Lernkarten Ang. Lokführer 0323
Regelbuch Deutschland
Regelbuch Deutschland
Funktionsprüfung (2) - Prüfen Sie nach Einleitung der Funktionsprüfung, ob
a) im MFA alle LZB/PZB-Leuchtmelder bzw. im MFD alle Leuchtflächen (mind. die ersten 6) mind. 3 s lang blinken (Bild 20).
b) beim Bremseingriff der LM "S" Dauerlicht zeigt, der LM "1000 Hz" (nur bei MFA) blinkt und der akustische
Signalgeber/Sprachausgabe "Zugbeeinflussung" ertönt (Bild 21). Während der Funktionsprüfung kann die PZB/LZBFahrzeugeinrichtung in Abhängigkeit von der Fz-BR/BA bis zu 3 Zwangsbremsungen (Druckabsenkung der HL auf < 2,5 bar) anfordern. Hierbei werden die verschiedenen Bremseingriffe (LZB-Bremswirkgruppe, ggf. Schnellbremsschleife, ggf. Schnellbremsventil, ggf. Fahrzeugbus / Bremssteuergerät) nacheinander von der PZB/LZBFahrzeugeinrichtung geprüft.
c) nach etwa 10 s die LM "Ü" und LM "G" (Schnarre ertönt) für 3 s Dauerlicht zeigen (Bild 22), sowie ebenfalls für ca. 3 s die Anzeigen
- vsoll = 115 km/h,
- vziel = 120 km/h und
- Zielentfernung = 1200 m
erfolgen.
Für diese Zeit müssen alle PZB-LM ("55", "70" oder "85", "PZB") erlöschen.
Zugdateneingabe abgeschlossen - was leuchtet (z.B.)
Zugdaten eingeben - v > 5 km/h - Freitaste nicht betätigt
Entsprechend der Zugart werden Sie auf folgende Geschwindigkeiten
überwacht:
- O: = 165 km/h,
- M: = 125 km/h,
- U: = 105 km/h.
Ist die zulässige Geschwindigkeit des Fahrzeuges niedriger
als die vorgenannte Geschwindigkeit, so werden Sie
auf diese + 5 km/h überwacht. Bei betätigtem PZBStörschalter
wird das Fahrzeug mit 105 km/h überwacht.
Beim Überschreiten der o. g. Geschwindigkeiten blinkt der
LM "G" und eine Schnarre ertönt (Bild 27).
Geschwindigkeitsüberschreitung - Zwangsbremsung
Überwachungsfunktion 1000 Hz- Beeinflussung –nicht restriktiv-
Eine 1000 Hz-Beeinflussung führt zu einer anschließenden kontinuierlichen Geschwindigkeitsüberwachung entsprechend dem wirksamen PZBÜberwachungsprogramm..
Nach einer 1000 Hz-Beeinflussung und Rücknahme der WT wird die Geschwindigkeit
- zunächst fallend auf die, mit dem blauen LM bzw. durch die Textzeile angezeigte Geschwindigkeit und anschließend
- konstant
über eine Länge von insgesamt 1250 m überwacht.
Der LM "1000 Hz" zeigt ab Rücknahme der WT bis 700 m ab 1000 Hz-Beeinflussung Dauerlicht,
danach erlischt er (Darstellung der Möglichkeit zur Befreiung aus dieser Überwachungsfunktion aus technischer Sicht).
Der aktuelle blaue LM zeigt bis zum Ende der Überwachungsfunktion oder bis zur Befreiung aus der Überwachungsfunktion Blinklicht,
danach Dauerlicht. Eine Befreiung ist zulässig, wenn die Bedingungen erfüllt sind.
Beachten Sie:
Befreien Sie sich, wenn Sie zweifelsfrei einen Fahrtbegriff
> 30 km/h wahrgenommen haben und
keine 500 Hz- oder 1000 Hz-Beeinflussung innerhalb von 550 m zu erwarten
ist. Dies gilt sinngemäß auch für Langsamfahrstellen.
