Lernkarten Ang. Lokführer 0323
Kapitel 3, 8 - Behandelt: FDV, BV P und C sowie AB I
Kapitel 3, 8 - Behandelt: FDV, BV P und C sowie AB I
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Flashcards
Wann wird bei der Rangierkommunikation eine Funktionskontrolle gemacht?
Die Funktionskontrolle ist innerhalb der Rangiergruppe (inkl. Lokführer) wie folgt durchzuführen:
– mit jedem Teilnehmer der Rangiergruppe
– bei Beginn des Funkverkehrs
– nach einem Wechsel des Funkkanals
– mit einem beliebigen Teilnehmer der Rangiergruppe
– durch neu in die Gruppe eintretende Teilnehmer
– nach Ersatz eines Gerätes oder eines Akkus
– nach Personalwechsel
– nach Triebfahrzeugwechsel.
Welches Sprechverhalten wird bei Rangierbewegungen angewendet?
Bei Rangierbewegungen sind sämtliche Nachrichten sinngemäss zu wiederholen und auf ihre Richtigkeit zu überprüfen; sicherheitsrelevante Nachrichten sind wörtlich zu wiederholen und zu quittieren.
Innerhalb einer bestehenden Kommunikationsgruppe kann das nachfolgende vereinfachte Sprechverhalten angewendet werden:
– nach der Identifikation des Empfängers entfallen die Angabe des Standortes und des Rufnamens des Absenders
– nach erfolgter Identifikation von Sender und Empfänger wird auf die Redewendungen «verstanden» und «antworten» verzichtet.
Das vereinfachte Sprechverhalten kann auch bei Zügen mit mehreren
bedienten Triebfahrzeugen im gleichen Zug angewendet werden.
Wie erfolgt die Anforderung und Zustimmung für Rangierbewegungen? ohne und mit ortsfesten Signalen?
Wenn die Zustimmung ohne ortsfeste Signale für Rangierbewegungen erteilt wird:
– der Fahrdienstleiter hat zuerst den angeforderten Fahrweg herzustellen
– anschliessend quittiert der Fahrdienstleiter die Anforderung vollständig und erteilt gleichzeitig die Zustimmung mit dem Wort «eingestellt»
Wenn die Zustimmung mit ortsfesten Signalen für Rangierbewegungen
erteilt wird:
– der Fahrdienstleiter hat den ganzen Text der Anforderung zu wiederholen
– diese Wiederholung muss vom Rangierleiter auf ihre Richtigkeit überprüft und mit «richtig» bestätigt werden
– die Zustimmung erfolgt am ortsfesten Signal für Rangierbewegungen.
Wie findet beim Rangieren die Befehlsübermittlung statt? Und was versteht man unter Verbindungsüberwachung?
Bei der Übermittlung von Befehlen für Rangierbewegungen mit Funk entfallen die optischen und akustischen Signale des Personals gemäss den Signalvorschriften. Anstelle der vorgeschriebenen Sichtverbindung
zwischen dem Rangierleiter und dem Lokführer wird die Verbindungsüberwachung verwendet.
Es sind alle Meldungen und Befehle als Quittung vollständig zu wiederholen und vom Anrufenden auf ihre Richtigkeit zu prüfen.
Die Wiederholung entfällt:
– bei den Entfernungsangaben: Der Lokführer hat nur die erste Entfernungsangabe zu wiederholen
– bei einem Haltbefehl: Der Haltbefehl ist sofort zu befolgen und nicht zu quittieren.
Der Lokführer darf auf einen unklaren Befehl hin das Triebfahrzeug nicht in Bewegung setzen. Während der Fahrt ist sofort anzuhalten, wenn die Verbindung gestört wird und befürchtet werden muss, eine Entfernungsangabe bzw. den Haltbefehl zu überhören.
Wie wird mit der Verbindungsüberwachung gearbeitet - worauf ist zu achten?
Die Verbindungsüberwachung darf gleichzeitig nur von einem Benutzer gesendet werden. Bei aktivierter Verbindungsüberwachung sind keine Rufe oder fremde Gespräche zu tätigen, ausgenommen im Notfall. Die
Verbindungsüberwachung ist bei indirekt geführten Rangierbewegungen und bei indirekt geführten Zügen anzuwenden, ausgenommen
– wenn der Befehl bewegen erteilt wird (kurz nochmal Anfahren zum kuppeln)
– gemäss den Betriebsvorschriften beim Ablaufbetrieb, in Verladeanlagen usw.
