FDV Fragen 2

• Alle thermischen Fahrzeuge sind, wenn immer möglich, an die entsprechende Vorheizanlage zu stecken.
• Bei Frostgefahr muss bei thermischen Triebfahrzeugen das Kühlmittel geheizt werden, wenn sie länger als die Richtzeit von 3 Stunden im Freien stehen.
• Vor dem Abstellen soll überprüft werden, ob genügend Kraftstoff im Tank vorhanden ist. Richtlinie: Dieselvorrat in Litern = 10 mal Stillstandszeit (in Stunden). Beispiel: Lok steht 48 Stunden am Wochenende. Im Tank müssen 10 x 48 = 480 Liter Diesel vorhanden sein.

Der Lokführer versucht durch regelmässiges Senken und Heben der Stromabnehmer der abgestellten Triebfahrzeuge das Ansammeln von Schnee auf den Stromabnehmern zu verhindern.

Mit dem ausgefüllten Muster T bestätigt der Maschinist, dass das Fahrzeug für die Schleppfahrt für den Beförderer bereitgestellt ist.
In der Verantwortung des Halters wird an definierten Spezialfahrzeugen ein Piktogramm T angebracht. Fahrzeuge mit diesem Piktogramm dürfen nur noch mit dem «Muster T» in Zügen befördert werden.

Vom Fahrzeughalter bestimmte Fahrzeuge (in der Regel solche, die eine Transport- und Arbeitsstellung besitzen) können mit dem Piktogramm T bezeichnet sein.

Das Piktogramm T ist in der Nähe der Fahrzeugnummer angebracht und bedeutet, dass dieses Fahrzeug nur noch mit ausgefülltem Muster T in Zügen transportiert werden darf.

• Hemmschuhe
• Feststellbremse

Abgestellte Fahrzeuge im oder unmittelbar gegen ein Gefälle von mehr als 20 ‰ sind in jedem Fall zusätzlich zur erforderlichen Mindestfesthaltekraft mit einem Hemmschuh zu sichern.

Die folgenden Mittel dürfen zur Sicherung abgestellter Fahrzeuge verwendet werden:

• Hemmschuhe
• Feststellbremse

Abgestellte Fahrzeuge im oder unmittelbar gegen ein Gefälle von mehr als 20 ‰ sind in jedem Fall zusätzlich zur erforderlichen Mindestfesthaltekraft mit einem Hemmschuh zu sichern.

Die Luftbremse darf zum Sichern abgestellter Fahrzeuge nur verwendet werden, wenn innerhalb der nächsten halben Stunde wieder an diese Fahrzeuge angefahren wird und wenn sich die Fahrzeuge nicht im oder unmittelbar vor einem Gefälle von mehr als 2 ‰ befinden. Dabei sind die Fahrzeuge voll zu bremsen.

Ein einzelnes abgestelltes Fahrzeug ist immer sofort mit von der Luftbremse unabhängigen Mitteln zu sichern.

Für das Sichern in Wannengleisen sowie in Gefällen gegen den Prellbock, bei daran anliegenden Fahrzeugen, können die ISB abweichende Betriebsvorschriften erlassen.

Werden Triebfahrzeuge oder Fahrzeuge der Unterhaltsdienste mit Hemmschuhen gesichert, sind diese so zu legen, dass sie nicht durch Schienenräumer, Sandrohre, Messradsätze usw. weggeschoben werden können.

Beim Sichern eines einzelnen zweiachsigen Wagens mit Hemmschuhen muss immer eine Achse mit beiden Rädern auf den blanken Schienen stehen, damit das einwandfreie Funktionieren des Schienenstromkreises jederzeit gewährleistet ist.

Fahrzeuge können auch mit folgenden Mitteln gegen Entlaufen gesichert werden:

• Fahrzeuge sind am tiefsten Punkt eines Wannengleises abgestellt
• Das Entlaufen wird durch die Rückhaltebremse verhindert.

Die entsprechenden Gleise und das anzuwendende Verfahren sind in der I-30121 geregelt.

Bei der Wegfahrt ist bei gelöster Feststell- und Luftbremse durch eine Rollprobe mit etwa 5 - 10 km/h das ungehinderte Rollen zu prüfen.
Die Rollprobe ist durchzuführen unmittelbar nachdem die Fahrt begonnen wurde bei

• der Inbetriebnahme einer abgestellten Lokomotive (Einzel- und Mehrfachtraktion)
• Rangierbewegungen, bei denen Anhängelast neu gekuppelt wurde
• Güterzügen auf dem Ausgangsbahnhof oder wenn Anhängelast neu angehängt wurde
• der Übernahme von unbesetzten Lokomotiven, mit oder ohne Anhängelast
• nach Bremsstörungen
• Fahrzeugen mit automatischen Kupplungen nach dem Trennen.