Überwachungsfunktion 1000 Hz- Beeinflussung –restriktiv-
Eine wirksame 1000 Hz-Überwachungsfunktion wird restriktiv, wenn die Umschaltgeschwindigkeit von 10 km/h (auch Halt) für mind. 15 s unterschritten
wird.
Die restriktive Überwachungsgeschwindigkeit beträgt konstant 45 km/h (auch bei Zugart "M" und "U").
Nach Ablauf von 700 m ab 1000 Hz-Beeinflussung ist eine Befreiung aus der Überwachung durch Betätigen der Freitaste möglich.
Die Möglichkeit zur Befreiung wird Ihnen durch Verlöschen des LM "1000 Hz" angezeigt. Die Befreiung wirkt auf alle evtl. gleichzeitig laufenden restriktiven und nicht restriktiven 1000 Hz-Überwachungsfunktionen. Die Befreiung ist immer erst 700 m ab letzter 1000 Hz-Beeinflussung möglich.
Nach wirksamer Befreiung zeigt der entsprechende blaue LM Dauerlicht.
Beachten Sie:
Befreien Sie sich, wenn Sie zweifelsfrei einen Fahrtbegriff
> 30 km/h wahrgenommen haben und
keine 500 Hz- oder 1000 Hz-Beeinflussung innerhalb von 550 m zu erwarten
ist. Dies gilt sinngemäß auch für Langsamfahrstellen.
Befreiung aus überlagerten Überwachungen: Nach einer Befreiung aus einer restriktiven oder nicht restriktiven 1000 Hz-Überwachungsfunktion ist diese nicht mehr wirksam, läuft aber über eine Wegstrecke von 1250 m seit der 1000 Hz-Beeinflussung im Hintergrund weiter.
- Erfolgt in diesem Bereich eine erneute 1000 Hz-Beeinflussung, so wird die unwirksam geschaltete Überwachungsfunktion sofort wieder wirksam. Dies bedeutet, dass eine Zwangsbremsung erfolgt, wenn die Geschwindigkeit beim Befahren eines 1000 Hz-GM größer ist als die mit blauem LM angezeigte Geschwindigkeit.
- Erfolgt in diesem Bereich eine 500 Hz-Beeinflussung, so wird unabhängig von der Istgeschwindigkeit, eine Zwangsbremsung eingeleitet.
500 Hz-Beeinflussung –nicht restriktiv
Nach einer 500 Hz-Beeinflussung erfolgt eine Geschwindigkeitsüberwachung
- zunächst fallend, entsprechend dem Überwachungsprogramm (innerhalb 153m)
• O: von 65 km/h auf 45 km/h
• M: von 50 km/h auf 35 km/h
• U: von 40 km/h auf 25 km/h
und anschließend
- konstant, entsprechend dem Überwachungsprogramm über eine Länge von 250 m.
Eine Befreiung ist nicht möglich.
Während der wirksamen Geschwindigkeitsüberwachung
- zeigt der LM "500 Hz" Dauerlicht,
- zeigt der LM "85" Dauerlicht,
- im MFD wird die entsprechende Überwachungsgeschwindigkeit zusätzlich als Textanzeige angezeigt
500 Hz- Beeinflussung - restriktiv –
Die restriktive Überwachung beträgt konstant 25 km/h in den Überwachungsprogrammen "M" und "U" bzw. 45 km/h auf 25 km/h fallend im Überwachungsprogramm "O".
Eine Befreiung aus dem Überwachungsprogramm ist nicht möglich.
Die restriktive Überwachung wird wirksam, wenn nach der Beeinflussung die Umschaltgeschwindigkeit
- in den Überwachungsprogrammen "M" und "U" mit konstant 10 km/h oder
- im Überwachungsprogramm "O" innerhalb von 153 m von 30 km/h fallend bis auf 10 km/h
für mind. 15 s unterschritten wird (auch Halt).
Was verstehen wir unter Fahrt auf Sicht
Den Sichtverhältnisse angepasst, so dass jederzeit vor einem Hinderniss angehalten werden kann - vmax 40 km/h
Was beachten wir - Geschwindigkeit, Wetter, Neigung, Bremsverhältnis ...
