LAP

•   WA Weichen Anfang

•   WE Weichen Ende

•   WEE Weichen Ende im abzweigenden Strang

•   Dass die Einzelteile beim Einbau nicht gedreht werden müssen (WA – WE).

•   In der Nähe der Einbaustelle die Weichen zu lagern.

•   Übersichtlich und nach einzelnen Weichen getrennt lagern.

•   Größere Teile auf Unterlagshölzer lagern (Verschmutzung).

•   Darauf achten das keine Weichenteile verbogen werden.

•  Dass die Einzelteile beim Einbau nicht gedreht werden müssen (WA – WE).

•   In der Nähe der Einbaustelle die Weichen zu lagern.

•   Übersichtlich und nach einzelnen Weichen getrennt lagern.

•   Größere Teile auf Unterlagshölzer lagern (Verschmutzung).

•   Darauf achten das keine Weichenteile verbogen werden.

•   Lageplan

•   Regelwerk 07.03.02 Einbau von Weichen Kreuzungen und Schienenauszugsvorrichtungen.

Informationen und Details über sämtliche Weichen und Weichenteile

•   Genaue Lage der Weichenpunkte WA, WE und WEE einhalten.

•   Gleichmäßig heben und stopfen

•   Mäßig schottern

•   Sauberes planieren des Schotters und Abkehren der Gleitstuhlplatten, Verschlüsse, Rollenvorrichtung (Besenrein).

•   Auflegen und ausrichten des geraden äußeren Stranges auf Klötzen.

•   Auslegen und vormontieren der Schwellen.

•   Entfernen der Klötze und gegeben falls Nachrichten des geraden Stranges.

•   Gegenüberliegende Backenschiene auflegen und die winkelrechte Lage von WA herstellen und den gebogenen äußeren Strang verlegen. Schwellen in die richtige Lage rücken und vormontieren.

•   Die inneren Teile einlegen: das sind die Zungen, die Zwischenschienen und das Herzstück.

•   Montage der Radlenker.

•   Regelwerk 07.03.02 Einbau von Weichen Kreuzungen und Schienenauszugsvorrichtungen beachten.

•   Weichenbestellplan

•   Weichenverlegeplan

•   Weichenlageplan

•   Weichenhöhenplan

•   Absteckplan

•   Im Weichenlageplan ist das theoretische WA und das praktische WA (nur bei Verlängerung unterschiedlich) ersichtlich.

•   Der Abstandsmaße (a und b) gemessen von der Zungenspitze (Körnerschlag) und theoretischem WA können dem Weichenlageplan entnommen werden.

•   Technische Grundlagen von Weichen

•   Erforderliche Planunterlagen

•   Das richtige Abladen und Lagern der Weichen

•   Zusammenbau der Weichen- Allgemein

•   Abbinden einfacher Weichen in freier Lage

•   Abbinden von Kreuzungen und Kreuzungsweichen

•   Einbau von Bogenweichen

•   Einbau ganzer Weichen oder Weichenteile

•   Ausbau von Weichen

•   Geometrisches Bild

•   Schwellenteilung

•   Schwellenlänge

•   Schwellenbezeichnung

•   Fahrbahnteile und deren Länge

•   Art der Befestigungsmittel

•   Lage der ZW

•   Spurweiten, Rillenweiten, Leitweiten, Radlenkerabstände

•   Körnermaß für Zungenanfang

•  Nummer vom Weichenbestellplan

•   Einbauort, Art und Form der Weiche

•   Weichennummer

•   Die kilometrische Lage

•   Art der Umstellvorrichtung

•   Lage der Isolierstöße

•   Schweißstöße

•   Details über Weichenverbindungen

•  Versicherung des theoretischen WA (8mm Bohrung).

•   Verschluss von Leit- und Systemtechnik entfernen lassen.

•   Weichenheizung von Elektrotechnik entfernen lassen.

•   Schienenschnitte ausmessen.

