Lernkarten Ang. Lokführer 0323

a) im MFA alle LZB/PZB-Leuchtmelder bzw. im MFD alle Leuchtflächen (mind. die ersten 6) mind. 3 s lang blinken (Bild 20).
b) beim Bremseingriff der LM "S" Dauerlicht zeigt, der LM "1000 Hz" (nur bei MFA) blinkt und der akustische
Signalgeber/Sprachausgabe "Zugbeeinflussung" ertönt (Bild 21). Während der Funktionsprüfung kann die PZB/LZBFahrzeugeinrichtung in Abhängigkeit von der Fz-BR/BA bis zu 3 Zwangsbremsungen (Druckabsenkung der HL auf < 2,5 bar) anfordern. Hierbei werden die verschiedenen Bremseingriffe (LZB-Bremswirkgruppe, ggf. Schnellbremsschleife, ggf. Schnellbremsventil, ggf. Fahrzeugbus / Bremssteuergerät) nacheinander von der PZB/LZBFahrzeugeinrichtung geprüft.
c) nach etwa 10 s die LM "Ü" und LM "G" (Schnarre ertönt) für 3 s Dauerlicht zeigen (Bild 22), sowie ebenfalls für ca. 3 s die Anzeigen
- vsoll = 115 km/h,
- vziel = 120 km/h und
- Zielentfernung = 1200 m
erfolgen.
Für diese Zeit müssen alle PZB-LM ("55", "70" oder "85", "PZB") erlöschen.

Entsprechend der Zugart werden Sie auf folgende Geschwindigkeiten
überwacht:
- O: = 165 km/h,
- M: = 125 km/h,
- U: = 105 km/h.
Ist die zulässige Geschwindigkeit des Fahrzeuges niedriger
als die vorgenannte Geschwindigkeit, so werden Sie
auf diese + 5 km/h überwacht. Bei betätigtem PZBStörschalter
wird das Fahrzeug mit 105 km/h überwacht.
Beim Überschreiten der o. g. Geschwindigkeiten blinkt der
LM "G" und eine Schnarre ertönt (Bild 27).

Eine 1000 Hz-Beeinflussung führt zu einer anschließenden kontinuierlichen Geschwindigkeitsüberwachung entsprechend dem wirksamen PZBÜberwachungsprogramm..
Nach einer 1000 Hz-Beeinflussung und Rücknahme der WT wird die Geschwindigkeit
- zunächst fallend auf die, mit dem blauen LM bzw. durch die Textzeile angezeigte Geschwindigkeit und anschließend
- konstant
über eine Länge von insgesamt 1250 m überwacht.

Der LM "1000 Hz" zeigt ab Rücknahme der WT bis 700 m ab 1000 Hz-Beeinflussung Dauerlicht,
danach erlischt er (Darstellung der Möglichkeit zur Befreiung aus dieser Überwachungsfunktion aus technischer Sicht).

Der aktuelle blaue LM zeigt bis zum Ende der Überwachungsfunktion oder bis zur Befreiung aus der Überwachungsfunktion Blinklicht,
danach Dauerlicht. Eine Befreiung ist zulässig, wenn die Bedingungen erfüllt sind.

Beachten Sie:
Befreien Sie sich, wenn Sie zweifelsfrei einen Fahrtbegriff
> 30 km/h wahrgenommen haben und
keine 500 Hz- oder 1000 Hz-Beeinflussung innerhalb von 550 m zu erwarten
ist. Dies gilt sinngemäß auch für Langsamfahrstellen.

Eine wirksame 1000 Hz-Überwachungsfunktion wird restriktiv, wenn die Umschaltgeschwindigkeit von 10 km/h (auch Halt) für mind. 15 s unterschritten
wird.
Die restriktive Überwachungsgeschwindigkeit beträgt konstant 45 km/h (auch bei Zugart "M" und "U").

Nach Ablauf von 700 m ab 1000 Hz-Beeinflussung ist eine Befreiung aus der Überwachung durch Betätigen der Freitaste möglich.
Die Möglichkeit zur Befreiung wird Ihnen durch Verlöschen des LM "1000 Hz" angezeigt. Die Befreiung wirkt auf alle evtl. gleichzeitig laufenden restriktiven und nicht restriktiven 1000 Hz-Überwachungsfunktionen. Die Befreiung ist immer erst 700 m ab letzter 1000 Hz-Beeinflussung möglich.
Nach wirksamer Befreiung zeigt der entsprechende blaue LM Dauerlicht.

