Fahrradtechnik

Die KUGEL müssen zur LAGERSCHALE.

Der vorstehende BLECHRAND muss immer zum KONUS.

ODER: Die Kugeln müssen durch den Konus in die Lagerschalen geschoben werden.

Der Leerweg (oder Leergang) der hydraulischen Bremse; wie weit zieht man den Hebel, bis die Beläge auf die Scheibe treffen, bzw, wie gross ist der Abstand zwischen den Belägen und der Scheibe. Diese Distanz lässt sich bei einigen Road- und MTB-Bremshebeln mit einer Schraube verstellen.

ACHTUNG: Das ist NICHT die Griffweiteneinstellung (Reach Adjust). Verstellt man diese Einstellung, muss man allenfalls auch die Ausgangsposition des Hebels bzw. die Griffweite wieder anpassen.

Shimano nennt das Free Stroke. Bei Sram spricht man eher von Contact Point Adjustment. Die Schraube oben am Rennbremshebel ist mit "Break Lever Contact" beschriftet.

Compact: 50/34 (seit etwa 2005) - LEICHTERE Gänge

Semi-Compact: 52/36 - MITTLERE Gänge

Standard: 53/39 - SCHWERERE Gänge

New Standard (nur 12x Shimano DuraAce): 54/40

Das ist ein NFC-Netzwerk, das sich drahtlos mit Elektronikkomponenten und dem Smartphone oder kompatiblem Fahrradcomputer verbindet,

Schaltkabel kommt von oben.

Schaltkabel kommt von unten.

Parallelogramm ist oberhalb der Befestigungsschelle.

Parallelogramm ist unterhalb der Befestigungsschelle.

Dank integrierter Zugspannung sorgt sie dafür, dass die Spannung des Schaltkabels direkt am Umwerfer eingestellt werden kann. Bei der Position "High Trim" (grosses Kettenblatt + ein Klick am Schalthebel) müssen die beiden Striche seitlich am Umwerfer übereinstimmen.

zB. Shimano GRX, Ultegra

Dank dem geschlossenen System ist sie besser geschützt vor äusseren Einflüssen. Daher weniger Abnützung, kaum Wartung. Ausserdem muss man sich nicht mit öligen Ketten herumschlagen.

Nachteile: beim Fahren weniger direkt, weniger sportlich. Man sollte von Zeit zu Zeit einen Ölwechsel vornehmen, sonst droht irgendwann ein Totalausfall. Der Wirkungsgrad ist schlecht er als bei einer Kettenschaltung - allerdings nur, wenn die Kettenschaltung neu und gut gewartet ist...

BMX!

Der Freilauf wurde 1889 vom Amerikaner A. P. Morrow patentiert und brachte einen grossen Fortschritt. Durch die Entkoppelung des Hinterrads von Antrieb ist man nicht mehr gezwungen, immer zu pedalen - man kann das Hinterrad frei laufen lassen. Zudem lässt sich das Pedal in jeder beliebigen Postion halten, was in den Kurven ein grosser Vorteil ist.

Der Starrlauf - starrer Gang oder starre Nabe, Fixie, usw. - wird heute noch von Bahnfahrern, Velokurieren oder Fixie-Fans eingesetzt. Er ermöglicht Rückwärtsfahrer, Balancieren und das Bremsen durch Gegenhalten.   

Biopace wurde 1983 von Shimano lanciert - erkennbar an gelben oder schwarzen Logos am Kettenblatt. Sie sollten die Tretleistung verbessern. 1993 eingestellt. Von anderen Firmen wird die Technik bis heute angeboten, zum Biespiel von Stronglight unter dem Namen O.Symetric; u.a. von Bradley Wiggins beim Zeitfahren eingesetzt.

Liegeräder gab es schon Ende des 19. Jahrhunderts, sie wurden aber ab 1930er von der UCI bei Rennen ausgeschlossen. Bei Rennen waren die Liegevelos nämlich schneller. Wie hätte sich die Radindustrie entwickelt, wenn das nicht passiert wäre? 

Besonders schnell sind die sogenannten Bauchlieger - oder englisch: Prone Bicycle (Prone bedeutet Bauchlage). Das Tretlager befindet sich hinten, die Kette ist kurz, man steuert direkt mit dem Lenker die Gabel an.

Der frühere Stundenweltrekordler Graeme Obree aus Schottland versuchte 2013, auf einem Prone einen neuen Stundenrekord aufzustellen. Er scheiterte klar, stellte aber mit 91 km/h einen neuen Rekord für zweirädrige Prone-Bikes auf

Das ist eine sogenannte Übermasspassung; Steuer- und Tretlager, die minimal grösser sind als der Montagesitz und deshalb eingepresst werden müssen. Bei Tretlager neigen sie - im Unterschied zu geschraubten Lagern - dazu, unter Last Geräusche zu machen. 