Die Verbindungsüberwachung wird durch den Rangierleiter gesendet. Sie darf erst eingeschaltet werden, nachdem der Lokführer den Fahrbefehl richtig quittiert und der Rangierleiter die Richtigkeit des quittierten
Befehls festgestellt hat. In diesem Falle darf die Redewendung «Richtig» entfallen.
Der Lokführer darf die Fahrt nur beginnen, wenn die Verbindungsüberwachung aktiviert wurde. Fällt diese aus, haben alle mit Funk ausgerüsteten Lokführer und Rangierer Massnahmen zum sofortigen Anhalten zu
ergreifen.
Mit dem Erteilen des Befehls anhalten ist gleichzeitig die Verbindungsüberwachung auszuschalten.
Bei Kommunikationseinrichtungen ohne technische Verbindungsüberwachung, wie z.B. Kontrollton, hat der Rangierleiter im Rhythmus von 3 – 5 Sekunden das Wort «kommen» oder «fahren» o.ä. zu wiederholen. (Kontrollsprechen)
Fdl ?
Fahrdienstleiter
Lf ?
Lokführer
Was ist der Grundsatz der Arbeitssicherheit?
Der Eisenbahnbetrieb birgt besondere Gefahren in sich und verlangt von
allen Mitarbeitern eine erhöhte Aufmerksamkeit.
Der Gleisbereich darf nur betreten werden, wenn dies für die Ausübung
der Tätigkeiten nötig ist.
Selbstschutz hat oberste Priorität.
Um Verletzungen zu verhindern gelten für alle MA welche Grundregel?
Gefahren erkennen
Gefahren vermeiden
Gefahren vermindern
Welche Gefahren gilt es zu erkennen!?
– überfahren werden (z.B. durch Rangierbewegungen, Zugfahrten oder ungesicherte Fahrzeuge)
– anstossen (z.B. durch Rangierbewegungen, ungesicherte Fahrzeuge oder Einragungen ins Lichtraumprofil)
– getroffen werden (z.B. durch herunterfallendes Ladegut, beim Ablad von Material)
– stürzen, stolpern, fallen (z.B. beim Auf- und Absteigen von Fahrzeugen, beim Gehen im Gleisfeld, durch Unordnung, bei Arbeiten in der Höhe)
– verbrennen (z.B. durch elektrischen Strom beim Besteigen von Fahrzeugen, Hantieren mit der Zugsammelschiene, Arbeiten in der Nähe von Fahrleitungen)
– verätzen, vergiften (z.B. durch Freisetzung von Gefahrgut, im Umgang mit Gefahrstoffen).
Wie vermeiden MA mögliche Gefahren?
Die Mitarbeiter vermeiden mögliche Gefahren, indem sie insbesondere:
– Warnhinweise beachten
– Schutzeinrichtungen benützen
– sichere Wege (inklusive Unterführungen) ausserhalb des Gleisbereichs benutzen
– Fahrleitungen ausschalten, erden und gegen unbeabsichtigtes Einschalten sichern lassen
– Arbeiten möglichst ausserhalb des Gleisbereichs ausführen
– sichere Standorte wählen
– nur auf Fahrzeuge steigen oder von solchen absteigen, die stillstehen oder sich höchstens mit Schrittgeschwindigkeit bewegen
– auf vorbeifahrende Züge und Rangierbewegungen achten
– gefährliche Situationen melden
– unsichere Zustände umgehend beheben oder kennzeichnen.
Wie können Gefahren vermindert werden?
Gefahren, die nicht vermieden werden können, vermindert der Mitarbeiter insbesondere durch folgende Massnahmen:
– im Gleisbereich die Warnkleidung tragen, welche den gültigen Normen entsprechen muss. Rote Warnkleidungen sind jedoch verboten.
– persönliche Schutzausrüstungen gemäss den Bestimmungen des Eisenbahnunternehmens tragen
– Beleuchtung einschalten
– Aufstiegshilfen benützen
– Sicherheitseinrichtungen benützen
– gefährdete Personen warnen.
Wie verhalten wir uns im Gleisbereich?