•   Auf Fahrbahnverlängerungen achten.

•   Neue Zungenvorrichtung kürzen.

•  Alte Zunge und Backenschiene ausbauen.

•   Neue Backenschiene und Zunge einbauen und auf WA - Versicherung achten.

•   Auf Wanderschutz achten – richtig einstellen.

•   Drei Schweißungen durchführen.

•   Neue Zungenvorrichtung von Leit- und Sicherungstechnik einbinden lassen.

•   Weichenheizung und Elektrotechnik wieder montieren lassen.

•   Weiche elektronisch vermessen.

WTW......Weichentransportwagen

•   Hekto- (Kilo-) metertafeln

•   Fehlerprofiltafeln

•   Strecken- / Gleisbezeichnungstafeln auf der freien Strecke

•   Strecken Kennzeichnungstafeln im Bahnhof

•   Signale NBÜ-Bereich: (fehlt in der PDF!)

siehe Bild

•   Fehlerprofile sind Unterbrechungen der durchgehenden Stationierung einer Strecke, die durch Linienverbesserungen und Linienkorrekturen entstanden sind. Sie können positive oder negative Kilometrierungsfehlbeträge (Sprünge) aufweisen.

•   Um dem Tfz-Führer die genauen km anzugeben, sind Kilometrierungsfehl- beträge gesondert zu kennzeichnen

• Die FP-Tafeln werden

o auf Bremsweglänge vor dem jeweiligen Fehlerprofil, 

o unter den Hm/Km-Tafeln angebracht.

•  Die Kennzeichnung dient zur Einhaltung der LA- und Befehlsvorschreibung bzw. zur eindeutigen Erkennung wann sich der Tfzf auf der im Buchfahrplan dargestellten Alternativstrecke befindet.

o Jeweils am Beginn und Ende von parallel laufenden Strecken,an den ersten und letzten 3 Fahrleitungsmasten,

o bei jedem vollen Kilometer,
o die Angaben beziehen sich jeweils auf das einzelne Gleis.

•   Die NBÜ dient dazu, dass in bestimmten Gleisbereichen ein Zug nicht durch eine ausgelöste Notbremse zum Halten kommt.

•   Damit der Tfz-Führer zusätzlich zu seinen Fahrplanunterlagen über diese Bereiche informiert wird, werden diese Streckenbereiche mit dem Signal NBÜ- Bereich gekennzeichnet.

•   Wenn ein Reisender in einem NBÜ-Bereich die Notbremse betätigt, so deaktiviert der Tfz-Führer die Notbremse so lange, bis er den NBÜ-Bereich verlassen hat.

•   Erst danach leitet er die Bremsung ein.

Überprüfung:

•  Um 180 Grad drehen und eine Vergleichsmessung durchführen.

•  Bei Ungenauigkeiten, Messgerät einstellen (justieren). 

Justierung:

•  Überhöhungsmesser auf ein möglichst gerades Gleis aufsetzen und die Libelle ins Wasser drehen, dabei den erhaltenen Messwert ablesen und merken.

•  Danach das Spur-Überhöhungsmessgerät um 180° drehen, die Libelle wieder ins Wasser drehen und den Messwert ebenfalls notieren.

• Die dabei erhaltenen Messwerte sind gegenüber zu stellen (Der erste Messwert muss genau der gegenteilige Wert vom anderen Messwert sein außer bei D 0).

• Ist das nicht der Fall muss das Messgerät eingestellt werden.

• Bsp.1: abgelesener Wert auf der einen Seite +2 und auf der anderen Seite -2

  bedeutet dass der Überhöhungsmesser korrekt anzeigt.

• Bsp.2: abgelesener Wert auf der einen Seite +6 und auf der anderen Seite +2 

• beide Werte sind zu addieren (+8) danach durch 2 zu teilen (+4) die Überhöhung ist auf +4 einzustellen und die Libelle muss entsprechend kalibriert werden.