Wenn das Fahr auf Sicht bis zu einem Hauptsignal geht und wir dort nicht anhalten müssen - gilt die Fahrt auf Sicht noch 400m nach dem Signal!
Wann fahren wir von uns aus auf Sicht in Deutschland
... und sonst?
- PZB Zwangsbremsung, die nicht an einem Hauptsignal sonder auf der freien Strecke stattfindet und ich den FDL nicht erreiche
- Unklarer Notruf
- Oder mit dem Befehl 12
Notruf
Nothaltauftrag - Der Wortlaut lautet ...
Betriebsgefahr. Alle Fahrten sofort anhalten (zwischen so und so anhalten, im bhf XY anhalten, Zug Nr. sofort anhalten)
Hier XY im Zug XY - Grund ist (z.B.) Erdrutsch
Ausfall von Bremseinrichtung - was ist zu tun?
Bei einer Fehlleitung - Verhalten:
Was wenn ein Zug abliegt - und ich ihn abholen muss
Ich erhalte eine Sperrfahrt (inkl. Zugnummer) per Befehl vom FDL, um diesen Zug abzuholen.
Nach Kupplung wieder bei FDL melden - nach Ankunft wieder bei FDL melden.
Vorziehen bei mündlicher Zustimmung - wie was wo?
Ortskenntnisse des Fhz-führers ...
Erlangung von Streckenkentnisse ...
4x in jede Richtung - einmal davon bei Nacht
Gem. BLSC
Fahren mit Streckenkundigem Lokf. - Mitfahrt, Selbstfahrt ...
Video
Ablaufen ...
Ist es erlaubt auch ohne Streckenkenntnis zu fahren?
Ohne Streckenkenntnis darf gefahren werden wenn:
- mit Lotse
- nicht verboten (das was wir in D fahren wäre alles nicht verboten)
- auf Weisung
- angepasste Fahrweise
- Vmax 100 km/h
Jeder Lokführer ist selbst verantwortlich für seine Fahrt.
"Auf Sicht fahren" ... was bedeutet dies?
Anschließender Weichenbereich - Wichtig
Der anschließende Weichenbereich ist wie folgt begrenzt:
Der Anfang liegt an dem Signal, ab dem die Fahrt zugelassen wird.
Das Ende liegt
- bei einer Fahrt auf Einfahrsignal oder Zwischensignal am folgenden Hauptsignal oder an einem etwa davor liegenden – bei mehreren, am letzten – gewöhnlichen Halteplatz des Zuges,
- bei einer Fahrt auf Ausfahrsignal hinter der letzten Weiche im Fahrweg, wenn keine Weiche vorhanden ist, am Ausfahrsignal,
- auf Abzweigstellen, Überleitstellen und auf Anschlussstellen mit Hauptsignal hinter der letzten Weiche im Fahrweg.
Ist am Ende eines anschließenden Weichenbereichs eine höhere Geschwindigkeit zugelassen, darf die Geschwindigkeit erst dann erhöht werden, wenn der Zug den anschließenden Weichenbereich vollständig verlassen hat. Dies gilt nicht bei Halt am gewöhnlichen Halteplatz.
Nicht deutlich wahrnehmbare oder zweifelhafte Signale
Wird im Einzelfall ein Signal nicht deutlich wahrgenommen oder ist es zweifelhaft,
muss die Bedeutung angenommen werden, die die größte Vorsicht erfordert.
Mastschilder
Lichtsignale, an deren Standort bei erloschenem Signalbild zu halten ist, sind
durch Mastschilder kenntlich.
Die Mastschilder geben das Verhalten bei Halt zeigenden oder gestörten
Lichtsignalen vor. Sie sind
a) An einem durch ein weiß-rot-weißes Mastschild gekennzeichneten Lichtsignal, das Halt zeigt oder gestört ist, dürfen Züge nur auf Ersatzsignal, Vorsichtsignal, Gegengleisfahrt-Ersatzsignal, Befehl
oder – bei Signal Zs 12 – auf mündlichen bzw. fernmündlichen Auftrag vorbeifahren.