Beachten Sie:
Befreien Sie sich, wenn Sie zweifelsfrei einen Fahrtbegriff
> 30 km/h wahrgenommen haben und
keine 500 Hz- oder 1000 Hz-Beeinflussung innerhalb von 550 m zu erwarten
ist. Dies gilt sinngemäß auch für Langsamfahrstellen.

- Erfolgt in diesem Bereich eine erneute 1000 Hz-Beeinflussung, so wird die unwirksam geschaltete Überwachungsfunktion sofort wieder wirksam. Dies bedeutet, dass eine Zwangsbremsung erfolgt, wenn die Geschwindigkeit beim Befahren eines 1000 Hz-GM größer ist als die mit blauem LM angezeigte Geschwindigkeit.
- Erfolgt in diesem Bereich eine 500 Hz-Beeinflussung, so wird unabhängig von der Istgeschwindigkeit, eine Zwangsbremsung eingeleitet.

Nach einer 500 Hz-Beeinflussung erfolgt eine Geschwindigkeitsüberwachung 
- zunächst fallend, entsprechend dem Überwachungsprogramm (innerhalb 153m)
• O: von 65 km/h auf 45 km/h
• M: von 50 km/h auf 35 km/h
• U: von 40 km/h auf 25 km/h
und anschließend 
- konstant, entsprechend dem Überwachungsprogramm über eine Länge von 250 m.
Eine Befreiung ist nicht möglich.

Während der wirksamen Geschwindigkeitsüberwachung
- zeigt der LM "500 Hz" Dauerlicht,
- zeigt der LM "85" Dauerlicht,
- im MFD wird die entsprechende Überwachungsgeschwindigkeit zusätzlich als Textanzeige angezeigt

Die restriktive Überwachung beträgt konstant 25 km/h in den Überwachungsprogrammen "M" und "U" bzw. 45 km/h auf 25 km/h fallend im Überwachungsprogramm "O".
Eine Befreiung aus dem Überwachungsprogramm ist nicht möglich.
Die restriktive Überwachung wird wirksam, wenn nach der Beeinflussung die Umschaltgeschwindigkeit
- in den Überwachungsprogrammen "M" und "U" mit konstant 10 km/h oder
- im Überwachungsprogramm "O" innerhalb von 153 m von 30 km/h fallend bis auf 10 km/h
für mind. 15 s unterschritten wird (auch Halt).

Den Sichtverhältnisse angepasst, so dass jederzeit vor einem Hinderniss angehalten werden kann - vmax 40 km/h
Was beachten wir - Geschwindigkeit, Wetter, Neigung, Bremsverhältnis ...

Wenn das Fahr auf Sicht bis zu einem Hauptsignal geht und wir dort nicht anhalten müssen - gilt die Fahrt auf Sicht noch 400m nach dem Signal!

- PZB Zwangsbremsung, die nicht an einem Hauptsignal sonder auf der freien Strecke stattfindet und ich den FDL nicht erreiche

- Unklarer Notruf

- Oder mit dem Befehl 12

Betriebsgefahr. Alle Fahrten sofort anhalten (zwischen so und so anhalten, im bhf XY anhalten, Zug Nr. sofort anhalten)

Hier XY im Zug XY - Grund ist (z.B.) Erdrutsch

Ich erhalte eine Sperrfahrt (inkl. Zugnummer) per Befehl vom FDL, um diesen Zug abzuholen. 

Nach Kupplung wieder bei FDL melden - nach Ankunft wieder bei FDL melden.

4x in jede Richtung - einmal davon bei Nacht

Gem. BLSC
Fahren mit Streckenkundigem Lokf. - Mitfahrt, Selbstfahrt ...
Video
Ablaufen ...

Ohne Streckenkenntnis darf gefahren werden wenn:
- mit Lotse
- nicht verboten (das was wir in D fahren wäre alles nicht verboten)
- auf Weisung
- angepasste Fahrweise
- Vmax 100 km/h

Jeder Lokführer ist selbst verantwortlich für seine Fahrt.

