Lernkarten Ang. Lokführer 0323

- Unplausibles Rechenergebnis
- Balisenlesefehler
- GSM-R Datenfunkunterbruch
- Odometriefehler
- Systemabsturz

- Stellwerk, RBC, Gleisfreimeldung, Weichen
- GSM-R Datenfunk

Im Bereich der Führerstandsignalisierung wird der Wechsel in die Betriebsart
«Shunting» angeordnet. Ausgenommen sind Fahrten innerhalb
Anlagen mit nicht zentralisierten Weichen.

Das Einstellen des Fahrwegs ohne Verlangen ist im ETCS Lev. 2 verboten.

– in Rangierbereichen
– in Anlagen mit nicht zentralisierten Weichen
– in Anschlussgleisen
– im Zusammenhang mit Arbeiten im Gleisbereich
– in gesperrten Gleisen oder
– bei Erhaltungsbetrieb
– wenn Fahrzeuge nicht in Züge eingestellt werden können.
Fahrten innerhalb gesperrter Gleise werden nach den Vorschriften
«Ergänzende Bestimmungen für Rangierbewegungen in gesperrte Gleise
» ausgeführt.

Rangierbewegungen im Übergang zwischen
– zwei Streckenzentralen
– konventionellem und erweitertem Geschwindigkeitsbereich
sind ausserhalb gesperrter Gleise verboten.

Die Betriebsart «Shunting» (SH) muss im Bereich derselben Streckenzentrale verlassen werden, in welchem sie gewählt wurde.

Die Zustimmung zum Wechsel in die Betriebsart «Shunting» wird dem
Rangierleiter vom Fahrdienstleiter quittungspflichtig mit folgendem
Text erteilt: «Wechsel in Betriebsart [Shunting] wird zugestimmt».
Bei Ausfahrt aus einem Rangierbereich oder ausserhalb eines Rangierbereichs
ist die Zustimmung dem Rangierleiter quittungspflichtig mit
folgendem Text zu erteilen: «Rangierbewegung von (Startgleis) bis
(Zielgleis) gesichert». Die Zustimmung zur Ausfahrt aus einem Rangierbereich
erlaubt auch die Vorbeifahrt am ETCS Rangierhaltsignal.
Falls zum Erreichen des Zielgleises an mehreren ETCS Haltsignalen
vorbeigefahren werden muss, darf die Zustimmung nur für die Vorbeifahrt
an einem einzelnen ETCS Haltsignal erteilt werden. An jedem
weiteren ETCS Haltsignal ist eine erneute Zustimmung nötig.

- Halt erwarten am nächsten ETCS Haltsignal
- Distanz kann sehr kurz nach der CAB-Anfangstafel stehen - Beispiel Frutigen
- Erst ab der CAB Tafel wechselt die Betriebsart in FS
- Die Bremsinformation folgt somit sehr spät

- M-Taste drücken
- Wechsel in Mode OS, kann auch nach Mode FS wechseln
- Fahrt auf Sicht Vmax 40km/h
- Nächstes Hauptsignal zeigt Halt und es ist ein ETCS Haltsignal

In Frutigen reicht der Bremsweg nach dem Levelwechsel nicht.

Achslastkategorie (AXL)
- Die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Achslastkategorie wird bei Einfahrt auf eine ETCS-Level-2-Strecke überwacht (siehe RADN) - C oder D 

