Lernkarten Ang. Lokführer 0323

Bei Vorspann-, Schiebe- und Zwischendienst sowie bei vereinigter 
Führung von Zügen ist grundsätzlich der vorderste Lokführer für die 
Zugführung verantwortlich. Die Lokführer nachfolgender Triebfahrzeuge 
sind im Rahmen ihrer Möglichkeiten mitverantwortlich, insbesondere für 
die Beachtung der Geschwindigkeit.

Weisungsbefugnis gegenüber dem Lokführer haben im Rahmen der 
fahrdienstlichen Prozesse
– der zuständige Fahrdienstleiter
– der Rangierleiter, allenfalls der Rangierer
– der Zugbegleiter.
Der Lokführer hat gegenüber dem Lokführer in Ausbildung sowie gegenüber dem Führergehilfen Weisungsbefugnis

Steht keine sachkundige Person zur Verfügung, ist für technische Anordnungen bei Störungen oder Schäden an Triebfahrzeugen der Lokführer allein zuständig.

Fühlt sich der Lokführer nicht mehr in der Lage, seine Arbeit weiterzuführen, hat er anzuhalten und entweder einen Ersatz anzufordern oder für die Weiterfahrt einen geeigneten Mitarbeiter zu verlangen. Dieser Mitarbeiter ist zu instruieren, wie der Zug im Notfall anzuhalten ist.

Der Lokführer hat während der Arbeit die für die sichere Ausübung seiner Arbeit notwendigen Dokumente und Hilfsmittel mitzuführen. (FDV)

P - Warnweste / LOPAS / Rückfallebene bei Ausfall des Geräts

+C - Sicherheitsschuhe / Schriftliche Weisung gemäss RID 2021

Der Lokführer hat eine Mindestfahrpraxis gemäss der Verordnung des UVEK über die Zulassung zum Führen von Triebfahrzeugen der Eisenbahnen zu erfüllen - 200 Fahrstunden p/J

Zum Erlangen der Kenntnisse ist ein viermaliges Befahren in jeder Richtung erforderlich, nach Möglichkeit einmal bei Dunkelheit. Wenn der Lokführer während drei aufeinanderfolgenden Jahren eine Strecke oder einen Bahnhof nicht 
mehr befahren hat, sind seine Kenntnisse als ungenügend zu betrachten und aufzufrischen. Der Lokführer ist mitverantwortlich für die Sicherstellung seines Kenntnisstandes. Zum Auffrischen der Kenntnisse ist mindestens ein einmaliges Befahren in jeder Richtung erforderlich.

Der Lokführer ist berechtigt, ihm unvertraute Strecken und Bahnhöfe ohne Strecken- und Bahnhofkenntnisse zu befahren, wenn er dabei von einem streckenkundigen Lokführer pilotiert wird (FDV)

(BV P) In Abweichung zu den Bestimmungen in den FDV 300.13, Ziffer 2.5.2 darf das Erwerben der Streckenund Bahnhofskenntnisse folgendermassen erfolgen:

Strecken und Bahnhöfe ohne Kenntnisse
• Zweimaliges Befahren der Strecke im Führerstand in jede Richtung, nach Möglichkeit einmal bei 
Dunkelheit und
• Zweimaliges Studium der Strecke in jede Richtung anhand der Videoaufnahmen

Auffrischung der Kenntnisse
• Einmaliges Studium der Strecke in jede Richtung anhand der Videoaufnahmen

Folgende Strecken und Bahnhöfe dürfen bei Betriebsstörungen mit ungenügenden Strecken- und 
Bahnhofkenntnissen nicht befahren werden:
• Bern - NBS – Rothrist
• Solothurn - ABS – Rothrist
• Reichenbach - LBT – Visp
• Frutigen - Kandersteg – Brig
• Brig – Domodossola / Domo II
• Rynächt - GBT – Pollegio
• Erstfeld - Göschenen – Biasca

(BV C) Folgende Strecken und Bahnhöfe dürfen bei Betriebsstörungen mit ungenügenden Streckenund Bahnhofkenntnissen nicht befahren werden - 300.13 kap 5

 

Wenn der Lokführer während fünf aufeinanderfolgenden Jahren einen bestimmten oder in der Bedienung ähnlichen Typ eines Triebfahrzeuges nie bedient hat, sind seine Kenntnisse für diesen als ungenügend zu betrachten und aufzufrischen

Der Lokführer hat das richtige Funktionieren der Sicherheitseinrichtungen auf den Triebfahrzeugen und Steuerwagen täglich mindestens einmal nach den Vorgaben des Eisenbahnverkehrsunternehmens zu prüfen. Das Ergebnis ist zu protokollieren.

