Lernkarten Ang. Lokführer 0323

Die Kennzeichnung der Stellung einfacher Weichen mit Weichen-
Lichtsignal ist in Betriebsarten ohne CAB-Fahrerlaubnis zu beachten.
Begriff Weiche in Stellung rechts bzw. links
Bedeutung Fahrt über den rechten bzw. linken Zweig

Begriff Halt
Bedeutung Halt vor der Weiche
Weiche befindet sich für das
Befahren in einer falschen
Lage oder nicht in der Endlage
Nur für Normalspurnetze zu
verwenden

Begriff Unbeleuchtet
Bedeutung Halt vor der Weiche

im ETCS Level 2 zeigen diese als Zugfahrt HALT - nicht zu beachten

ETCS Rangierhaltsignal
Begriff Halt
Bedeutung 
Halt vor dem Signal
Beziehung zu anderen Signalen
Ein vorausgehendes ETCS
Rangiersignal zeigt Fahrt mit
Vorsicht

Merktafel Übergang in nicht zentralisierten Bereich
Begriff
Übergang in nicht zentralisierten Bereich

Bedeutung
Grenze zu Anlagen mit nicht zentralisierten Weichen

Begriff
RBC Grenze

Bedeutung: Übergang von einer Streckenzentrale in eine andere Streckenzentrale

Hinweis: Halt für Rangierbewegungen - auch im Shunting keine vorbeifahrt

Begriff
Halteort

Bedeutung
Es folgt ein kommerzieller
Halteort. Die ETCS Merktafel
Halteort befindet sich in
Bremswegentfernung zur Mitte
der Perronkante.
Die ETCS Merktafel Halteort
kann sich noch im Bereich der
Aussensignalisierung befinden.
Für Züge mit vorgeschriebenem
Halt liegt das Ende der
CAB-Fahrerlaubnis im Regelbetrieb
nach dem normalen
Halteort.
Die ETCS Merktafel Halteort
ist mit der Abkürzung des
betreffenden kommerziellen
Halteortes gekennzeichnet.

- Die ersten beiden Signale nach "anfang Cab"

- Das letzte Signal vor "Ende Cab"

- Vor einem Rangierbereich

- Vor einer Grenze zwischen EGB und KGB

- Vor einem Bahnübergang

Zwischen zwei ETCS Haltesignale 

Man ist immer in einer definierten Betriebsart!
- Vollüberwachung / Teilüberwachung / ohne Überwachung

Unfitted – UN (Fahrt nach Aussensignalen)
In der Betriebsart «Unfitted» (UN) verkehrt ein Fahrzeug mit einer ETCS-Fahrzeugausrüstung auf einer nicht mit ETCS ausgerüsteten Strecke.
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf Strecken mit herkömmlichen Aussensignalen ist in der Schweiz auf 160 km/h beschränkt. Die ETCS-Fahrzeugausrüstung überwacht die Einhaltung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit oder einer eingegebenen Zughöchstgeschwindigkeit von weniger als 160 km/h.
Merkmale
• Betriebsart auf Strecken ohne ETCS-Ausrüstung
• Vmax 160 km/h
Betriebsfall
Fahrzeug mit ETCS-Fahrzeugausrüstung fährt auf einer Strecke mit herkömmlichem Zugsicherungssystem (ohne ETCS-Streckenausrüstung).

Full Supervision – FS (Vollüberwachung)
«Full Supervision» (FS) ist die Standardbetriebsart der Führerstandsignalisierung mit ETCS Level 2, welche die dauernde Geschwindigkeitsüberwachung und die gesamte Zugsicherung
durch die ETCS-Fahrzeugausrüstung garantiert.
Die ETCS-Fahrzeugausrüstung kann auf ETCS-Level-2-Strecken erst in die «Full Supervision» (FS) wechseln, wenn alle benötigten Daten des Zuges und der Strecke auf dem Fahrzeug (im EVC) vorhanden sind und der Standort des Zuges dem RBC bekannt ist.

On Sight – OS (Fahrt auf Sicht)
«On Sight» (OS) ist die Betriebsart, die in folgenden Situationen angewendet wird:
• Störung an Gleisfreimeldeeinrichtung
• Störung an Bahnübergangsanlagen
• Blockstörungen
• Einfahrt in ein besetztes Gleis
• Weiterfahrt nach Störung bei bekannter Fahrzeugposition
Im Unterschied zur herkömmlichen «Fahrt auf Sicht» (FASI) wird im Level 2 in der
Betriebsart «On Sight» (OS) immer auf verschlossener Fahrstrasse gefahren und
ist vom System auf 40 km/h überwacht.

