Weichenwärter Abschlussprüfung

Durch Auswertung der sicheren Anzeige, wenn keine Abschnittsprüfung vorgeschrieben ist.

• Durch hinsehen vor Ort das Fahrweg, D-Weg, einmündende Gleisabschnitte und Flankenschutzraum frei von Fahrzeugen ist
• Abschnittsprürung

• Fdl weist Tf mit Befehl an 12 Grund 34 (mit max. 50 km/h fahren)
• Hinweis durch Befehl 12.4

• An der Befehlabgabe oder der Fahrstraßenfestlegung
• Wenn nicht vorhanden an Hebeln der Hauptsignale 

Nachbar-Fdl und EVZS

• Maßnahmen bei Gefahr treffen
• Zentralschaltstelle verständigen und weiter Maßnahmen vereinbaren 
• Tf meldet Fdl ob der Zug weiterfahren darf

• Zug sofort anhalten (Ggf. Nothaltauftrag) 
• Fdl verständigt Zentralschaltstelle
• Lässt der Stromabnehmer sich nicht senken, ordnet Tf Aussetzung des Speisewagens im nächsten Bf an.

• Fachstelle
• Überschwemmungen
• Abgesackte Gleise
• Schienen oder Schwellenbruch

• Nachbarstellwerk benachrichtigen
• Tf Befehl 12 Grund 30 erteilen
• Hsp an Befehlsabgabe, Fahrstraßenfestlegung oder Hebel der Hauptsignale (falls nicht vorhanden)
• Merkhinweis BEF

• Maßnahmen bei Gefahr treffen 
• Fdl verständigen
• Fdl schreibt Befehl 12 und Grund: Verdacht auf Mängel am Oberbau im Befehl 14 angeben, 25 km/h und auf Sicht fahren 
• Hsp an Befehlsabgabe, Fahrstraßenhebel oder Hebel des Hauptsignals anbringen
• Merkhinweis BEF

• Aufgefahrene Weichen
• PKW auf Bahnübergang 
• Personen im Gleis
• Heißläufer 
• Bäume oder Gegenstände im Gleis

• Am Oberbau 
• An Fahrzeugen
• An der Oberleitung

• Nothaltauftrag 
• Signal auf Halt schmeißen (Fahrstraße nicht auflösen)
• Tf über Einzelruf (GSM-R) kontaktieren
• Sh 3 und Sh 5

Durch Befehl 14 bzw. Befehl 14.35 mi dem Wortlaut: 

Befehl (Übermittlungscode) ist zurückgezogen.

Punktförmigwirkende Zugbeeinflussung

• Auf allen Strecken, damit Züge selbsttätig zum Halten gebracht werden und unzulässiges Anfahren gegen Halt zeigende Signale überwacht wird

• Auf Hauptbahnen gilt das generell, auf Nebenbahnen wenn mehrere Züge gleichzeitig verkehren und Reiseverkehr stattfindet

• oder mehr als 50 km/h zugelassen ist

Von...

• Der Anfang beginnt an dem Signal wo die Fahrt zugelassen wird

Bis...

• Bei Fahrten aufs Esig oder Zwischensig am folgenden Hpsig oder einem davorliegenden Halteplatz des Zuges (bei mehreren am Letzten)

• Bei Fahrten aufs Asig hinter der letzten Weiche im Fahrweg oder am Asig

• Auf Abzst, Übst und Anst mit Hpsig hinter der letzten Weiche im Fahrweg

Vor Befehlsabgabe und Zustimungsabgabe

• Störzeichen erscheint

• Seilscheibe verdreht

• Siegel reißt

• Weichenhebel schert aus

• Maßnahmen bei Gefahr müssen getroffen werden

• Maßnahmen bei Gefahr ergreifen

• NFLS verst

• nach Zustimmung des Nmg die Weiche in Auffahrrichtung Räumen

• nach Räumung den Weichenhebel einscheren (Einrückhebel)

• ordnungsgemäßen Zustand beider Seiten melden lassen

• dürfen erst befahren werden wenn der zuständige Ma ordnungsgemäßen Zustand festgestellt hat

• Eintrag ins A&S und EVZS verst.