Zweimal bestätigen - quittieren am DMI und am ETCS button

Der ETCS-Test ist täglich, zusammen mit den anderen Tests der Sicherheitseinrichtungen,
durchzuführen.
- Bei der ersten Inbetriebnahme vor der ersten Tagesleistung
- Nach Làndersystemwechsel D-CH und IT-CH
- Testet die Bremsansteuerung beider Bremsventile
Während des ETCS-Tests werden beide Bremswege der Zwangsbremse, sichere Ausgaben und der Eurobalisen-Übertragungskanal getestet.
Das Ergebnis wird im «Kontrollheft für Sicherheitseinrichtungen» in der Spalte «Systembremsprüfung ETCS» eingetragen.
Wenn die Zeit seit dem letzten ETCS-Test bald abgelaufen ist, erscheint die Textmeldung
«Test ETCS empfohlen».
Wird der Test nicht rechtzeitig seit dem letzten Mal durchgeführt, erscheint beim nächsten Halt die Textmeldung «Test ETCS durchführen». Wird der Test auch nach dem Halt nicht durchgeführt, erfolgt beim Anfahren eine Zwangsbremsung.
Vor dem ETCS-Test den ausreichenden Druck im Hauptdruckbehälter (> 8,5 bar) und auf der Hauptleitung (5 bar) kontrollieren. Während des ETCS-Tests die Druckabsenkung am Manometer beobachten.
Ein gescheiterter ETCS-Test darf höchstens 1× wiederholt werden.
Ist der nicht erfolgreich, muss der EVC mit dem ETCS-Störschalter abgetrennt und das Fahrzeug zur Instandsetzung überführt werden.

Findet man in den Merkblättern Level 2 am Schluss!

- Keine schwere Anfahrten auf der Weiche. Verschleissminderung
- Flüssigerer Verkehr wenn nicht aus dem Stillstand angefahren werden muss.

- direkt auf Zugspitze - sofort Trip - sofort Zwangsbremsung
- auf ein ETCS-Haltsignal oder -Standortsignal (Bremskurve erscheint auf dem DMI)

-> Danach gibt der FDL entweder Reversing, OS oder SR

Einfahrt CAB-Tafel - Zugschluss abgedeckt

Ausfahrt CAB-Tafel - Zugspitze über Tafel sofort nach Aussensignal

Falls auf RE 465 und RE 425 "TAF" abgelehnt wird kann das "TAF" unter "Spezial" zurückgeholt werden - bei allen anderen brauche ich einen neuen Befehl für über das ETCS-Haltsignal, um dann im Staff Responsible mit Overwrite EOA über das Signal zu kommen und dann in SR bis zum nächsten ETCS-Haltsignal zu fahren, wo mir das nächste TAV angeboten wird.

Begriff CAB-Anfang
Bedeutung Halt für Fahrten, bei welchen
das zugführende Fahrzeug
nicht mit einer funktionsfähigen
ETCS-Fahrzeugausrüstung
ausgerüstet ist
Halt für Rangierbewegungen - Schiesst dich auch mit Shunting ab

Begriff CAB-Ende
Bedeutung Weiterfahrt gemäss Aussensignalen 
Halt für Rangierbewegungen

Nach Vorbeifahrt hat man 5 Sek. zeit, den Levelwechsel zu quittieren.

Begriff ETCS Haltsignal
Bedeutung Bei fehlender CAB Fahrerlaubnis Halt vor dem ETCS Haltsignal
Zielpunkt einer
– Rangierbewegung ausserhalb von Rangierbereichen
oder
– Fahrt in der Betriebsart «Staff Responsible»

Wenn keine Fahrstrasse eingestellt werden kann - Befehl 1 und mit Overwrite darüber fahren ... bis zum nächsten Haltsignal in SR ... wenn dazwischen ein Standortsignal ist, kann es mit TAF in OS (onsight) oder FS (full supervised) wechseln

Begriff ETCS Standortsignal
Bedeutung Bei fehlender CAB Fahrerlaubnis Halt vor dem ETCS Standortsignal.

Mit SR kann daran vorbeigefahren werden. Mit OS kommt TAF für wieder OS oder FS - sonst anhalten.