Rangierfahrten dürfen nur mit Zustimmung des zuständigen Wärters am
Signal vorbeifahren.
Ungültige Signale
Ein ungültiges Signal ist durch ein weißes Kreuz mit schwarzem Rand gekennzeichnet oder es ist verdeckt.
Außerdem werden ungültige Formsignale bei Dunkelheit nicht beleuchtet, ungültige Lichtsignale gelöscht.
Hp und Vr und Zs
Hauptsignal und Vorsignal und Zusatzsignal
Das Signal Hp 0 gilt für
Zug- und Rangierfahrten.
Die Signale Hp 1 und Hp 2 gelten nur für
Zugfahrten.
Hauptsignale werden verwendet als
- Einfahrsignale,
- Ausfahrsignale,
- Zwischensignale,
- Blocksignale,
- Deckungssignale vor Gefahrstellen.
Zwischensignale sind Hauptsignale des Bahnhofs, die keine Einfahr- oder
Ausfahrsignale sind.
Vom Vorsignal bis zum Hauptsignal beträgt der Abstand in der Regel
1000 bis 1300 m.
Signal Hp 0
Bedeutung - Halt
Signal Hp 1
Bedeutet Fahrt
Das Signal erlaubt die Fahrt mit der im Fahrplan zugelassenen Geschwindigkeit, sofern sie nicht durch andere Signale oder besondere Anordnungen eingeschränkt ist.
Signal Hp 2
Bedeutet: Langsamfahrt
Das Signal schreibt eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 40 km/h vor, wenn nicht eine abweichende Geschwindigkeit durch Signal Zs 3 angezeigt wird. Der Infrastrukturunternehmer kann andere abweichende Geschwindigkeiten bekannt geben. Bei den NE ist das im Fahrplan, in der SbV oder in der La angegeben.
Bei den Eisenbahnen des Bundes werden andere abweichende Geschwindigkeiten im Fahrplan oder in der La angegeben.
Die Geschwindigkeitsbeschränkung gilt vom Hauptsignal ab für den anschließenden Weichenbereich.
Vorsignale - was ist zu wissen ...
(1) Vorsignale zeigen an, welches Signalbild am zugehörigen Hauptsignal zu erwarten ist.
Das Signal Vr 0 kann auch ein Schutzsignal (Sh 0 und Sh 2) ankündigen.
(2) Das Signal Vr 0 kann auch das Signal Hp 0 am Sperrsignal (Lichtsignal) ankündigen.
(3) Die Wahrnehmung der Stellung des Vorsignals entbindet den Triebfahrzeugführer
nicht von der Beobachtung des Hauptsignals.
Vorsignale - was ist zu wissen ...
Lichtvorsignale, die in einem um mehr als 5 % kürzeren Abstand als dem
Bremsweg der Strecke vor dem zugehörigen Signal stehen, sind durch ein
weißes Zusatzlicht über dem linken Signallicht etwa in Höhe des rechten Signallichtes kenntlich.
Signal Vr 0
Halt erwarten.
Signal Vr 1
Fahrt erwarten.
Signal Vr 2
Langsamfahrt erwarten.
Zusatzsignale gelten für
Zugfahrten.
Signal Zs 1 – Ersatzsignal
Fahren mit 40km/h weiter und erwarten Halt am nächsten Signal
-
- 1 / 129
-
Cartes-fiches
Zustimmungsarten des Fdl zur Abfahrt auf einem Bhf - merken1
Zustimmungsarten des Fdl zur Abfahrt auf einem Bhf - merken2
Zustimmung zur Rangierfahrt erfolgt...
- mündlich vom Fdl
- mit dem Signal Sh 1
Rangiergeschwindigkeit in Deutschland?
Fahrt auf Sicht! Und Vmax 25km/h
Die Rangiergeschwindigkeit gilt immer bis zum Hauptsignal (Zugspitze)
- Vor Halt Signal anhalten kann
- Vor Fhrz anhalten kann
- Vor Gefahrstellen anhalten kann
- An der beabsichtigten Stelle anhalten kann
- und höchstens Vmax 25 km/h
Im Eilgut - Geschwindigkeiten ...