Der anschließende Weichenbereich ist wie folgt begrenzt:
Der Anfang liegt an dem Signal, ab dem die Fahrt zugelassen wird.
Das Ende liegt
- bei einer Fahrt auf Einfahrsignal oder Zwischensignal am folgenden Hauptsignal oder an einem etwa davor liegenden – bei mehreren, am letzten – gewöhnlichen Halteplatz des Zuges,
- bei einer Fahrt auf Ausfahrsignal hinter der letzten Weiche im Fahrweg, wenn keine Weiche vorhanden ist, am Ausfahrsignal,
- auf Abzweigstellen, Überleitstellen und auf Anschlussstellen mit Hauptsignal hinter der letzten Weiche im Fahrweg.

Ist am Ende eines anschließenden Weichenbereichs eine höhere Geschwindigkeit zugelassen, darf die Geschwindigkeit erst dann erhöht werden, wenn der Zug den anschließenden Weichenbereich vollständig verlassen hat. Dies gilt nicht bei Halt am gewöhnlichen Halteplatz.

Wird im Einzelfall ein Signal nicht deutlich wahrgenommen oder ist es zweifelhaft,
muss die Bedeutung angenommen werden, die die größte Vorsicht erfordert.

Lichtsignale, an deren Standort bei erloschenem Signalbild zu halten ist, sind
durch Mastschilder kenntlich.
Die Mastschilder geben das Verhalten bei Halt zeigenden oder gestörten
Lichtsignalen vor. Sie sind
a) An einem durch ein weiß-rot-weißes Mastschild gekennzeichneten Lichtsignal, das Halt zeigt oder gestört ist, dürfen Züge nur auf Ersatzsignal, Vorsichtsignal, Gegengleisfahrt-Ersatzsignal, Befehl
oder – bei Signal Zs 12 – auf mündlichen bzw. fernmündlichen Auftrag vorbeifahren.
Rangierfahrten dürfen nur mit Zustimmung des zuständigen Wärters am
Signal vorbeifahren.

Ein ungültiges Signal ist durch ein weißes Kreuz mit schwarzem Rand gekennzeichnet oder es ist verdeckt.
Außerdem werden ungültige Formsignale bei Dunkelheit nicht beleuchtet, ungültige Lichtsignale gelöscht.

Hauptsignal und Vorsignal und Zusatzsignal

Zug- und Rangierfahrten.

Zugfahrten.

- Einfahrsignale,
- Ausfahrsignale,
- Zwischensignale,
- Blocksignale,
- Deckungssignale vor Gefahrstellen.
Zwischensignale sind Hauptsignale des Bahnhofs, die keine Einfahr- oder
Ausfahrsignale sind.

1000 bis 1300 m.

Bedeutung - Halt

Bedeutet Fahrt

Das Signal erlaubt die Fahrt mit der im Fahrplan zugelassenen Geschwindigkeit, sofern sie nicht durch andere Signale oder besondere Anordnungen eingeschränkt ist.

Bedeutet: Langsamfahrt

Das Signal schreibt eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 40 km/h vor, wenn nicht eine abweichende Geschwindigkeit durch Signal Zs 3 angezeigt wird. Der Infrastrukturunternehmer kann andere abweichende Geschwindigkeiten bekannt geben. Bei den NE ist das im Fahrplan, in der SbV oder in der La angegeben.
Bei den Eisenbahnen des Bundes werden andere abweichende Geschwindigkeiten im Fahrplan oder in der La angegeben.
Die Geschwindigkeitsbeschränkung gilt vom Hauptsignal ab für den anschließenden Weichenbereich.

(1) Vorsignale zeigen an, welches Signalbild am zugehörigen Hauptsignal zu erwarten ist.
Das Signal Vr 0 kann auch ein Schutzsignal (Sh 0 und Sh 2) ankündigen.
(2) Das Signal Vr 0 kann auch das Signal Hp 0 am Sperrsignal (Lichtsignal) ankündigen.
(3) Die Wahrnehmung der Stellung des Vorsignals entbindet den Triebfahrzeugführer
nicht von der Beobachtung des Hauptsignals.

Lichtvorsignale, die in einem um mehr als 5 % kürzeren Abstand als dem
Bremsweg der Strecke vor dem zugehörigen Signal stehen, sind durch ein
weißes Zusatzlicht über dem linken Signallicht etwa in Höhe des rechten Signallichtes kenntlich.

Halt erwarten.

Fahrt erwarten.

Langsamfahrt erwarten.

Zugfahrten.

Fahren mit 40km/h weiter und erwarten Halt am nächsten Signal