• Wenn geriegelte Weichen, Weichen mit beweglicher Herzstückspitze, Weiche mit nicht auffahrbarem Antrieb oder eine Weiche mit HV gesichert ist und von der falschen Stellung vom Herzstück her befahren wird, müssen Fk LST oder Fb den ordnungsgemäßen Zustand festgestellt haben.

• Abdrücken/Ablaufen
• Abstoßen
• Beidrücken
• Aufdrücken
• Verschieben

• Weichen
• Gleissperren
• Sperrsignale
• Hauptsignale

• Die Fk hat das Rückmelden im A&S angeordnet
• Ein Zug soll auf besonderen Auftrag in einen Zugfolgeabschnitt fahren
• Bei Störung am Streckenblock
• Ein Zug soll in einen Zugfolgeabschnitt mit Gleisstrom fahren, in dem gesandet wurde
• Die mit gelben Quadrat gekennzeichneten Verschlüsse fehlen oder sind gelöst

• Der Zug muss an der Signalzugschlussstelle vorbeigefahren sein (Sizu)
• Der Zug hat mindestens ein Zg 2
• Das Hauptsignal der Räumungsprüfstelle zeigt Halt
• Die Melder Zs 1, Zs7 oder Zs 8 sind erloschen

Betriebsgefahr! Alle fahrten in Bahnhof (Betriebsstelle) sofort anhalten!

Ich wiederhole: 

Betriebsgefahr! Alle fahrten in Bahnhof (Betriebsstelle) sofort anhalten! Hier (Funktion und Name)

Ziel, Zweck und Besonderheiten

Prüft die Lage aller Fahrwegselemente laut Verschlussplan und verschließt sie mechanisch.

Ein Signal darf sich erst auf Fahrstellen lassen, wenn alle zu der betreffenden Zugstraße gehörenden Weichen-, Riegel- und Flankenschutzeinrichtungen sich in der für die Fahrt erforderlichen Stellung befinden und verschlossen sind, 

diese solange in der Stellung verschlossen gehalten werden, wie sich das Signal in der Fahrtstellung befindet

und dass alle zur Zugstraße gehörenden Einrichtungen auch nach Rückstellung des Signals solange verschlossen bleiben, bis die ordnungsgemäße Auflösung erfolgt ist.

• Wenn der Zug am gewöhnlichen Halteplatz (bei mehreren der letzte) zum Halten gekommen ist
• Wenn er am Zielsignal zum halten gekommen ist
• Wenn er Fahrstraßenzugschlussstelle (Fazu) vorbeigefahren ist

Gleis (Nr.) von (...) bis (...) gesperrt. 

Sicherungsmaßnahmen durchgeführt

Zug (Nr.) mit Schluss eingefahren. Signal (Bezeichnung) auf Halt.

• Arbeits und Störungsbuch
• Fernsprechbuch
• Nachweis der Zählwerke

• Richtige Stellung befahrener Weichen, Weichen im D-Weg und Flankenschutzeinrichtungen.
• Fahrweg, Einmündende Gleisabschnitte, D-Weg und Flankenschutzraum frei von Fahrzeugen
• ggf. Rangierverbote beachten 
• ggf. Bü´s gesichert

• Blaue: Weichen und Riegel und Gleissperren
• Rot: Signalhebel 
• Blau mit rotem Ring: Gleissperrensignal

Aus Fahrweg, Durchrutschweg und Flankenschutzeinrichtungen

• Feuer im Zug
• Feste Bremse
• Schäden am Stromabnehmer

Felderblock

Flankenschutzeinrichtungen sind signaltechnische Einrichtungen, die Fahrten auf Fahrstraßen vor Fahrzeugbewegungen schützen.

• Herstellen und Erhalten einer gleichbleibenden Zugspannung
• Ausgleichen von Längenveränderungen bei Temperaturschwankungen
• Weichen und Signale bei Leitungsbruch ion eine sichere Endlage bringen und in dieser festhalten