Rangieren mit Kollege in Deutschland
Kontrollsprechen nur alle 10Sek
Zielsprechen (hält Sprechtaste gedrückt) - 100m, 50m, 20, 10, 5
Beim ausbleiben des Kontrollsprechen sofort anhalten
Wann darf ein Zug zurücksetzen?
Geschwindigkeit beim Zurücksetzen ....
Sichern
Wissen muss ich
- Gewicht
- Neigung
- vorhandene Festhaltekraft
- erforderliche Festhaltekraft
- Abstelldauer (bis 2.5 promille - weniger/mehr 24 Std)
Von beiden Seiten einen Hemmschuh legen wenn nicht Neigungsrichtung nicht klar ist.
Gleiche Berrechnung aber mehrere Hemmschuhe pro Wagen möglich (pro Achse/Drehgestell) ... Gewicht/Achsen*2 // max 45kN pro Hemmschuh
Sichern - Lopas auf der Strecke - was bedeutetn die Sägelinien
Anz. Sägelinien
keine: 0-10promille
eine: 10-20promille
zwei: über 20promille
Wie lange kann ich einen Zug nur mit der Luft sichern wenn die Neigung kleiner/gleich 2.5 promille ist?
60min
LZB aktiv! -> LZB ausschalten gehen! Darf nicht leuchten!
Muss leuchten - PZB aktiv - alles richtig eingegeben
MFD:
– nach 1000 Hz-Beeinflussung ab Rücknahme
Wachsamkeitstaste mit blinkendem LM "85" bzw.
"70" bzw. "55"
– bei zusätzlich blinkendem Zugart-LM und entspr.
Texthinweis ist die restriktive Geschwindigkeitsüberwachung
wirksam
Bei der Annäherung eines warnung-zeigenden Signal quitieren
MFA:
– PZB mit PZB-Störschalter abgeschaltet
– HL-Druck < 3,0 bar
– Richtungsschalter in Stellung "R"
– Dauerbeeinflussung beim Einschalten der PZB
über Gleismagnet
– PZB/LZB-Luftabsperrhahn geschlossen
(bei Fz mit ep-Bremswirkbaustein blinkt
LM "1000 Hz" nicht)
– PZB-Zwangsbremsung
Geschwindigkeitsüberschreitung
Merken
Befehlstaste (BT)
Zur erlaubten Vorbeifahrt an
– Halt zeigenden Signalen,
– gestörten 2000 Hz-GM (auch an 2000 Hz-GÜ).
Während der Befehlstastenbetätigung ertönt ein akustisches
Signal und es erfolgt ab der 2000 Hz-Beeinflussung eine Geschwindigkeitsüberwachung
auf 40 km/h bis zur Rücknahme
der Befehlstaste.
Freitaste (FT)
– Zum Lösen einer Zwangsbremsung; ein akustisches Signal ertönt bis die Zwangsbremsung gelöst ist. (Im Stillstand)
– Zur erlaubten Befreiung aus einer laufenden 1000 HzÜberwachung; während der Freitastenbetätigung ertönt ein akustisches Signal.
Beachten Sie:
Wird durch eine wirksame Überwachung (z. B. 1000 Hz) eine Zwangsbremsung eingeleitet, so hebt die Bedienung der Freitaste
die Zwangsbremsung auf und kann gleichzeitig eine Befreiung aus der 1000 Hz-Überwachung bewirken.
Wachsamkeitstaste (WT)
– Zum Bestätigen der Wachsamkeit innerhalb von 4 s bzw. bei MVB-Fahrzeugen innerhalb von 2,5 s nach einer 1000 Hz-Beeinflussung.
Während der Wachsamkeitstastenbetätigung ertönt der akustische Signalgeber als Rücknahmeaufforderung.
– Zum Kennzeichnen des Personalwechsels im Stillstandbetätigen, bis akustisches Signal ertönt (mind. 4 s).
– Nach 4 s ertönt der akustische Signalgeber als Rücknahmeaufforderung.