Vor dem Betreten oder Befahren (z.B. mit Stapler oder Gepäckfahrzeug) des Gleisbereichs hat der Mitarbeiter wie folgt vorzugehen:
– einen Sicherheitshalt, mindestens 1,5 Meter vor der nächstgelegenen Schiene, einlegen
– den Fluchtraum bestimmen
– beachten, ob akustische oder optische Einrichtungen das Überqueren verbieten
– mit Blick in beide Richtungen prüfen, ob sich keine Fahrzeuge nähern. Stillstehende Fahrzeuge müssen dabei mindestens 5 Meter vom Mitarbeiter entfernt sein. (Um zwischen zwei Fahrzeugen zu gehen braucht es somit 10 Meter!)
Ausserdem hat der Mitarbeiter innerhalb des Gleisbereichs insbesondere
Folgendes zu beachten:
– sich in Vorwärtsrichtung bewegen
– auf sichere Trittflächen achten
– nicht auf Schienenköpfe und Weichenzungen treten
– wenn immer möglich einen Abstand von mindestens 1,5 Meter von der nächstgelegenen Schiene einhalten
– den Gleisbereich möglichst rasch verlassen.
Weiter AB I 8.2 / 2: Um den Arbeitsort in der Unterhaltsanlage oder im Gleisfeld möglichst sicher erreichen zu können, werden Personalwege definiert. (Bild)
Was sind Personalwege?
Um den Arbeitsort in der Unterhaltsanlage oder im Gleisfeld möglichst sicher erreichen
zu können, werden Personalwege definiert. Diese sind frei von Einbauten, Hindernissen
und Stolperfallen und werden in Plänen festgehalten. In grösseren Anlagen,
wo Personalwege nicht ohne weiteres erkennbar sind, werden diese signalisiert.
Die signalisierten Wege sind zwingend zu benützen.
Was braucht es beim Aufenthalten und Arbeiten zwischen Gleisen oder Gleis/Hindernis?
Beim Aufenthalt und Arbeiten zwischen Gleisen oder zwischen einem
Gleis und einem festen Hindernis muss ein Sicherheits-Zwischenraum
vorhanden sein. Andernfalls ist nach den Bestimmungen «Fehlender
Sicherheits-Zwischenraum» vorzugehen.
Bei Arbeitsstellen ist nach den Bestimmungen über «Arbeiten im Gleisbereich
» vorzugehen.
Was gilt bei fehlendem Sicherheits-Zwischenraum? (Gleis, Gleis oder Gleis, Hindernis)
Ist kein Sicherheits-Zwischenraum vorhanden oder kann das betreffende Personal in der konkreten Situation nicht zweifelsfrei beurteilen, ob zwischen Gleise getreten werden darf, ist beim Fahrdienstleiter die Sicherung
der an den Gleiszwischenraum angrenzenden freien Gleise quittungspflichtig zu verlangen.
Der Fahrdienstleiter sichert und bestätigt die Sicherungsmassnahmen quittungspflichtig.
Ist der Aufenthalt bzw. die Arbeit zwischen den Gleisen abgeschlossen, ist der Fahrdienstleiter quittungspflichtig zu verständigen, damit er die Sicherungsmassnahme wieder aufheben kann.
Was gilt es bei Arbeiten an Fahrzeugen zu beachten? (Selbstschutz)
Muss sich ein Mitarbeiter für Arbeiten auf, zwischen oder unter Fahrzeuge begeben, stellt er sicher, dass sich die Fahrzeuge nicht ungewollt bewegen können. Ausserdem ist das beteiligte Personal insbesondere in
folgenden Fällen zu verständigen:
– vor dem Kuppeln oder Entkuppeln von Fahrzeugen
– auf dem Ausgangsbahnhof, wenn die Zugsuntersuchung bereits abgeschlossen ist
– auf einem Unterwegsbahnhof bei Zügen
– bei Rangierbewegungen, wenn bereits ein Fahrbefehl erteilt wurde
– vor dem Beginn von Reparatur- und Unterhaltsarbeiten sowie der Störungsbehebung.
Muss der Mitarbeiter auf Fahrzeuge steigen (z.B. für Be- und Entlad, Kontrolltätigkeiten, Störungsbehebung), hat er zusätzlich Folgendes zu beachten:
– die Bestimmungen über die «Gefahren des elektrischen Stroms»
– die dafür vorgesehenen festen Einrichtungen oder mobilen Aufstiegshilfen benutzen
– bei Tätigkeiten auf Fahrzeugdächer Absturzsicherungen verwenden.
BV P / BV C: Aufenthalt im Maschinenraum verboten: Der Maschinenraum der Re 425 darf nur bei ausgeschaltetem Hauptschalter betreten werden.