Der Lokführer hat das ordnungsgemässe Funktionieren der Aufzeichnungsgeräte für die Geschwindigkeit und für die Zugbeeinflussung bei Inbetriebnahme sowie nach Möglichkeit auch während des Dienstes nach den Vorgaben des Eisenbahnverkehrsunternehmens zu kontrollieren.

Auf Triebfahrzeugen mit zwei getrennten Führerständen ist, ausgenommen bei Störungen, der in der Fahrrichtung vordere Führerstand zu bedienen. Indirekt geführte Rangierfahrten dürfen vom hinteren Führerstand aus geführt werden, direkt geführte Rangierfahrten nur über übersichtliche Fahrwege.

Die während der Fahrt benötigten Unterlagen, wie Fahrordnungen, Streckentabellen und Befehle müssen an einem geeigneten Ort im Führerstand gut sichtbar vorhanden sein.

Nebst dem für die Bedienung eingeteilten Lokführer dürfen sich im 
Triebfahrzeug während der Fahrt nur Personen aufhalten, welche eine 
Berechtigung haben und sich darüber ausweisen können, ausgenommen 
davon sind die den Reisenden zugänglichen Abteile von Trieb- und 
Steuerwagen sowie von Triebzügen (FDV)

(BV P) Im bedienten Führerstand dürfen sich gleichzeitig nicht mehr als 4 Personen aufhalten.
Prüfungsexperten können unter Beachtung des nötigen Fluchtweges davon abweichend entscheiden

(BV C) Im bedienten Führerstand dürfen sich gleichzeitig nicht mehr als vier Personen aufhalten.
Prüfungsexperten und Ausbildungspersonal können unter Beachtung des nötigen Fluchtwegs 
davon abweichend entscheiden. Die Sicherheit muss gewährleistet sein

Transporte von Waren aller Art im bedienten Führerstand sind nur zugelassen, wenn sie den Lokführer in der Ausübung seiner Arbeit nicht behindern und der Fluchtweg gewährleistet ist. Nötigenfalls sind die Waren im unbedienten Führerstand zu befördern. Das Eisenbahnverkehrsunternehmen bezeichnet die in den Führerständen zugelassenen dienstlichen und privaten Warentransporte. (FDV)

(BV P) Medizinische Sendungen dürfen auf allen Führerständen, die übrigen Waren nur auf Führerständen von 
unbegleiteten Zügen ohne offenes Gepäckabteil transportiert werden.

Kuriersendungen werden von einem Kurier dem Lokpersonal übergeben und auch wieder abgeholt. 

Bedingungen
• Die Kuriere melden sich rechtzeitig beim Lokpersonal und weisen sich aus
• Die Gegenstände sind mit einem Frachtbrief gekennzeichnet
• Pro Zug maximal 1 Stück
• Kein Transport von lebenden Tieren
• Sendungen werden vom Lokpersonal nicht betreut und verbleiben bei Nichtabholung auf dem Führerstand

Der Lokführer hat den Zug sicher, pünktlich und für den Reisenden komfortabel zu führen. Nach Möglichkeit ist wirtschaftlich zu fahren.