Frei- und Wachsamkeitstaste
(gleichzeitig)
Anzeige der wirksamen Zugdaten im MFA/MFD (nur im Stillstand) bzw. Übernahme der eingestellten Zugdaten bei BR
401/402/410/808.
PZB-Störschalter Abschalten (Schalttafel)
Zum Abschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung im Stillstand
– bei Störungen,
– beim Rangieren länger als 30 Minuten,
– bei nachgeschobenen Zügen auf der Schiebetriebfahrzeug.
Die zulässige Geschwindigkeit wird bei Weiterfahrt auf 100 km/h überwacht.
PZB-Hauptschalter Ausschalten (Schalttafel)
Zum Ausschalten der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung im Stillstand (Hauptschalter):
– bei schwerwiegenden Mängeln.
– auf dem nicht führenden Fahrzeug, wenn sich ein zweites
arbeitendes und besetztes Tfz an der Spitze des Zuges befindet
(Vorspann).
Vmax 50km/h
Wirkungsweise PZB
Die Überwachungsfunktionen der PZB-Fahrzeugeinrichtungen
werden durch wirksame Gleismagnete (GM) ausgelöst.
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung überwacht während der Zugfahrt
- bei einer Beeinflussung die zulässige Geschwindigkeit
entsprechend dem eingestellten Überwachungsprogramm (Zugart),
- die zulässige Geschwindigkeit des führenden Fahrzeuges sowie
- den Geschwindigkeitshöchstwert der eingestellten Zugart
Vorbereitung: Die PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung ist eingeschaltet und die PZB und LZB können wirksam werden, wenn:
- der Batteriehauptschalter des Fahrzeuges eingeschaltet ist,
- der PZB-Hauptschalter (Bezeichnung kann BRspezifisch abweichen) eingeschaltet ist,
- der PZB-Störschalter eingeschaltet ist,
- der Richtungsschalter in Stellung "V" geschaltet ist,
- wenn vorhanden, der LSS-Zugdateneinsteller (Bezeichnung kann BR-spezifisch abweichen) eingeschaltet ist,
- der PZB/LZB-Luftabsperrhahn geöffnet ist bzw. der Schalter "PZB/LZB-Überbrückung Bremse" eingeschaltet ist und
- der HL Druck > 3 bar ist.
Vorbereitung: Die Betriebsbereitschaft wird angezeigt
Die Betriebsbereitschaft wird angezeigt
- bei PZB durch einen der Zugart entsprechenden
LM "55", LM "70" oder LM "85"; bei Fahrzeugen mit
MFD zusätzlich durch einen Betriebsarten-LM "PZB".
Solange keine Zugdaten eingegeben wurden, sind die
Grunddaten wirksam, LM "Stör" (soweit vorhanden) und
der den Grunddaten entsprechende Zugarten-LM blinken.
Die Grunddaten sind fest hinterlegt und nicht einstellbar. ... und zwar
Vmax 100km/h
Zuglänge 700m
Beachten Sie:
Mit Grunddaten ist eine Aufnahme in die LZB-Führung nicht möglich, obwohl der LM "B" leuchtet.
Funktionsprüfung
Die Funktionsprüfung ist einmal täglich im Stillstand, in der Regel vor der ersten Zugfahrt, in allen Endführerräumen durchzuführen.
Beachten Sie:
Die Funktionsprüfung darf nicht während der LZB-Führung durchgeführt werden.
Betätigen Sie zur Funktionsprüfung kurzzeitig die Funktionsprüftaste "Prüfen Stör" im MFA. Bei Fahrzeugen mit Display (MTD/MFD) führen Sie diese über das Displaybild "ZugBesy, Prüfläufe" durch.