Hook anschauen - Höchstgeschwindigkeit kontrollieren - da auch unter 40km/h möglich ist

Staff Responsible – SR (Fahrt in Personalverantwortung)
«Staff Responsible» (SR) wird bei unbekannter Position des Fahrzeugs, zum Beispiel nach dem Aufstarten im Level 2 oder bei Vorbeifahrt an einem «ETCS-Haltsignal» ohne CAB-Fahrerlaubnis,
angewendet.
Wenn vom RBC die Betriebsart «Staff Responsible» (SR) angeboten wird oder zur Vorbeifahrt an einem «ETCS-Haltsignal» «Override EOA» gewählt werden muss, darf der Wechsel erst mit der protokollpflichtigen Zustimmung des Fahrdienstleiters für die nachfolgende Bewegung ausgeführt werden.

Achtung
Für alle Bewegungen in der Betriebsart «Staff Responsible» (SR) ist die protokollpflichtige Zustimmung des Fahrdienstleiters mit dem Sammelformular «Befehle» notwendig. Folgende Befehle sind vorgesehen:
• Vorbeifahrt am Ende der CAB-Fahrerlaubnis bis zum «ETCS-Haltsignal»
• Vorbeifahrt am Ende der CAB-Fahrerlaubnis bis zu einem einzelnen «ETCSHaltsignal»
• Zustimmung zur Fahrt in der Betriebsart «Staff Responsible» (SR) bis zum «ETCS-Haltsignal»
• Zustimmung zur Fahrt in der Betriebsart «Staff Responsible» (SR) mit Vorbeifahrt an einem einzelnen «ETCS-Haltsignal»
• Bei fehlender CAB-Fahrerlaubnis: Zustimmung zur Fahrt in der Betriebsart «Staff Responsible» (SR) bis zum «ETCS-Haltsignal»

Die Vorbeifahrt am Ende einer CAB-Fahrerlaubnis ist nur mit «Override EOA» möglich. Zur Aktivierung von «Override EOA» muss die Zugspitze näher als 150 m vom «ETCS-Haltsignal» oder «ETCS-Standortsignal» entfernt sein. Die Zwangsbremsung wird zeitlich und distanzmässig unterdrückt (vergleichbar mit der M-Taste).
In der Betriebsart «Staff Responsible» (SR) sind alle streckenseitigen Signale zu
beachten.
• ETCS-Rangiersignal (nur bei Rangierfahrt mit protokollpflichtigem Befehl)
• Weichen-Lichtsignale
• Signale für Schutzstrecken
• Stromabnehmersignal
• Aufgestellte Langsamfahrsignale
Der Lokführer fährt mit «Fahrt auf Sicht» (FASI). Die ETCS-Fahrzeugausrüstung überwacht den Zug auf die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h. Es gibt keine weiteren Überwachungen.

Im Level 2 nur protokollpflichtig bestätigen!
 

Shunting – SH (Rangieren)
«Shunting» (SH) ist die Betriebsart, welche ausserhalb und innerhalb von ETCS-Strecken die Rangierbewegungen ermöglicht. Die ETCS-Fahrzeugausrüstung überwacht die zulässige
Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h.
Bei Geschwindigkeitsüberschreitung erfolgt eine Bremsung, die unter 40 km/h wieder gelöst werden kann.
Die Zustimmung zum Wechsel in die Betriebsart «Shunting» (SH) wird entweder am «ETCS-Rangiersignal» (KGB) oder quittungspflichtig vom Fahrdienstleiter erteilt (EGB).
Lehnt das RBC infolge fehlender oder unbekannter Position die Betriebsart «Shunting» (SH) ab, ist die Rangierfahrt in der Betriebsart «Staff Responsible» (SR) durchzuführen. Nach Abklärung der genauen Position erteilt der Fahrdienstleiter protokollpflichtig die Erlaubnis, in die Betriebsart «Staff Responsible» (SR) zu wechseln.
Die Betriebsart «Shunting» (SH) ist im Level-Übergang sowie im Übergangsbereich zwischen zwei Streckenzentralen verboten.
In der Betriebsart «Shunting» (SH) führt die ETCS-Fahrzeugausrüstung keinen Levelwechsel aus.