Wenn der Lokführer das Triebfahrzeug oder den Steuerwagen verlässt, ist die Feststellbremse immer anzuziehen.
Der Lokführer verständigt den Fahrdienstleiter, wenn er ausserhalb der erlaubten Pausen oder Arbeitsunterbrechungen das Triebfahrzeug verlässt

Der Lokführer hat während der Fahrt seine Aufmerksamkeit auf den Fahrweg bzw. auf die Strecke zu richten. Daneben sind die der Zugführung dienenden Instrumente und Meldeeinrichtungen zu beachten. Sind während der Fahrt Aktivitäten auszuführen, welche die Aufmerksamkeit stören, ist nötigenfalls die Geschwindigkeit zu reduzieren und allenfalls anzuhalten. Verrichtungen und Gespräche, die mit dem Fahrdienst oder der Fahrzeugbedienung nichts zu tun haben, sind verboten.

Bevor der Lokführer ein Triebfahrzeug in Bewegung setzt, hat er sich soweit als möglich zu überzeugen, dass keine Personen oder Sachengefährdet werden. Unmittelbar nach Beginn der Fahrt hat er den Zug bzw. die Rangierbewegung auf Unregelmässigkeiten zu kontrollieren. Er hat nach Möglichkeit darauf zu achten, dass niemand gefährdet wird.

Der Lokführer hat in regelmässigen Abständen und vor der Einfahrt in einen Tunnel den eigenen Zug sowie nach Möglichkeit andere Züge und Rangierbewegungen auf betriebsgefährdende Unregelmässigkeiten zu überwachen

Ein Zug oder eine Rangierbewegung darf ohne Zustimmung bzw. Fahrbefehl nur in Bewegung gesetzt werden, wenn Gefahr droht.

Sind die Lichter zur Kennzeichnung der Zugspitze zusätzlich mit Scheinwerfern ausgerüstet, müssen diese so bedient werden, dass niemand unnötig geblendet wird.
Das Sanden ist nach Möglichkeit zu vermeiden:
– bei Fahrt über Weichen und Kreuzungen
– bei Geschwindigkeiten unter 20 km/h und im Stillstand ausser zum Losfahren.
Die missbräuchliche Verwendung der Lokpfeife ist zu unterlassen.

Bei einer Überschreitung der erlaubten Höchstgeschwindigkeit um 10 % ist der Lokführer des vordersten Triebfahrzeugs auf die Überschreitung aufmerksam zu machen. Nötigenfalls ist die Fahrt anzuhalten.

Stellt der Lokführer Schäden oder Unregelmässigkeiten an Anlagen oder Fahrzeugen fest, hat er entsprechende Massnahmen zu treffen. Schäden oder Unregelmässigkeiten sind schriftlich der zuständigen Stelle zu melden.
Haben die Schäden oder Unregelmässigkeiten direkten Einfluss auf die bevorstehende Fahrt, sind diese zusätzlich dem Fahrdienstleiter zu melden

Meldewege sind im Lokpersonal Manual unter 2.7 beschrieben.

Die Fahrdienstvorschriften umfassen die sicherheitsrelevanten Regeln für 
alle Fahrten auf Schienen.

Notwendige Ausführungsbestimmungen, Abweichungen, Ergänzungen 
und Erläuterungen zu diesen Vorschriften sind von den einzelnen Eisenbahnunternehmen in Betriebsvorschriften aufzuführen, die sowohl im Normalfall, wie auch bei Störungen eine zuverlässige Abwicklung des 
Eisenbahnbetriebes sicherstellen.

Die Infrastrukturbetreiberin erstellt die für die Betriebsführung notwendigen Vorschriften im Rahmen der Ausführungsbestimmungen, die im 
Normalfall, wie auch bei Störungen eine zuverlässige Abwicklung des 
Eisenbahnbetriebes sicherstellen.

• wenn Rangierbewegungen auf die Strecke verkehren oder wenn im Bereich der Führerstandsignalisierung Rangierbewegungen am Stellwerk nicht mittels Rangierfahrstrassen gesichert werden
• zur Behebung von Störungen; ausgenommen sind im Bereich der Führerstandsignalisierung Zugfahrstrassen in der Betriebsart «On Sight», welche durch den Fahrdienstleiter ohne Umgehung gestörter Elemente eingestellt werden können 
• zum Einführen/Aufheben von betrieblichen Sicherheitsmassnahmen bei Arbeiten im Gleisbereich sowie
• in den zusätzlichen vom Eisenbahnunternehmen vorgeschriebenen Fällen

Für fahrdienstliche Tätigkeiten darf nur dafür ausgebildetes und geprüftes 
Personal eingesetzt werden. Bei sicherheitsrelevanten Tätigkeiten dürfen 
sich die Mitarbeitenden keinesfalls durch andere Tätigkeiten ablenken 
lassen.