Indizien für eine angezogene Feststellbremse

• Triebfahrzeug respektive Zug oder Rangierbewegung rollt schlecht
• Erhöhter Differenzstrom
• Schleuderschutzlampe blinkt

5-10Km/h

• Triebfahrzeug respektive Zug oder Rangierbewegung rollt schlecht
• Erhöhter Differenzstrom
• Schleuderschutzlampe blinkt

Die Sicherung von Fahrzeugen mit notgelösten Federspeicherbremsen muss mit Hemmschuhen oder durch Kuppeln an bereits gesicherte Fahrzeuge erfolgen.

• das Entfernen der zum Sichern verwendeten Hemmschuhe oder das Lösen der Feststellbremsen bei einem abgehenden Zug
• das Sichern gegen Entlaufen bei einem ankommenden Zug.

Zum Kuppeln darf der RA grundsätzlich erst zwischen die Fahrzeuge treten, wenn diese stillstehen und sich die Puffer bzw. Kupplungen gegenseitig berühren. Während einem Sicherheitshalt mit einem Abstand von 5 bis 10 Meter zwischen den Fahrzeugen darf in aufrechter Haltung zwischen die stillstehenden Fahrzeuge getreten werden. Anschliessend wird mit dem Befehl Bewegen vorsichtig an die Fahrzeuge angefahren. Bei kleinerem Abstand hat sich der RA bei stillstehenden Fahrzeugen gebückt unter dem Puffer hindurch zwischen die Fahrzeuge zu begeben.

Muss leicht bewegt werden, hat sich der RA so aufzustellen, dass der RA der Bewegung folgen kann.

Zwischen Fahrzeuge mit eingeschränktem Sicherheitsraum zwischen Puffern bzw. Kupplungen darf in jedem Fall erst getreten werden, wenn sie stillstehen und sich die Puffer bzw. Kupplungen gegenseitig berühren. Zu beachten ist dies insbesondere bei

• Reisezugwagen
• Niederflurgüterwagen
• Fahrzeugen mit abgeklappten Stirnwänden oder Übergangsbrücken
• beladenen Wagen ohne Stirnwände oder Stirnrungen
• Fahrzeugen mit automatischen Kupplungen
• Fahrzeugen mit Mittelpufferkupplung
• Fahrzeugen mit beschädigten Puffern oder Kupplungen
• Triebfahrzeugen und Steuerwagen mit vorgeneigtem Führerstand.

Liegt die Kuppelstelle auf einer Weiche oder in einem engen Gleisbogen, darf erst zwischen die Fahrzeuge getreten werden, wenn die Fahrzeuge stillstehen und sich die Puffer bzw. Kupplungen gegenseitig berühren.

In Alleinarbeit mit Funkfernsteuerung darf erst zwischen die Fahrzeuge getreten werden, wenn diese still stehen und die Puffer bzw. Kupplungen sich gegenseitig berühren.

• Reisezugwagen
• Niederflurgüterwagen
• Fahrzeugen mit abgeklappten Stirnwänden oder Übergangsbrücken
• beladenen Wagen ohne Stirnwände oder Stirnrungen
• Fahrzeugen mit automatischen Kupplungen
• Fahrzeugen mit Mittelpufferkupplung
• Fahrzeugen mit beschädigten Puffern oder Kupplungen
• Triebfahrzeugen und Steuerwagen mit vorgeneigtem Führerstand.

Liegt die Kuppelstelle auf einer Weiche oder in einem engen Gleisbogen, darf erst zwischen die Fahrzeuge getreten werden, wenn die Fahrzeuge stillstehen und sich die Puffer bzw. Kupplungen gegenseitig berühren.

In Alleinarbeit mit Funkfernsteuerung darf erst zwischen die Fahrzeuge getreten werden, wenn diese still stehen und die Puffer bzw. Kupplungen sich gegenseitig berühren.

Vor der Abfahrt im Ausgangsbahnhof, bei Veränderung der Zusammensetzung, nach einem Fahrrichtungswechsel oder nach der Inbetriebnahme eines abgestellten Zuges muss eine Bremsprobe durchgeführt werden. Diese ist vom gleichen Führerstand aus vorzunehmen, von dem aus die Bremse während der Fahrt bedient wird.

Bei der Bremsprobe sind die Bremssysteme zu prüfen, deren Bremsgewichte bei der Berechnung der Bremsreihe und des Teilbremsverhältnisses angerechnet werden.

Vor Beginn der Bremsprobe

• müssen die Bremsapparate betriebsbereit sein
• muss die Luftbremse gelöst sein. Dies ist an einem beliebigen Wagen zu prüfen
• müssen Feststellbremsen gelöst sein. Davon ausgenommen sind Feststellbremsen, welche zum Sichern gegen Entlaufen benötigt werden
• müssen die Bremsapparate auf deren Dichtigkeit geprüft werden.

