, L und LL) der Reibungswert nur schwach abnimmt
- bei Scheibenbremsen der Reibungswert konstant bleibt.
Bremsen
Wie wird ein Blockieren der Räder verhindert, bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten? (Graugusssohlen/Verbundstoff/Scheibenbremsen)
Um ein Blockieren der Räder zu verhindern, darf im unteren Geschwindigkeitsbereich der Klotzdruck einen bestimmten Wert nicht übersteigen. Im oberen Geschwindigkeitsbereich hingegen muss bei Bremsen mit Bremssohlen aus Grauguss der Klotzdruck erhöht werden, damit die nötige Bremswirkung noch erbracht werden kann.
Der Reibungswert zwischen Bremssohle und Rad ist von XXX, XXX sowie XXX abhängig.
2.3.6 Durchführung der Bremsprobe bei Zügen
Erkläre wie gebremst / gelöst wird:
2.3.6 Durchführung der Bremsprobe bei Zügen
- Bremsen
Die Probe der automatischen Bremse muss mit einer Betriebsbremsung durchgeführt werden. Bei Druckluftbremsen ist dabei der Hauptleitungsdruck um 1 bar zu senken.
- Lösen
Die Bremse ist nach Möglichkeit mit einem Hochdruckfüllstoss mit anschliessender Niederdrucküberladung zu lösen.
Welche Angaben werden in der Fahrordnung benötigt (mindestens)?
Die Fahrordnung muss mindestens enthalten:
- die Nummerierung der Fahrt
- die Verkehrszeiten mit zugehörigen Ortsangaben.
Welche Angaben beinhaltet eine Fahrordnung und welche werden mindestens benötigt?
Die Fahrordnung muss mindestens enthalten:
- die Nummerierung der Fahrt
- die Verkehrszeiten mit zugehörigen Ortsangaben.
Sofern notwendig, enthält sie zusätzlich:
- die Verkehrsperiode
- die Zug- und Bremsreihe
- weitere für die Führung des Zuges erforderliche Angaben.
Zur Erleichterung können Sammelfahrordnungen erstellt werden.
Als «Schwere Wagen» gelten Fahrzeuge mit XX und mehr Achsen und mehr als XXX t Gewicht. Diese sind in Güter- oder Dienstsextrazügen zu befördern.
Als «Schwere Wagen» gelten Fahrzeuge mit 6 und mehr Achsen und mehr als 120 t Gewicht. Diese sind in Güter- oder Dienstsextrazügen zu befördern.
Zwischen Triebfahrzeug und schweren Wagen dürfen maximal XX Achsen eingereiht werden, wobei alle Achsen die minimale Radsatzlast von 10 t aufweisen müssen.
Als «Schwere Wagen» gelten Fahrzeuge mit 6 und mehr Achsen und mehr als 120 t Gewicht. Diese sind in Güter- oder Dienstsextrazügen zu befördern.
Zwischen Triebfahrzeug und schweren Wagen dürfen maximal 12 Achsen eingereiht werden, wobei alle Achsen die minimale Radsatzlast von XX t aufweisen müssen.