Trip – TR (Zwangsbremsung durch ETCS)
«Trip» (TR) ist die Betriebsart nach dem Überfahren des Endes
einer CAB-Fahrerlaubnis. Das Fahrzeug wird mit einer unmittelbaren
Zwangsbremsung zum Stillstand gebracht. Der Lokführer
kann keine weiteren Bedienungen ausführen, bis der Zug stillsteht.
Ein «Trip» ist gleichbedeutend mit dem Vorbeifahren an einem Halt zeigenden
Signal, kann aber auch auftreten, wenn der Zug bei der Einfahrt auf eine Level-
2-Strecke keine CAB-Fahrerlaubnis hatte.
Merkmale
• Zustand nach Überfahren des Endes einer CAB-Fahrerlaubnis
• Unmittelbare Zwangsbremsung
Folgende Gründe können zu einem «Trip» führen:
• Falsche Zugdaten gegenüber der tatsächlich vorhandenen Bremswirkung
• Nothalt auf einem Signal (Fdl nimmt Fahrstrasse zurück)
• Systemfehler in der ETCS-Fahrzeugausrüstung
• Zu weites Vorziehen bei Release Speed (Befreiungsgeschwindigkeit)

Post Trip – PT (Zwangsbremsung durch ETCS quittiert)
Nach dem Stillstand des Zuges bestätigt der Lokführer die Quittierungsaufforderung,
das System wechselt in die Betriebsart
«Post Trip» (PT). Dies ist vergleichbar mit dem Betätigen der
Halt-Rückstelltaste bei der Zugsicherung SIGNUM.
Die Betriebsart «Post Trip» (PT) wird mit Betätigung der «Start»-Taste verlassen.
Merkmal
• Betriebsart nach dem Quittieren eines «Trip» (TR) zum Lösen der Zwangsbremse

Vor der Weiterfahrt muss der Lokführer mit dem Fahrdienstleiter Kontakt aufnehmen.
Das weitere Vorgehen richtet sich nach den Vorschriften und Weisungen.

Stand By – SB (Inaktiv)
«Stand By» (SB) ist die Betriebsart während der Dateneingabe
sowie des eingeschalteten Fahrzeugs ohne aktiven Führerstand.
Der Stillstand wird von der ETCS-Fahrzeugausrüstung überwacht.
Merkmale
• Betriebsart während der Dateneingabe
• Stillstandsüberwachung

Sleeping – SL (Triebfahrzeug ferngesteuert)
«Sleeping» (SL) ist die Betriebsart, in der sich ein ferngesteuertes
Fahrzeug bei Vielfachsteuerung befindet. In dieser Betriebsart
hat die ETCS-Fahrzeugausrüstung auf dem ferngesteuerten
Fahrzeug keine sicherheitsrelevanten Funktionen zu übernehmen.
Merkmal
• Betriebsart auf ferngesteuerten Fahrzeugen (Vielfachsteuerung)
Hinweis
In der Betriebsart «Sleeping» (SL) wird die streckenseitige Kommandierung eines
Levelwechsels gelesen und, wenn das System vorhanden ist, auch ausgeführt
(z.B. in Domo Level STM SCMT).

D Lok (geführten Loks) ist somit immer in der Sleeping Betriebsart - geschieht automatisch, wenn man auf der vordersten Lok übernimmt.

Non Leading – NL (Nicht Zugführend)
«Non Leading» (NL) ist die Betriebsart eines Fahrzeugs, das durch einen Lokführer bedient wird, aber nicht zugführend ist (Vorspann- oder Schiebedienst).
Bei der Betriebsart «Non Leading» (NL) ist immer in Fahrrichtung der vordere Führerstand zu bedienen.
Merkmale
• Betriebsart bei Vorspann- oder Schiebedienst
• Betriebsart bei vereinigter Führung von 2 Zügen
• Aktiver Führerstand, vom Lokführer bedient
• Bei geöffnetem Führerbremsventil und aktiver Betriebsart «Non Leading» (NL) wird die Wegfahrt vom System verhindert

Reversing – RV (Zug rückwärts fahren)
Die Betriebsart «Reversing» (RV) ermöglicht es, einen Zug in
einer Gefahrensituation, zum Beispiel bei einem Ereignis im
Tunnel, vom vorderen Führerstand rückwärts über einen gesicherten
Fahrweg zu evakuieren.
Die maximal zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h
bzw. 40 km/h.
Merkmale
• Zur Evakuation des Zuges im Ereignisfall, gesicherte Rückwärtsfahrt mit
80 km/h bzw. 40 km/h
• Wird in den Basistunnels angewendet

