Lernkarten Ang. Lokführer 0323

1 Brünig- Triebwagen
2 Traktoren
3 Elektrische Streckenlok mit 3 Triebachsen
4 Elektrische Streckenlok mit 4 Triebachsen (Vectron, RE 465...)
5 Triebwagen / Triebwagenzüge (Mika, Mutz, Nina ...)
6 Elektrische Streckenlok mit 6 Triebachsen
7 Dienstfahrzeuge
8 Diesellokomotiven
9 Rangierlokomotiven

Bei der Inbetriebnahme von Mobilkommunikationssystemen ist, wo vorgeschrieben, eine Funktionskontrolle durchzuführen; diese beinhaltet die Überprüfung der technischen Funktionstüchtigkeit der Übertragungsleitungen.

Die Funktionskontrolle erfolgt durch die Aufnahme einer Verbindung mit einem anderen Teilnehmer und kann gleichzeitig mit einer Anmeldung zum Dienst oder einem anderen Gespräch erfolgen. Die Verbindung ist
nach dem Aufruf einzuleiten mit «Funktionskontrolle», eine Befehlsübermittlung darf erst nach vollzogener Kontrolle erfolgen.

Bei mehr als zwei Geräten in einem Netz wird ein Adressierungssystem angewendet, denn in der Regel richtet sich ein Gespräch nur an einen bestimmten Teilnehmer bzw. Teilnehmerkreis. Je nach System und Anwendungsbereich der Geräte kann diese Adressierung mündlich oder mit technischen Mitteln erfolgen.

Bei offenen Leitungen von Wechselsprech- und Funksystemen ist vor dem Sprechen bzw. dem Betätigen der Sprechtaste während etwa 3 Sekunden freizuhören, ob ein Gespräch oder eine Verbindungsüberwachung
stattfindet.

Das Einbrechen in bestehende Verbindungen ist nur im Notfall zulässig.

Wagenlang - (Bestätigung Lf) - Halbe - 4 - 2 - 1 (dazwischen immer "fahren" wiederholen)

Global System Mobile Communications Rail

• Frequenzen nur für Eisenbahn reserviert
• Zellen sind enger - (automatisch richtiger FDL)

Hauptmerkmale

• Zugfunk (Digital)
• ETCS (läuft darüber)
• Funktionale Adressierung (jeder registriert)
• Priorisierung möglich (z.B. Notruf hat dann prio)
• Notrufe / Gruppenrufe / Sammelrufe (Geo alle in der Region werden angefunkt)

Auf GSM-R Strecken ist der Einsatz von GSM-R vorgeschrieben!

AB-I 3.8 Ziff 1: Auf den mit GSM-R versorgten Strecken ist der Einsatz von GSM-R vorgeschrieben. Die Zugkommunikation erfolgt nach folgenden Prioritäten:
1. GSM-R CH
2. National Roaming

Funktionen - Die Prioritätsklassen wurden von der  UIC festgelegt:

• Bahnnotruf - z.B. Zugnotruf 299 - Prio 0
• Zugsteuerung und -sicherung - z.B. ETCS Verbindung - Prio 1
• Öffentlicher Notruf, Rufe mit hoher Priorität - z.B. 112, 200 - Prio 2
• Bahnbetrieb - Prio 3
• Bahninformation und alle andere Rufe - Prio 4

Höchste Priorität haben immer Kommunikationsverbindungen, welche die Betriebssicherheit betreffen.

Rufe die die Betriebssicherheit garantieren, sollen in jedem Fall, auch bei ausgelastetem Netz, aufgebaut werden können.

Die Funktionale Nummer für das Personal auf Zügen beginnt immer mit der 2, gefolgt von der 5-stelligen
Zugnummer und dem 2-stelligen Funktionscode:

Die wichtigsten Zugfunktionsnummern (AB I 3.8 / 1.1.3)
01 Zugführende Lokführer
02 Zweiter Lokführer oder Rangierer
03 Dritter Lokführer oder Rangierer
04 Vorbereitender Lokführer / Zulaufendes Triebfahrzeug
05 Ablösender Lokführer / Ablaufendes Triebfahrzeug / Schiebedienst / Hilfslok zur Entpannung
08 Wagendurchsage (Fahrgastraumbeschallung)
10 Zugchef
11 – 19 Reisezugbegleiter
99 Lokführer mobil (Mobiltelefon)

Wichtig: Zugnummer vor dem Verlassen des Triebfahrzeuges immer deregistrieren!
.