Funktionsprüfung (2) - Prüfen Sie nach Einleitung der Funktionsprüfung, ob
a) im MFA alle LZB/PZB-Leuchtmelder bzw. im MFD alle Leuchtflächen (mind. die ersten 6) mind. 3 s lang blinken (Bild 20).
b) beim Bremseingriff der LM "S" Dauerlicht zeigt, der LM "1000 Hz" (nur bei MFA) blinkt und der akustische
Signalgeber/Sprachausgabe "Zugbeeinflussung" ertönt (Bild 21). Während der Funktionsprüfung kann die PZB/LZBFahrzeugeinrichtung in Abhängigkeit von der Fz-BR/BA bis zu 3 Zwangsbremsungen (Druckabsenkung der HL auf < 2,5 bar) anfordern. Hierbei werden die verschiedenen Bremseingriffe (LZB-Bremswirkgruppe, ggf. Schnellbremsschleife, ggf. Schnellbremsventil, ggf. Fahrzeugbus / Bremssteuergerät) nacheinander von der PZB/LZBFahrzeugeinrichtung geprüft.
c) nach etwa 10 s die LM "Ü" und LM "G" (Schnarre ertönt) für 3 s Dauerlicht zeigen (Bild 22), sowie ebenfalls für ca. 3 s die Anzeigen
- vsoll = 115 km/h,
- vziel = 120 km/h und
- Zielentfernung = 1200 m
erfolgen.
Für diese Zeit müssen alle PZB-LM ("55", "70" oder "85", "PZB") erlöschen.
Zugdateneingabe abgeschlossen - was leuchtet (z.B.)
Zugdaten eingeben - v > 5 km/h - Freitaste nicht betätigt
Entsprechend der Zugart werden Sie auf folgende Geschwindigkeiten
überwacht:
- O: = 165 km/h,
- M: = 125 km/h,
- U: = 105 km/h.
Ist die zulässige Geschwindigkeit des Fahrzeuges niedriger
als die vorgenannte Geschwindigkeit, so werden Sie
auf diese + 5 km/h überwacht. Bei betätigtem PZBStörschalter
wird das Fahrzeug mit 105 km/h überwacht.
Beim Überschreiten der o. g. Geschwindigkeiten blinkt der
LM "G" und eine Schnarre ertönt (Bild 27).
Geschwindigkeitsüberschreitung - Zwangsbremsung
Überwachungsfunktion 1000 Hz- Beeinflussung –nicht restriktiv-
Eine 1000 Hz-Beeinflussung führt zu einer anschließenden kontinuierlichen Geschwindigkeitsüberwachung entsprechend dem wirksamen PZBÜberwachungsprogramm..
Nach einer 1000 Hz-Beeinflussung und Rücknahme der WT wird die Geschwindigkeit
- zunächst fallend auf die, mit dem blauen LM bzw. durch die Textzeile angezeigte Geschwindigkeit und anschließend
- konstant
über eine Länge von insgesamt 1250 m überwacht.
Der LM "1000 Hz" zeigt ab Rücknahme der WT bis 700 m ab 1000 Hz-Beeinflussung Dauerlicht,
danach erlischt er (Darstellung der Möglichkeit zur Befreiung aus dieser Überwachungsfunktion aus technischer Sicht).
Der aktuelle blaue LM zeigt bis zum Ende der Überwachungsfunktion oder bis zur Befreiung aus der Überwachungsfunktion Blinklicht,
danach Dauerlicht. Eine Befreiung ist zulässig, wenn die Bedingungen erfüllt sind.
Beachten Sie:
Befreien Sie sich, wenn Sie zweifelsfrei einen Fahrtbegriff
> 30 km/h wahrgenommen haben und
keine 500 Hz- oder 1000 Hz-Beeinflussung innerhalb von 550 m zu erwarten
ist. Dies gilt sinngemäß auch für Langsamfahrstellen.
Überwachungsfunktion 1000 Hz- Beeinflussung –restriktiv-
Eine wirksame 1000 Hz-Überwachungsfunktion wird restriktiv, wenn die Umschaltgeschwindigkeit von 10 km/h (auch Halt) für mind. 15 s unterschritten
wird.
Die restriktive Überwachungsgeschwindigkeit beträgt konstant 45 km/h (auch bei Zugart "M" und "U").
Nach Ablauf von 700 m ab 1000 Hz-Beeinflussung ist eine Befreiung aus der Überwachung durch Betätigen der Freitaste möglich.