XTR, XT, Saint, SLX, Zee, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney

Häufigestes Veloventil in der Schweiz (ausser MTB)

französisches Ventil

Sclaverand SV (nach dem Erfinder Etienne Sclaverand)

Presta ("schnell" - obwohl das Autoventil schneller geht)

Rennvelo

Verschiedene Längen

Variante: Regina-Ventil - italienisches Ventil - vor allem in Italien

Tubeless-Ventile sind meistens Sclaverand-Ventile mit breiterem Innendurchmesser

Schrader - seit 1891, benannt nach den Erfindern, dem Deutschen August Schrader und sein Sohn Georg H. F.

Auto

MTB-Ventil

Motorradv.

Amerikanisches Ventil

Derailleur kommt vom französischen Dérailleur und das wiederum vom dérailler: Das Verb bedeutet entgleisen, abspringen und im übertragenen Sinn auch spinnen, nicht funktionieren. 

Während dem Einfedern des Hinterbaus folgt die Radachse einem definierten Weg. Der Raderhebungsweg unterscheidet sich je nach Hinterbau-Konzept und ist von Drehpunkten der Aufhängung abhängig. Die Kurve kann zum Beispiel auch nach hinten-oben wegdrehen. 

1. Oberrohr (Top tube)

2. Unterrohr (Down tube)

3. Steuerrohr oder Lenkkopfrohr (Head tube)

4. Sitzrohr oder Sattelrohr (Seat tube)

5. Kettenstrebe (2) (Chain stay)

6. Sitzstrebe oder Sattelstrebe (2) (Seat stay)

7. Gabelscheide (2) (Fork)

8. Gabelschaft

Ober-, Unter-, Sitz- und Steuerrohr bilden das Rahmendreieck.

Sitzrohr und Ketten- sowie Sitzstreben zählen zum Hinterbau.

Je nach Zählweise sind es sechs (ohne Gabel) oder elf Rohre (mit Gabel und je zwei Ketten-, Sitzstreben und Gabelscheiden).

Abstand des Drehpunkts des Bremshebels vom Lenker. Je kleiner desto besser. Grosser Abstand führt zu einer unnatürlichen Bewegung der Finger beim Bremsen

Bremse mit veränderlichem Übersetzungsverhältnis bzw. nicht-linearem Zug; Leergang/-weg bis zum Kontakt mit Scheibe/Felge = grosser Weg, kleine Kraft. Nach Kontakt = kleiner Weg, grosse Kraft. Bei mech. und hydraul. Bremsen.

Teleskop-Federgabel

Doppelbrückengabel; zweite Brücke bringt etwas mehr Steifigkeit
 

Upside-Down: Äusseres Standrohr, inneres Tauchrohr; keine Brücke; Dämpfungsseite LINKS statt rechts

Lefty: einseitige Gabel, nur links. Von Cannondale bekannt gemacht, aber schon viel früher eingesetzt.

Parallelogramm; Federung zwischen der Gabelkrone und dem Steuerrohr.

Headschock: ebenfalls zwischen Gabelkrone und Steuerrohr

Zeigt in einem Diagramm wie sich die Handkraft an der Bremse und die erzielte Bremswirkung entwickeln. - nämlich verzögert. Dadurch werden zB die Vorteile der Scheibenbremse sichtbar. Oder der Umstand, dass die Hinterbremse schwächer zieht als Vorderbremse - wegen des längeren Bremszugs und des dadurch entstehenden Kraftverlusts.

Er soll verhindern, dass die Kette im Gelände gegen die Kettenstrebe schlägt oder rausspringt. Wird der Kettenstabilisator (Shimano Shadow) oder die Clutch (Sram Type 2) aktiviert, bewegt sich der Kettenkäfig strenger. Erzielt wird das durch eine Kupplung. Es gibt unterschiedliche Meinungen: Einige finden, der Stabilisator soll immer aktiviert sein und nur zum Ausbau des Rades gelöst werden. Andere sagen, das Teil sei überflüssig.

Um 2 bis 3 mm bei Stahl und Alu, damit mit Abdeckkappe und Justierschraube eine Vorspannung auf dem Steuersatz erzeugt werden kann. Gegebenenfalls mit Spacer unter dem Vorbau ausgleichen. 

0 mm hingegen bei Carbongabel. Hier soll der Schaft über den Vorbau hinausragen; somit muss zwingend ein Spacer oberhalb des Vorbaus montiert werden. So ist sichergestellt, dass keine Beschädigung auftritt und dass der volle Klemmbereich des Vorbaus genutzt wird, was aufgrund des tieferen Drehmoments nötig ist.

Titan hat einen gelblichen Glanz. Wenn man ein Rohr umfasst, wird es sehr schnell warm. Und es schlägt weisse Funken (keine gelblichen).