Zone A – Detaillierte Bremsinformationen
Folgende Inhalte werden dargestellt:
• Digitale Anzeige des Restwegs bis zum Bremszielpunkt
• Grafische Anzeige der letzen 1000 m bis zum
Bremszielpunkt (logarithmische Teilung, die letzten
100 m linear)
Diese Informationen werden nur angezeigt, wenn sich das Fahrzeug in einer
Bremskurve befindet.
Zone B – Geschwindigkeitsinformationen
Folgende Inhalte werden dargestellt:
• Analoger Geschwindigkeitsmesser
• Digitale Geschwindigkeitsanzeige
• Geschwindigkeitsbogen mit Farbveränderung in
Abhängigkeit der Bremskurven und der aktuellen
Geschwindigkeit
• Aktuelle Betriebsart
• Streckenseitige Einschränkungen wie Schutzstrecken während der Durchfahrt
Zone C – Zusatzinformationen
Folgende Inhalte werden dargestellt:
• Aktueller Level
• Eingriff der System- oder Zwangsbremse
Zone D – Streckenvoraussicht
Folgende Inhalte werden dargestellt:
• Bremseinsatzpunkt («Fiesling»)
• Streckenprofil (Steigung und Gefälle in Promille)
• Streckenseitige Einschränkungen (Schutzstrecke
usw.)
• Restriktivstes Geschwindigkeitsprofil (momentanes
MRSP = 100% der Breite, nicht proportionale Anzeige)
Die Anzeige der voraus liegenden Strecke auf 500 m, 1, 2, 4, 8, 16 oder 32 km
einstellen.

Zone E – Überwachungen
Folgende Inhalte werden dargestellt:
• Textmeldungen vom Fahrdienstleiter, RBC oder System
• Quittierungsaufforderungen
• Signalnothalt
• Status der GSM-R-Funkverbindung
• Verminderte Adhäsion (durch Lokführer gewählt)
Zone G – Maschinentechnische Anzeigen
• Aktuelle Uhrzeit mit Lebenszeichen
• Zugnummer
Am blinkenden Doppelpunkt (1× pro Sekunde) das Lebenszeichen der intakten
Verbindung des DMI mit dem EVC überprüfen.

System Failure – SF (Systemfehler)
«System Failure» (SF) ist die Betriebsart, in welche der EVC wechselt, nachdem ein sicherheitskritischer Fehler in der ETCS-Fahrzeugausrüstung festgestellt wurde. Das Fahrzeug wird sofort mit der Zwangsbremse bis zum Stillstand gebremst.
Die ETCS-Fahrzeugausrüstung ist mit einem ETCS- oder Fahrzeug-Reset neu zu starten. Der Fahrdienstleiter ist vorher zu informieren.

No Power – NP (ETCS-Fahrzeugausrüstung spannungslos)
«No Power» (NP) ist die Betriebsart, wenn die ETCS-Fahrzeugausrüstung spannungslos ist. Das Fahrzeug kann dabei eingeschaltet sein.
Bei Führerstandsignalisierung ist die Verwendung der Betriebsart «No Power» (NP) bei zugführenden Fahrzeugen verboten.

Ja, wenn die Langsamfahrstelle unter 40km/h ist ... 

30 km/h!

Die Ausnahme im Bhf Vmax 40km/h gemäss FDV gilt nicht!

Überwacht ist man trotzdem auf 40km/h

- Unplausibles Rechenergebnis
- Balisenlesefehler
- GSM-R Datenfunkunterbruch
- Odometriefehler
- Systemabsturz

- Stellwerk, RBC, Gleisfreimeldung, Weichen
- GSM-R Datenfunk

Im Bereich der Führerstandsignalisierung wird der Wechsel in die Betriebsart
«Shunting» angeordnet. Ausgenommen sind Fahrten innerhalb
Anlagen mit nicht zentralisierten Weichen.

Das Einstellen des Fahrwegs ohne Verlangen ist im ETCS Lev. 2 verboten.

– in Rangierbereichen
– in Anlagen mit nicht zentralisierten Weichen
– in Anschlussgleisen
– im Zusammenhang mit Arbeiten im Gleisbereich
– in gesperrten Gleisen oder
– bei Erhaltungsbetrieb
– wenn Fahrzeuge nicht in Züge eingestellt werden können.
Fahrten innerhalb gesperrter Gleise werden nach den Vorschriften
«Ergänzende Bestimmungen für Rangierbewegungen in gesperrte Gleise
» ausgeführt.

Rangierbewegungen im Übergang zwischen
– zwei Streckenzentralen
– konventionellem und erweitertem Geschwindigkeitsbereich
sind ausserhalb gesperrter Gleise verboten.