AB I / 1.1.2 / S.38

Jeder Teilnehmer meldet sich gemäss seiner Aufgabe funktional an- bzw. ab. Ist eine
funktionale Anmeldung nicht möglich, weil die Nummer bereits registriert ist, ist wie
folgt vorzugehen:
• Kontaktaufnahme mit dem funktional angemeldeten Teilnehmer.
• Abklären des Sachverhalts. Ist die funktionale Anmeldung berechtigt (z.B. im Störungsfall),
ist der Funktionscode 05 (statt 01) zu verwenden. Der Lokführer verständigt
den Fahrdienstleiter.
• Ist eine Kontaktaufnahme nicht möglich, ist eine Zwangsabmeldung durchzuführen.
 

Bei unklarem Notruf hat der Lokführer sofort mit Fahrt auf Sicht zu fahren. Die Einfahrt in Tunnels ist zu vermeiden. Der Lokführer hat mit dem Fahrdienstleiter Verbindung aufzunehmen. Ist dies nicht möglich und erhält der Lokführer keine anders lautende Weisung, darf die Fahrt nach 10 Minuten ohne diese Einschränkungen fortgesetzt werden.

AB I 9.14 / Ziff 2

Der Mitarbeiter, welcher den Notruf irrtümlich ausgelöst hat, muss diesen aufheben. Dies geschieht, indem er sofort im aktivierten Notruf folgende Meldung absetzt (Meldung ist einmal zu wiederholen):
«Information von Lokführer/Fahrdienstleiter XY: Für Bahnhof/Strecke XY wurde versehentlich ein Notruf ausgelöst. Dieser Notruf ist ungültig. Ich wiederhole: Der Notruf für Bahnhof/Strecke XY ist ungültig.»

Unregelmässigkeit an der Fahrleitung

Irrégularité à la ligne de contact

Unregelmässigkeit an der Fahrbahn
irrégularité à la voie
 

Unregelmässigkeit am Fahrzeug
irrégularitéau véhicule
 

Unfall // accident

Störung an der Sicherheitseinrichtung // dérangement aux équipements de sécurité

sofort anhalten // arrêt immédiat (AB I)

Person in Gleisnähe // Personne aux abords des voies (AB I)

medizinischer Notfall // urgence médicale (AB I)

Gefährdung // danger (AB I)

Brand im Zug / incendie dans le train

Die Sicherheit darf keinesfalls vom Zustandekommen einer Kommunikationsverbindung
abhängig sein. Sicherheitsrelevante Kommunikation hat Vorrang vor jeder anderen Kommunikation.

Für die schriftliche Übermittlung sind die Amtssprachen (Schriftsprache) anzuwenden.
Für die mündliche Übermittlung dürfen die Landessprachen (Dialekt) verwendet werden.
Bei Uneinigkeit der Gesprächsteilnehmer und bei Verständigungsschwierigkeiten ist die örtliche Amtssprache anzuwenden.

Eine Nachricht besteht aus einem Inhalt sowie den Bezeichnungen des
Absenders und eines Empfängers oder mehrerer Empfänger.

Nachrichten im Sinne der Fahrdienstvorschriften sind alle im Bahnbetrieb
notwendigen Anordnungen, Befehle, Meldungen, Verständigungen
und Informationen.

Nachrichten sind kurz und verständlich zu formulieren.
Es sind klare und eindeutige Begriffe, vollständige Bezeichnungen sowie offizielle Abkürzungen zu verwenden. Die vorgeschriebenen Texte sind anzuwenden.
Nachrichten sind folgerichtig und positiv zu formulieren.
Für die Richtigkeit übermittelter Nachrichten ist der Absender verantwortlich.

Irrtümlich erhaltene Nachrichten dem Absender mit dem Vermerk «irrtümlich erhalten» zurückzusenden.

Führen fremde Gespräche oder Übermittlungen zu Störungen der bahneigenen Einrichtungen oder Verbindungen, ist wie folgt vorzugehen:
– Situation im eigenen Übermittlungsbereich überprüfen (z.B. richtige Kanaleinstellung, Netzplan, technische Funktionstüchtigkeit) und weitere Beteiligte verständigen
– versuchen, mit dem Sender Kontakt aufzunehmen, damit die Störung behoben werden kann.
Solche Störungen sind dem zuständigen technischen Dienst zu melden.

schriftlich: Abgabe in Papierform ohne technische Übermittlungseinrichtung
z.B. Formular (Sammelformular Befehle, Fahrordnung), Weisung, Zirkular
fernschriftlich: z.B. Textübermittlung mit E-Mail, Internet, Intranet, SMS, Pager,
Textmeldung auf Bedienoberfläche, Telefax
mündlich: von Person zu Person ohne technische Übermittlungseinrichtung
fernmündlich: z.B. Telefon, Mobiltelefon, Funk, Wechselsprecher.