Kennzeichnung des ETCS Haltsignals und des ETCS Standortsignals im konventionellen Geschwindigkeitsbereich (BLAU)

Kennzeichnung des ETCS Haltsignals und des ETCS Standortsignals im erweiterten Geschwindigkeitsbereich (WEISS)

Die Bezeichnung hat folgende Inhalte:
– Ortsbezeichnung
– Gleisnummer
– Richtung

Die Kennzeichnung der Stellung einfacher Weichen mit Weichen-
Lichtsignal ist in Betriebsarten ohne CAB-Fahrerlaubnis zu beachten.
Begriff Weiche in Stellung rechts bzw. links
Bedeutung Fahrt über den rechten bzw. linken Zweig

Begriff Halt
Bedeutung Halt vor der Weiche
Weiche befindet sich für das
Befahren in einer falschen
Lage oder nicht in der Endlage
Nur für Normalspurnetze zu
verwenden

Begriff Unbeleuchtet
Bedeutung Halt vor der Weiche

im ETCS Level 2 zeigen diese als Zugfahrt HALT - nicht zu beachten

ETCS Rangierhaltsignal
Begriff Halt
Bedeutung 
Halt vor dem Signal
Beziehung zu anderen Signalen
Ein vorausgehendes ETCS
Rangiersignal zeigt Fahrt mit
Vorsicht

Merktafel Übergang in nicht zentralisierten Bereich
Begriff
Übergang in nicht zentralisierten Bereich

Bedeutung
Grenze zu Anlagen mit nicht zentralisierten Weichen

Begriff
RBC Grenze

Bedeutung: Übergang von einer Streckenzentrale in eine andere Streckenzentrale

Hinweis: Halt für Rangierbewegungen - auch im Shunting keine vorbeifahrt

Begriff
Halteort

Bedeutung
Es folgt ein kommerzieller
Halteort. Die ETCS Merktafel
Halteort befindet sich in
Bremswegentfernung zur Mitte
der Perronkante.
Die ETCS Merktafel Halteort
kann sich noch im Bereich der
Aussensignalisierung befinden.
Für Züge mit vorgeschriebenem
Halt liegt das Ende der
CAB-Fahrerlaubnis im Regelbetrieb
nach dem normalen
Halteort.
Die ETCS Merktafel Halteort
ist mit der Abkürzung des
betreffenden kommerziellen
Halteortes gekennzeichnet.

- Die ersten beiden Signale nach "anfang Cab"

- Das letzte Signal vor "Ende Cab"

- Vor einem Rangierbereich

- Vor einer Grenze zwischen EGB und KGB

- Vor einem Bahnübergang

Zwischen zwei ETCS Haltesignale 

Man ist immer in einer definierten Betriebsart!
- Vollüberwachung / Teilüberwachung / ohne Überwachung

Unfitted – UN (Fahrt nach Aussensignalen)
In der Betriebsart «Unfitted» (UN) verkehrt ein Fahrzeug mit einer ETCS-Fahrzeugausrüstung auf einer nicht mit ETCS ausgerüsteten Strecke.
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf Strecken mit herkömmlichen Aussensignalen ist in der Schweiz auf 160 km/h beschränkt. Die ETCS-Fahrzeugausrüstung überwacht die Einhaltung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit oder einer eingegebenen Zughöchstgeschwindigkeit von weniger als 160 km/h.
Merkmale
• Betriebsart auf Strecken ohne ETCS-Ausrüstung
• Vmax 160 km/h
Betriebsfall
Fahrzeug mit ETCS-Fahrzeugausrüstung fährt auf einer Strecke mit herkömmlichem Zugsicherungssystem (ohne ETCS-Streckenausrüstung).

Full Supervision – FS (Vollüberwachung)
«Full Supervision» (FS) ist die Standardbetriebsart der Führerstandsignalisierung mit ETCS Level 2, welche die dauernde Geschwindigkeitsüberwachung und die gesamte Zugsicherung
durch die ETCS-Fahrzeugausrüstung garantiert.
Die ETCS-Fahrzeugausrüstung kann auf ETCS-Level-2-Strecken erst in die «Full Supervision» (FS) wechseln, wenn alle benötigten Daten des Zuges und der Strecke auf dem Fahrzeug (im EVC) vorhanden sind und der Standort des Zuges dem RBC bekannt ist.