Über Ausgangslage, den Stand der Arbeit und das konkrete Vorgehen. Insbesondere bei:

- geographischer oder funktionaler Trennung und

- zeitlicher Staffellung.

Bei Dienstübergabe übergibt der abtretende Mitarbeiter seinem Nachfolger die erforderlichen Informationen. Erfolgt keine direkte Übergabe, sind Besonderheiten schriftlich zu vermitteln.

Ereignen sich Situationen, die nicht oder nur teilweise in diesen Vorschriften oder in den Ausführungsbestimmungen geregelt sind, haben sich alle Beteiligten über das weitere Vorgehen eindeutig abzusprechen. 
Die Sicherheit hat Priorität und ist zu gewährleisten!

Das Einhalten der Fahrdienstvorschriften und deren Ausführungsbestimmungen sind durch die Vorgesetzten aller Führungsstufen laufend zu überprüfen. Die Infrastrukturbetreiberin überwacht im Rahmen ihrer 
Systemverantwortung das Einhalten der Vorschriften durch die Eisenbahnverkehrsunternehmen.

Die Rangierbewegung, bei der Fahrzeuge durch eigene Schwerkraft von einer Ablaufanlage oder von einer geneigten Fahrbahn ablaufen.

das Beschleunigen geschobener, nicht mit der Rangierfahrt gekuppelter Fahrzeuge auf die erforderliche Geschwindigkeit und anschliessendem Anhalten der Rangierfahrt, sodass die Fahrzeuge allein weiterrollen. Die weiterrollenden Fahrzeuge werden als Stoss bezeichnet

das Gesamtgewicht der Wagen und der geschleppten Triebfahrzeuge, in Tonnen (t)

Gleis, das an eine Eisenbahninfrastruktur anschliesst und in der Regel dem Gütertransport dient. Diese Gleise sind mit entsprechender Merktafel gekennzeichnet. 

Das Gleis geht im Normalfall zu einem Dritten/Drittanbieter.

Alle Tätigkeiten im Gleisbereich (z.B. zur Errichtung, Instandhaltung, Reinigung, Änderung und Beseitigung von Bahn- und anderen Anlagen, einschliesslich der damit zusammenhängenden Arbeiten wie Vermessungs- und Kontrolltätigkeit und Tätigkeit im Zusammenhang mit der Beseitigung von Störungen und Unfallfolgen). Ausgenommen sind Tätigkeiten im Zusammenhang mit Rangierdienst, Zugbildung/Zugfahrten sowie Gang zu oder von einem Arbeitsort

das Gleis, auch Weiche, in dessen/deren Bereich Arbeiten ausgeführt werden und Alarmmassnahmen notwendig sind

letztes in Richtung Strecke führendes Hauptsignal im Bahnhof

letzte in Richtung Strecke von der Wurzel aus befahrende Weiche eines Bahnhofes

Anlage innerhalb der Einfahrsignale, wo solche fehlen innerhalb der Einfahrweichen, zur Regelung des Zugverkehrs und der Rangierbewegungen, meistens mit Publikumsverkehr.

Anlage zur Sicherung von einem oder mehreren Bahnübergängen. Die Anlagen werden unterteilt in überwachte und eigensichere Bahnübergangsanlagen.

Eine überwachte Bahnübergangsanlage ist bahnseitig gesichert mit
− Hauptsignal bzw. «Vollüberwachung» im Bereich der Führerstandsignalisierung
− Kontrolllicht
− Sperr- oder Zwergsignal
− Streckengerät der Zugbeeinflussung
Eine eigensichere Bahnübergangsanlage funktioniert autonom und ist bahnseitig nicht gesichert

durch Fahrzeuge teilweise belegtes Gleis