ACHTUNG: Rahmen, die vernickelt und dann klarlackiert sind, sehen ähnlich aus wie rostbeständiger Stahl - aber sie rosten.

Grundsätzlich:
Spurtreue; richtungsstabiler Geradeauslauf; ruhiges Fahrverhalten bei grossen Geschwindigkeiten, dafür schwer lenkbar bei langsamer Fahrt ("wackeln"), weniger wendig

Also gilt umgekehrt bei kleinem Nachlauf:
Wendiger, leicht steuerbar bei tiefer Geschwindigkeit - auch freihändig. Aber flatterhaft und wenig spurtreu bei hohem Tempo.

Oder nach DT Swiss:
Je grösser der Nachlauf ist, umso besser ist die Stabilität der Geradlinigkeit des Vorderrads. Andererseits nehmen die Lenkkräfte zu - sprich: es braucht mehr Kraft, um zu lenken - und das Fahrrad ist bei niedrigen Geschwindigkeiten schwieriger zu lenken, wodurch die Wendigkeit des Fahrrads abnimmt.

Je kürzer der Nachlauf, desto wendiger ist das Fahrrad und umso einfacher ist das Lenken bei niedrigen Geschwindigkeiten. Bei hohen Geschwindigkeiten ist es dagegen schwieriger, gerade zu lenken, und die Tendenz des Vorderrads zu flattern, nimmt zu.

ABER - ein grosser Nachlauf kann unterschiedlich erreicht werden:

KLEINE Gabelvorbiegung + normaler Steuerwinkel = grosser Nachlauf
ODER:
Normale Gabelvorbiegung + FLACHER Steuerwinkel = grosser Nachlauf

Resultiert der grosse Nachlauf aus einer kleinen Gabelvorbiegung, führt dies zu reduzierten Lenkkräften, also ist das Velo leichter lenkbar.

Ist es hingegen der flache Steuerwinkel, der den grossen Nachlauf bewirkt, weist das Velo stärkere Lenkkräfte auf, es ist schwerer zu lenken.

Fazit: Es ist vor allem der flache Steuerwinkel, der die Spurtreue bewirkt.
QUELLE: Tabellenbuch Setie 251

Tabellenbuch Seite 302!

Neuer Standard zur Dämpferbefestigung am Hinterbau: Die Aufnahme befindet sich seitlich am Dämpfergehäuse (nicht stirnseitig)

Ein Mix aus Shimano und Magura. Zum Beispiel: ein XT-Bremshebel und einen MT5 Vierkolben-Bremssattel.

Offiziell ist das streng verboten, vor allem weil man Mineralöl und Royal Blood nicht mischen sollte. Im Netz finden sich aber viele Berichte von Bastlern, die es trotzdem gemacht haben. 

Ab 14 Jahren mit Mofa-Ausweis. 

Ab 16 ohne Ausweis mit 25 km/h.

Für 45 km/h brauchen alle einen Mofa-Ausweis. 

Gepumpte Pneus. Grundgewebe darf nicht sichtbar sein. (wie Velo)
Zwei kräftige Bremsen (wie Velo)
Beleuchtung mit zwei ruhenden Lichtern, weiss und rot (wie Velo)
Hinten roter Rückstrahler (Velo braucht zusätzlich vorne einen weissen)
Glocke (Velo nur empfohlen)

Für 45 km/h:
Rückspiegel
Gelbes Kontrollschild
E-Bike-Vignette (etwa 18 Fr. pro Jahr)
Helm

Gepumpte Pneus. Grundgewebe darf nicht sichtbar sein.

Zwei kräftige Bremsen – eine für das Vorder- und die andere für das Hinterrad

Zwei ruhende Lichter – vorne weiss und hinten rot

Zwei Reflektoren – vorne weiss und hinten rot

Glocke ist nicht mehr obligatorisch, aber empfohlen.

Mittelmotor:
+ Schwerpunkt des Fahrrads; Reifenwechsel hinten einfach; Nabenschaltung möglich; besser für lange Bergfahrten
- Verschleiss am Antrieb; nur ein Kettenblatt vorne (wenige Ausnahmen); kein Nachrüsten (spezieller Rahmen)

Nabenmotor:
+ Drehmoment des Motors wirkt direkt am Hinterrad; dadurch Verschleiss am Antrieb gleich wie bei normen Velos;  etwas spritziger, Kraft direkt vom Motor über das Getriebe auf das Rad. Geräuscharm; Rückgewinnung von Strom möglich (theoretisch);
- Nabenschaltung unmöglich; Reifenwechsel hinten mühsam; bei tiefen Drehzahlen weniger effizient

Frontmotor (selten): 
+ Gewichtsverteilung von Motor/Batterie; alle Schaltverainten möglich;
- Wenig Haftung des Vorderrads - kann bei Nässe durchdrehen

Waagrecht - X - Abszisse

Senkrecht - Y - Ordinate

Z