Die Verwendung der einzelnen Mittel zum Übermitteln bestimmter
Nachrichten ist, wo nötig, im Rahmen der Betriebsprozesse geregelt. Wo
nichts anderes vorgesehen ist, wählt der Absender das effizienteste Mittel.

Ja. Die vorhandenen Formulare sind auch bei fernmündlicher Übermittlung
von Nachrichten zu verwenden.

Eine Nachricht wird, abhängig von ihrer Sicherheitsrelevanz, wie folgt übermittelt:
– protokollpflichtig (Protokollieren) oder
– quittungspflichtig (Quittieren) oder
– informativ (Informieren).

Ziel des Protokollierens ist, bei der Übermittlung die höchstmögliche
Sicherheit zu gewährleisten. Dies stellt sicher, dass
– die Nachricht mit korrektem Inhalt an den richtigen Empfänger gelangt und
– die vollzogene Übermittlung nachvollziehbar bleibt.
Zudem ist die Nachricht für den Empfänger sichtbar vorhanden
bzw. jederzeit abruf- und lesbar.

Der Empfang ist unter Angabe von Name und Funktion dem Absender zu bestätigen.
Automatische Systemrückmeldungen sind bei protokollpflichtigen Nachrichten nicht zulässig.
Fehlt die Bestätigung, ist die Nachricht als nicht übermittelt zu betrachten.
Jede Nachricht ist mindestens 24 Stunden über den letzten massgebenden Zeitpunkt hinaus aufzubewahren.

Ziel des Quittierens ist die Sicherstellung, dass die relevanten Daten einer
Nachricht an den richtigen Empfänger gelangen.
Der Empfang wird quittiert. Die Nachricht wird durch den Empfänger grundsätzlich nicht festgehalten. Geht die Gültigkeit des Inhaltes jedoch über die eigene Dienstzeit hinaus, ist die Nachricht in geeigneter Form festzuhalten.
Bei der mündlichen bzw. fernmündlichen Übermittlung ist für die Quittung der relevante Inhalt der Nachricht durch den Empfänger zu wiederholen und der Name sowie die Funktion sind anzugeben. Der Absender prüft die Wiederholung und quittiert die Richtigkeit.

Bei fernschriftlicher Übermittlung ersetzt eine allfällige durch das System automatisch rückgemeldete Lesebestätigung die Quittung.
Fehlt die Quittung, ist die Nachricht als nicht übermittelt zu betrachten.

Diese Nachrichten haben keinen sicherheitsrelevanten Charakter und
werden weder protokolliert noch quittiert

Das bei der Übermittlung anzuwendende Verfahren ist in den jeweiligen
Vorschriften vorgegeben. Fehlt dieses, ist die Nachricht mit demjenigen
Verfahren zu übermitteln, welches nach Ermessen des Absenders dem
Inhalt der Nachricht am ehesten entspricht.
Ist auf Grund der technischen Vorgaben ein Verfahren nicht anwendbar,
ist ein sichereres Verfahren oder ein anderes Mittel anzuwenden.

Die Infrastrukturbetreiberin erstellt und aktualisiert:
– die Streckentabelle (RADN)
– den Fahrplan für Züge und für Rangierbewegungen auf die Strecke. Dies beinhaltet auch die Erstellung der Fahrordnungen und der graphischen Fahrpläne.

Infrastrukturbetreiberin ordnet an:
– das Verkehren von regelmässigen Fahrten
– das Verkehren von fakultativen Fahrten
– das Verkehren von Extrafahrten
– Abweichungen von früheren Anordnungen
– den teilweisen oder vollständigen Ausfall einer Fahrt.

Die Fahrordnung muss mindestens enthalten:
– die Nummerierung der Fahrt
– die Verkehrszeiten mit zugehörigen Ortsangaben.

Sofern notwendig, enthält sie zusätzlich:
– die Verkehrsperiode
– die Zug- und Bremsreihe
– weitere für die Führung des Zuges erforderliche Angaben.

Als betriebliche Anordnungen gelten Nachrichten, welche kurzfristig
aufgrund von Störungen bzw. vorübergehenden Abweichungen oder
Einschränkungen übermittelt werden müssen, wie z.B. Anordnungen mit
Sammelformular Befehle, Anzeige einer Gleissperrung.

Die Befehle sind protokoll- oder quittungspflichtig zu übermitteln.

Die Befehle sind so nah wie praktikabel an der auszuführenden Stelle zu übermitteln.