Die Möglichkeit zur Befreiung wird Ihnen durch Verlöschen des LM "1000 Hz" angezeigt. Die Befreiung wirkt auf alle evtl. gleichzeitig laufenden restriktiven und nicht restriktiven 1000 Hz-Überwachungsfunktionen. Die Befreiung ist immer erst 700 m ab letzter 1000 Hz-Beeinflussung möglich.
Nach wirksamer Befreiung zeigt der entsprechende blaue LM Dauerlicht.
Beachten Sie:
Befreien Sie sich, wenn Sie zweifelsfrei einen Fahrtbegriff
> 30 km/h wahrgenommen haben und
keine 500 Hz- oder 1000 Hz-Beeinflussung innerhalb von 550 m zu erwarten
ist. Dies gilt sinngemäß auch für Langsamfahrstellen.
Befreiung aus überlagerten Überwachungen: Nach einer Befreiung aus einer restriktiven oder nicht restriktiven 1000 Hz-Überwachungsfunktion ist diese nicht mehr wirksam, läuft aber über eine Wegstrecke von 1250 m seit der 1000 Hz-Beeinflussung im Hintergrund weiter.
- Erfolgt in diesem Bereich eine erneute 1000 Hz-Beeinflussung, so wird die unwirksam geschaltete Überwachungsfunktion sofort wieder wirksam. Dies bedeutet, dass eine Zwangsbremsung erfolgt, wenn die Geschwindigkeit beim Befahren eines 1000 Hz-GM größer ist als die mit blauem LM angezeigte Geschwindigkeit.
- Erfolgt in diesem Bereich eine 500 Hz-Beeinflussung, so wird unabhängig von der Istgeschwindigkeit, eine Zwangsbremsung eingeleitet.
500 Hz-Beeinflussung –nicht restriktiv
Nach einer 500 Hz-Beeinflussung erfolgt eine Geschwindigkeitsüberwachung
- zunächst fallend, entsprechend dem Überwachungsprogramm (innerhalb 153m)
• O: von 65 km/h auf 45 km/h
• M: von 50 km/h auf 35 km/h
• U: von 40 km/h auf 25 km/h
und anschließend
- konstant, entsprechend dem Überwachungsprogramm über eine Länge von 250 m.
Eine Befreiung ist nicht möglich.
Während der wirksamen Geschwindigkeitsüberwachung
- zeigt der LM "500 Hz" Dauerlicht,
- zeigt der LM "85" Dauerlicht,
- im MFD wird die entsprechende Überwachungsgeschwindigkeit zusätzlich als Textanzeige angezeigt
500 Hz- Beeinflussung - restriktiv –
Die restriktive Überwachung beträgt konstant 25 km/h in den Überwachungsprogrammen "M" und "U" bzw. 45 km/h auf 25 km/h fallend im Überwachungsprogramm "O".
Eine Befreiung aus dem Überwachungsprogramm ist nicht möglich.
Die restriktive Überwachung wird wirksam, wenn nach der Beeinflussung die Umschaltgeschwindigkeit
- in den Überwachungsprogrammen "M" und "U" mit konstant 10 km/h oder
- im Überwachungsprogramm "O" innerhalb von 153 m von 30 km/h fallend bis auf 10 km/h
für mind. 15 s unterschritten wird (auch Halt).
Was verstehen wir unter Fahrt auf Sicht
Den Sichtverhältnisse angepasst, so dass jederzeit vor einem Hinderniss angehalten werden kann - vmax 40 km/h
Was beachten wir - Geschwindigkeit, Wetter, Neigung, Bremsverhältnis ...
Wenn das Fahr auf Sicht bis zu einem Hauptsignal geht und wir dort nicht anhalten müssen - gilt die Fahrt auf Sicht noch 400m nach dem Signal!
Wann fahren wir von uns aus auf Sicht in Deutschland
... und sonst?
- PZB Zwangsbremsung, die nicht an einem Hauptsignal sonder auf der freien Strecke stattfindet und ich den FDL nicht erreiche
- Unklarer Notruf
- Oder mit dem Befehl 12