Eurobalisen-Antennen: Muss für eine Kontrolle unter der Lok näher als 1m an die Eurobalisen-Antennen herangetreten werden, ist die ETCS- und ZUB/ETM-Fahrzeugausrüstung auszuschalten.
Welche Grundsätze gelten zum "Gefahren des elektrischen Stroms"?
Die elektrischen Anlagen (z.B. Fahrleitung, Zugsammelschiene) sind immer als unter Spannung zu betrachten, bis man sich vom Gegenteil überzeugt hat.
Zur Vermeidung von Risiken und Gefahren muss vor
– der Arbeitsaufnahme oder
– dem Besteigen von Fahrzeugdächern, Kesselwagen usw. oder von Wagenladungen
sichergestellt sein, dass die Fahrleitung ausgeschaltet, geerdet und gegen unbeabsichtigtes Einschalten gesichert ist.
Je nach elektrischer Anlage oder wenn das Erden nicht möglich ist, muss eine sachverständige Person beigezogen werden.
Instruierte Personen dürfen ausnahmsweise erhöhte Fahrzeugbereiche und Wagenladungen auch unter eingeschalteten Fahrleitungen besteigen.
Was ist bei erster Hilfe zu beachten?
- Selbschutz beachten!
- Stromkreis unterbrechen
- Verletzte in Seitenlage bringen
- wenn nötig beatmen
- Arzt und Polizei kontaktieren
Wie können elektrische Anlagen gefährlich werden?
Bei elektrischen Anlagen kann Lebensgefahr bestehen, insbesondere:
– durch direkten Kontakt
– durch Annäherung (Pro 1000V / 1cm // mind. 1.5m Abstand zur Fahrleitung // Es dürfen nur Wagen bis max. 1.30m bestiegen werden)
– durch Trennen bzw. Verbinden von gewissen eingeschalteten elektrischen Verbindungen (z.B. Zugsammelschienen, Hörnerschalter unter Last)
– bei Unterbrechung des Stromkreises von über den Stromabnehmer oder die Zugsammelschiene gespeisten Fahrzeugen, insbesondere wenn diese auf einer isolierenden Schicht von Sand, Rost, Abfällen, Eis, Schnee usw. stehen und Kontakt zur Fahrleitung haben. Bei Entgleisungen muss der Stromabnehmer sofort gesenkt und die Zugsammelschiene ausgeschaltet werden. Nötigenfalls sind solche Fahrzeuge mit einem Sprung zu verlassen.
GPX - GoldenPass Express
RABe 515 - Mutz
RABe 525 - Nina
RABe 528 - Mika
RABe 535 - Lötschberger
RBDe 565 / 566 II
RE 420
RE 465
WLABmz 61 / BCM 61 - RAlpin
BR 187 - Last Mile
BR 189
RE 425 - 4/4
RE 475 - Vectron - BR 193
RE 485 - BR 185
RE 486 - BR 186
Was bedeutet der erste Buchstabe R, A, B bei Triebfahrzeugen?
R: Vmax >110kmh
A: Vmax >80kmh
B: 70-80kmh
Was bedeuten die Grossbuchstaben A, B, D, Z bei Fahrzeugen - an 2./3./4. Stelle?
A - 1. Klasse
B - 2. Klasse
D - Gepäck- und
Z - Postabteil
bei Triebwagen und Triebzügen
Was bedeuten die Kleinbuchstaben in Triebfahrzeugen? a, e, em, h, m, t?
a Fahrzeuge mit Traktionsbatterie
e Fahrzeuge mit Stromabnehmer
em Fahrzeuge mit Stromabnehmer und Verbrennungsmotor
h Fahrzeuge mit Zahnradantrieb
m Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor
t Steuerwagen
Was bedeutet 4/4 bei Triebfahrzeugen?
Die Achsenzahl ist in Bruchform angegeben:
Zähler = angetriebene Achsen
Nenner = Gesamtachsenzahl
Sprich hier - 4 Achsen die alle angetrieben sind
Was bedeutet die erste Ziffer bei Triebfahrzeuge etc.?
1 Brünig- Triebwagen
2 Traktoren
3 Elektrische Streckenlok mit 3 Triebachsen
4 Elektrische Streckenlok mit 4 Triebachsen (Vectron, RE 465...)
5 Triebwagen / Triebwagenzüge (Mika, Mutz, Nina ...)
6 Elektrische Streckenlok mit 6 Triebachsen
7 Dienstfahrzeuge
8 Diesellokomotiven
9 Rangierlokomotiven