Die Bremsprobe ist in folgender Reihenfolge an allen Fahrzeugen, bei denen eine Bremsprobe vorzunehmen ist, auszuführen:

• eine Betriebsbremsung ausführen
• prüfen, ob die Bremsen aller zu kontrollierenden Fahrzeuge gebremst sind
• die Bremsen lösen
• prüfen, ob die Bremsen aller zu kontrollierenden Fahrzeuge gelöst sind

Die Kontrolle ist durchzuführen

• an den Fahrzeugen selbst (Bremssohlen aller Achsen, Bremszustandsanzeige) oder
• an den Bremszylinder-Manometern der bedienten Triebfahrzeuge und Steuerwagen (z.B. beim Kuppeln einer Schiebelok oder bei der Vereinigung von Pendelzugeinheiten).

Müssen zum Lösen während der Bremsprobe Auslöseventile betätigt werden, ist die Bremsprobe an den betreffenden Fahrzeugen zu wiederholen.

Wenn während der Bremsprobe Vorgänge beobachtet werden, die auf Unregelmässigkeiten schliessen lassen, ist die Bremsprobe zu wiederholen.

Bei in den Ausführungsbestimmungen des EVU aufgeführtem Rollmaterial kann die Bremsprobe vom Führerstand aus durchgeführt werden. In diesem Fall müssen alle Fahrzeuge mit einer geeigneten Meldeeinrichtung ausgerüstet sein.

Für Fahrzeuge mit Vakuumbremse sind zusätzlich die Bestimmungen in der Anlage 1 zu beachten.

Vor Beginn der Bremsprobe

• müssen die Bremsapparate betriebsbereit sein
• muss die Luftbremse gelöst sein. Dies ist an einem beliebigen Wagen zu prüfen
• müssen Feststellbremsen gelöst sein. Davon ausgenommen sind Feststellbremsen, welche zum Sichern gegen Entlaufen benötigt werden
• müssen die Bremsapparate auf deren Dichtigkeit geprüft werden.

Die Bremsprobe ist in folgender Reihenfolge an allen Fahrzeugen, bei denen eine Bremsprobe vorzunehmen ist, auszuführen:

• eine Betriebsbremsung ausführen
• prüfen, ob die Bremsen aller zu kontrollierenden Fahrzeuge gebremst sind
• die Bremsen lösen
• prüfen, ob die Bremsen aller zu kontrollierenden Fahrzeuge gelöst sind

Die Kontrolle ist durchzuführen

• an den Fahrzeugen selbst (Bremssohlen aller Achsen, Bremszustandsanzeige) oder
• an den Bremszylinder-Manometern der bedienten Triebfahrzeuge und Steuerwagen (z.B. beim Kuppeln einer Schiebelok oder bei der Vereinigung von Pendelzugeinheiten).

Müssen zum Lösen während der Bremsprobe Auslöseventile betätigt werden, ist die Bremsprobe an den betreffenden Fahrzeugen zu wiederholen.

Wenn während der Bremsprobe Vorgänge beobachtet werden, die auf Unregelmässigkeiten schliessen lassen, ist die Bremsprobe zu wiederholen.

Technische Zuguntersuchung:

Der ZVB hat sicherzustellen, dass

• die Lauffähigkeit und Betriebssicherheit gewährleistet sind
• die Seitentüren und andere Verschlüsse an Wagen und Behältern geschlossen und gesichert sind
• die Güterwagen vorschriftsgemäss beladen und die Ladeeinheiten und die Behälter gesichert sind

Die technische Zuguntersuchung ist an jedem einzelnen Fahrzeug mindestens einmal pro Tag und bei Güterwagen zusätzlich nach Änderungen der Beladung durchzuführen.

Betriebliche Zuguntersuchung:

Der ZVB hat sicherzustellen, dass

• der Zug vorschriftsmässig formiert ist
• die Fahrzeuge richtig gekuppelt sind
• funktionstüchtige Bremsen in vorgeschriebener Art und Anzahl vorhanden und verteilt sowie die Umstellvorrichtungen richtig gestellt sind
• genügend von der Wirkung der automatischen Bremse unabhängige Bremsmittel zum Sicherstellen der Mindestfesthaltekraft vorhanden sind
• bei Zahnradfahrzeugen genügend nicht erschöpfbare Bremsmittel zur Sicherung von stillstehenden Fahrzeugen vorhanden sind
• wo möglich die automatische Türschliessung ordnungsgemäss funktioniert
• der Zug mit den vorgeschriebenen Ausrüstungsgegenständen, Kennzeichnungen und Signalmitteln versehen ist
• die Bremsprobe durchgeführt ist.