• Mit dem Pfeilhöhenmessgerät kann man diverse Radien eines Bogens ausmessen.

• Bei der Pfeilhöhenmessung muss man sich zuerst für die 10m oder 20m Sehne

  entscheiden.

• Regelfall: Radius < 300m → 10m Sehne

  Radius ≥ 300m → 20m Sehne

Messablauf:

• Punktnummerierung und Punktaufteilung herstellen.

• Die beiden Haltewinkel an der Fahrkante auflegen und die Sehne spannen.

•   Pfeilhöhe bei 5m oder 10m mit dem Maßstab ablesen.

•   Immer eine Vergleichsmessung (nach 5m oder 10m) durchführen.

siehe Bild

- Ist das Ermitteln von Höhen in einer horizontalen Ebene.

- Man kann eine Geländeaufnahme machen.

- Ist das Ermitteln von Höhen in einer meist nicht horizontalen Ebene.

- Hochpunkt-Hochpunkt Visur. Ablesen von Hebewerten für die Stopfmaschine.

- Aufsuchen von 2 Hochpunkten.
- Visiergerät am ersten Hochpunkt aufstellen, Grundhebung(~15mm) einstellen und anvisieren einer Hebung an der der Messlatte am 2. Hochpunkt.
- Näherrücken der Messlatte ca.8 Schwellen(5m) Richtung Optik.
- Die erhaltenen Hebewerte ablesen und am Schienenfuß anschreiben.

- Damit man eine Geländeaufnahme erstellen kann und die Höhen und Tiefen im Gelände erkennt.
- Um die Neigungsverhältnisse am Gleis zu ermitteln.

•  Waagrecht und im rechten Winkel

•  Ca.20 – 50 cm über dem höheren Schienenstrang, im Bahnsteigbereich auch höher.

• Vom Mastbolzen wird eine gleiche Länge(Maß „a“) links und rechts auf die Schiene aufgetragen.

• Dadurch ergibt sich der Abstand(„b“).

• Dieser Wert wird halbiert und schon ist der Vermarkungspunkt (Mastbolzen) eingewinkelt

- Die Punktnummer und die Punktaufteilung ist am Schieneninnensteg anzuschreiben und aufzutragen (Bezugsstrang Richtung).
- Diese ist direkt mit der jeweiligen Station verbunden und muss somit im Sinne der Kilometrierung ansteigen.

Im Bogenverzeichnis sind die Richtungsverhältnisse einer Strecke festgehalten.

Im Längshöhenverzeichnis sind die Neigungsverhältnisse einer Strecke festgehalten.

In der Bezugspunkteliste sind alle Vermarkungspunkte (Masten) bzw. alle erforderlichen Zwangspunkte enthalten.

Höhenvermessung & Richtungsvermessung

Schnur- und Wandersehnenverfahren

Langsehnenverfahren

Vermessung durch klassische Geodäsie

Gleisvormesswagen (EM-SAT120)

Automationsunterstützt (Amberg)

-Windunabhängig

-Längerer Messbereich (ca.40 – 70m)

-Die Solllage kann jederzeit und einfach wiederhergestellt werden

-Sehr genau (+/-3mm)

- Fixpunkte-Vermarkungspunkte einmessen

- Punktaufteilung auftragen (alle 5m einen Strich, alle 10m Strich + Zahl)

- Optische Pfeilhöhenaufnahme

Hier wird die IST - Gleislage festgestellt.

- Die Aufnahme sollte immer in einer Geraden beginnen oder enden.

- Falls im Bogen begonnen wird ist mit dem i-Gleis Bearbeiter Rücksprache zu halten

- Beginn bzw. Enden im Übergangsbogen ist verboten.

- Ist ein vermarkter Gleisabschnitt vorhanden, so muss die Punktaufteilung an den Bestand angepasst werden, wenn nicht eigenen Bezugskilometer wählen (Hektometertafeln).