A40er Lokführer Fachbegriffe

Rangierhalt-, Räumungs-, Rückstell- und Ablaufsignal

das in der Fahrrichtung rechts liegende Gleis einer zweigleisigen Strecke

die Weiche, die in der Schutz bietenden Stellung eine Flankenfahrt verhindert

Absperrvorrichtung (z.B. Latten, Plastikketten usw.), die den Arbeitsbereichoptisch vom Gleisbereich abgrenzt

der vorhandene Raum zwischen Gleisen oder zwischen einem Gleis undeinem festen Hindernis, der dort den Aufenthalt oder Arbeiten an Fahrzeugenohne spezifische Sicherungsmassnahmen zulässt. Der Sicherheits-Zwischenraum ist vorhanden wenn ein Gehweg besteht oder wenn er in der Aussenanlage gekennzeichnet ist oder zwischen Nebengleisen oder wenn er in den Betriebsvorschriften der Infrastrukturbetreiberinbezeichnet ist oder wenn er in einem Sicherheitsdispositiv aufgeführt ist oder wenn bei Führerstandsignalisierung im erweiterten Geschwindigkeitsbereichder Erhaltungsbezirk beidseits des Zwischenraumeseingeschaltet ist

treffen von Massnahmen an der Sicherungsanlage zum Schutz von vorübergehendnicht oder nur beschränkt verfügbaren Anlageteilen gegenunbeabsichtigtes Befahren

Sperrung von Gleisen/Weichen für Arbeiten im Gleisbereich. Die gesperrtenGleise/Weichen sind für Züge nicht benutzbar

Anlage zur technischen Sicherung der Fahrwege von Zügen und Rangierbewegungen

Anlage zwischen zwei benachbarten Bahnhöfen

die Trennung der Bahnhoffahrleitung von der Streckenfahrleitung

Lokomotive, Triebwagen, Triebzug, Traktor, selbstfahrende Fahrzeugewie Gleisbaumaschine, Fahrzeug Schiene/Strasse

Mit eigenem Antrieb versehene, im Regelbetrieb nicht trennbare, kurzgekuppelteEinheit

die Einrichtung am Fahrzeug zur Einstellung der erforderlichen Bremswirkung

Anhängefahrzeug mit normaler Zug- und Stossvorrichtung oder mitautomatischer Kupplung

das Befahren einer dafür eingerichteten Weiche aus der nicht der Weichenstellungentsprechenden Richtung von der Wurzel her

das unbeabsichtigte Befahren einer Weiche in falscher Stellung von derWurzel her

einzelne oder zusammengekuppelte Triebfahrzeuge mit oder ohne Wagen,die auf die Strecke übergehen oder im Bereich mit Führerstandsignalisierungverkehren, und zwar vom Zeitpunkt ihrer Übernahme durch dasFahrpersonal auf dem Abfahrgleis des Ausgangsortes bis zu ihrer Ankunftauf dem Ankunftsgleis des Bestimmungsortes, ausgenommenwährend Rangierbewegungen

Überwachungseinrichtung zur Unterstützung der Beachtung von Signalenoder der Beachtung von Maximalgeschwindigkeiten oder zur Einwirkungauf die Fahrzeuge

das Gesamtgewicht der arbeitenden Triebfahrzeuge und der Anhängelast,in Tonnen (t)

der vom Eisenbahnverkehrsunternehmen bezeichnete Verantwortliche fürdie Durchführung der Zuguntersuchung

das Beschleunigen geschobener, nicht mit der Rangierfahrt gekuppelter Fahrzeuge auf die erforderliche Geschwindigkeit und anschliessendemAnhalten der Rangierfahrt, sodass die Fahrzeuge allein weiterrollen. Die weiterrollenden Fahrzeuge werden als Stoss bezeichnet

das Gesamtgewicht der Wagen und der geschleppten Triebfahrzeuge, inTonnen (t)

Gleis, das an eine Eisenbahninfrastruktur anschliesst und in der Regeldem Gütertransport dient. Diese Gleise sind mit entsprechender Merktafelgekennzeichnet

Alle Tätigkeiten im Gleisbereich (z.B. zur Errichtung, Instandhaltung, Reinigung, Änderung und Beseitigung von Bahn- und anderen Anlagen,einschliesslich der damit zusammenhängenden Arbeiten wie Vermessungs- und Kontrolltätigkeit und Tätigkeit im Zusammenhang mit derBeseitigung von Störungen und Unfallfolgen). Ausgenommen sind Tätigkeiten im Zusammenhang mit Rangierdienst, Zugbildung/Zugfahrtensowie Gang zu oder von einem Arbeitsort

das Gleis, auch Weiche, in dessen/deren Bereich Arbeiten ausgeführtwerden und Alarmmassnahmen notwendig sind

letztes in Richtung Strecke führendes Hauptsignal im Bahnhof

letzte in Richtung Strecke von der Wurzel aus befahrende Weiche einesBahnhofes

Anlage innerhalb der Einfahrsignale, wo solche fehlen innerhalb derEinfahrweichen, zur Regelung des Zugverkehrs und der Rangierbewegungen,meistens mit Publikumsverkehr

Aufgaben für die Betriebsabwicklung können örtlich oder von einemFernsteuerzentrum aus wahrgenommen werden

Anlage zur Sicherung von einem oder mehreren Bahnübergängen. Die Anlagen werden unterteilt in überwachte und eigensichere Bahnübergangsanlagen.Eine überwachte Bahnübergangsanlage ist bahnseitig gesichert mit Hauptsignal bzw. «Vollüberwachung» bei Führerstandsignalisierung Kontrolllicht Sperr- oder Zwergsignal Streckengerät der ZugbeeinflussungEine eigensichere Bahnübergangsanlage funktioniert autonom und ist bahnseitig nicht gesichert

durch Fahrzeuge teilweise belegtes Gleis

das Bremsgewicht in Tonnen (t) ist der Wert, um die Bremskraft einesFahrzeuges auszudrücken

das Bestimmen der Bremsreihe und der Zugreihe

ein festgelegtes Bremsverhältnis, für das auf Grund der vorhandenen Vorsignalentfernung und der Neigung der Strecke die zulässige Höchstgeschwindigkeitbestimmt und in der Streckentabelle bekannt gegeben wird

die Wirksamkeit der Bremsen eines Fahrzeuges oder eines Zuges, inProzenten (%)

die Distanz, welche sich je nach Höchstgeschwindigkeit, Bremsverhältnisund Neigung der Strecke zur Verminderung der Fahrgeschwindigkeit aufeine vorgegebene Geschwindigkeit oder bis zum Stillstand ergibt

das Aufstellen von Haltsignalen zum Schutz eines Hindernisses

das Gewicht eines Fahrzeuges ohne Ladung, in Tonnen (t)

erstes zum Bahnhof gehörendes Hauptsignal. Es bezeichnet die Grenzezwischen Strecke und Bahnhof