Die betriebliche Zuguntersuchung ist mindestens einmal pro Tag, bei jedem neu gebildeten Zug und bei Änderungen unterwegs durchzuführen.

Vor Beginn der Bremsprobe

• müssen die Bremsapparate betriebsbereit sein
• muss die Luftbremse gelöst sein. Dies ist an einem beliebigen Wagen zu prüfen
• müssen Feststellbremsen gelöst sein. Davon ausgenommen sind Feststellbremsen, welche zum Sichern gegen Entlaufen benötigt werden
• müssen die Bremsapparate auf deren Dichtigkeit geprüft werden.

2.3.7 Bremsprobe auf Wirkung bei Zügen

Der LF hat die Wirkung der Luftbremse zu prüfen

• unmittelbar nach der Abfahrt
  • vom Ausgangs- oder Wendebahnhof
  • nach Veränderungen an der Zusammensetzung des Zuges
  • nach einem LF-Wechsel
• vor der Einfahrt
  • in ein starkes Gefälle
  • in einen Kopfbahnhof
• von Zeit zu Zeit nach der letzten Bremsung mit der automatischen Bremse bei Flugschnee oder bei grosser Kälte

Die Bremsprobe auf Wirkung hat mit einer Betriebsbremsung bei ausgeschalteter elektrischer Bremse und ausgelöster Luftbremse des Triebfahrzeugs zu erfolgen. Für spezifische Fahrzeugbedienungen oder für die Einhaltung allfälliger Anwendungsbedingungen von Bremskomponenten (z.B. Bremssohlen aus Verbundstoff) erlassen die EVU entsprechende Betriebsvorschriften.

Die Bremsprobe auf Wirkung hat mit einer Betriebsbremsung bei ausgeschalteter elektrischer Bremse und ausgelöster Luftbremse des Triebfahrzeugs zu erfolgen.

Kann die Bremsprobe auf Wirkung nicht unmittelbar nach der Abfahrt erfolgen, z.B. wegen einer Steigung, so ist sie bei der ersten sich bietenden Gelegenheit nachzuholen.

• Betriebsbremsung

Die Betriebsbremsung wird zum Anhalten der Züge und für Geschwindigkeitsreduktionen angewendet. Der Druck in der Hauptleitung wird stufenweise oder auf einmal um weniger als 1,5 bar reduziert. Die erste Druckabsenkung soll dabei rasch erfolgen.

Sie soll für Züge mit Gusssohlen mindestens 0,4 bis 0,5 bar, für Reisezüge mit Scheibenbremsen oder Verbundstoffsohlen mindestens 0,5 bis 0,8 bar und für Güterzüge mit Scheibenbremsen oder Verbundstoffsohlen mindestens 1 bar betragen.

• Vollbremsung

Eine Vollbremsung liegt vor, wenn der Druck in der Hauptleitung um 1,5 bar vermindert wird. Dadurch wird der grösste mögliche Bremszylinderdruck und somit auch die grösste Bremskraft der automatischen Bremse erreicht.

• Schnellbremsung

Eine Schnellbremsung liegt vor, wenn die Hauptleitung mit dem Führerbremsventil über einen grossen Auslassquerschnitt vollständig entleert wird (0 bar). Durch das rasche und vollständige Entleeren der Hauptleitung wird in kürzester Zeit bei gleicher Bremskraft wie bei einer Vollbremsung der kürzeste Bremsweg erreicht. Zudem wirken bei entsprechend ausgerüsteten Fahrzeugen die Magnetschienenbremsen, die Schnellbremsbeschleunigungsventile und, sofern geschleppt, bei Triebfahrzeugen die Nachbremse.

Bei Triebfahrzeugen wirkt eine vorher ausgelöste Luftbremse wieder voll.

• Notbremsung

Eine Notbremsung liegt vor, wenn durch das Betätigen einer Notbremseinrichtung die Hauptleitung entleert wird. Die Wirkung ist grundsätzlich dieselbe wie bei einer Schnellbremsung.

• Zwangsbremsung

Eine Zwangsbremsung liegt vor, wenn durch eine Sicherheitseinrichtung oder durch den Fahrzeugrechner die Hauptleitung entleert wird. Die Wirkung ist grundsätzlich dieselbe wie bei einer Schnellbremsung. Sofern zusätzlich die Nachspeisung unterbrochen wird, verkürzt sich die Zeit für den Aufbau der maximalen Bremskraft entsprechend.

• Systembremsung im Bereich der FSS

Eine Systembremsung liegt vor, wenn im Bereich der FSS durch den Fahrzeugrechner eine automatische Vollbremsung eingeleitet wird.

• Betriebsbremsung
• Vollbremsung
• Schnellbremsung
• Notbremsung
• Zwangsbremsung
• Systembremsung