Prüfungsvorbereitung ZVL 2026, R 300.9

Störungen R 300.9

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Lernen

Über diese Lernkartei

Diese Lernkarten decken Störungen im Bahnbetrieb ab und richten sich an angehende Lokführer sowie Fahrdienstleiter in der Berufslehre. Im Zentrum stehen Maßnahmen bei Weichenstörungen, Signalausfällen, Gleisfreimeldungen und Bahnübergängen, wobei besonders auf korrekte Kommunikation und Geschwindigkeitseinhaltung geachtet wird. Sie helfen, kritische Situationen im Zugverkehr sicher zu bewältigen und dienen der Prüfungsvorbereitung für die ZVL 2026.

Karten

Lernende

Sprache

Deutsch

Kategorie

Verkehrskunde

Stufe

Berufslehre

Erstellt / Aktualisiert

13.06.2022 / 11.10.2026

Ähnliche Karteien

Störungen: Signale 03

Erlischt das Hilfssignal bevor die Zugspitze daran vorbeigefahren ist ...

hat der LF den Zug sofort anzuhalten

darf der LF weiterfahren

muss der LF mit den Fahrdienstleiter Kontakt aufnehmen

rot blinkende Signale Typ L gelten nur für Rangierfahrten

hat der LF den Zug sofort anzuhalten

darf der LF weiterfahren

muss der LF mit den Fahrdienstleiter Kontakt aufnehmen

rot blinkende Signale Typ L gelten nur für Rangierfahrten

Störungen: Signale 02

Kann ein Lichtsignal für

Schutzstrecken
Stromabnehmersigal
Zonen-Schutzstreckensignal
Systemwechselsignal

nicht beleuchtet werden, hat der Fahrdienstleiter den Lokführer __________ (1) zu verständigen.

protokollpflichtig

quittungspflichtig

protokollpflichtig

quittungspflichtig

Störungen: Weichen 09

eine Weiche erreicht die Endlage nicht. Vorgehen des Fdl:

sofort mehrmals probieren, ob mit "WU" wieder eine Endlage hergestellt werden kann

zuerst alle Speicher/ eingelaufenen Teilfahrstrassen auflösen, auch in Parallelgleisen (Flankenschutz). Dann mit "WU" ein Umstellvorgang ansteuern und 10 Sekunden warten

immer wieder probieren, irgendwann kommt die Endlage! (Prinzip Hoffnung)

nach etwa 5 erfolglosen Versuchen aufhören, Rutschkupplung wird heiss. OMC verständigen

sofort mehrmals probieren, ob mit "WU" wieder eine Endlage hergestellt werden kann

zuerst alle Speicher/ eingelaufenen Teilfahrstrassen auflösen, auch in Parallelgleisen (Flankenschutz). Dann mit "WU" ein Umstellvorgang ansteuern und 10 Sekunden warten

immer wieder probieren, irgendwann kommt die Endlage! (Prinzip Hoffnung)

nach etwa 5 erfolglosen Versuchen aufhören, Rutschkupplung wird heiss. OMC verständigen

Störungen: Weiche 08

Weichenüberwachung fehlt:

mit "WARU" gem. CL 151 kann die Überwachung wieder hergestellt werden

Ist via OMC der SA-Pikett aufzubieten

Ist ein ESQ (Störung Bahnbetrieb) zu erstellen

mit "WIUM" gem. CL 150 kann die Überwachung wieder hergestellt werden

mit "WARU" gem. CL 151 kann die Überwachung wieder hergestellt werden

Ist via OMC der SA-Pikett aufzubieten

Ist ein ESQ (Störung Bahnbetrieb) zu erstellen

mit "WIUM" gem. CL 150 kann die Überwachung wieder hergestellt werden

Störungen: Weichen 07

Weichen ohne Endlage am Stellwerk dürfen....

mit v-max 10 Km/h befahren werden (örtliche Kontrolle durch Lf)

nur von der Wurzel aus befahren werden

jederzeit umgestellt werden

sofern verschraubt (Form 4331, protokollpflichtig) mit Fahrt auf Sicht befahren werden.

mit v-max 10 Km/h befahren werden (örtliche Kontrolle durch Lf)

nur von der Wurzel aus befahren werden

jederzeit umgestellt werden

sofern verschraubt (Form 4331, protokollpflichtig) mit Fahrt auf Sicht befahren werden.

Störungen: Weichen 03

folgende Ursachen können das Ansteuern einer Weiche verhindern:

die GFM belegt, allenfalls auch die der Nachbarweiche(n)

Fahrstrassenverschluss hängen geblieben

Weicheneinzelverschluss eingeschaltet

Simis C/W: Nach Rechner-Reset "WUFR" (Weichenumlauf freigeben) nicht gemacht

die GFM belegt, allenfalls auch die der Nachbarweiche(n)

Fahrstrassenverschluss hängen geblieben

Weicheneinzelverschluss eingeschaltet

Simis C/W: Nach Rechner-Reset "WUFR" (Weichenumlauf freigeben) nicht gemacht

Störungen: Weichen 02

Funktionskontrolle einer zentralisierten Weiche - wie meldet der Fdl dem SA-Techniker die erreichte Weichenlage nach dem Umstellen?

"Stellung links" oder "Stellung rechts"

"Fahrweg links" oder "Fahrweg rechts"

"in Schutzstellung" oder "abliegend"

"Stellung -" oder "Stellung +"

"Stellung links" oder "Stellung rechts"

"Fahrweg links" oder "Fahrweg rechts"

"in Schutzstellung" oder "abliegend"

"Stellung -" oder "Stellung +"

Störungen: Weichen 01

Falschbefahrung von Weichen:

ist mit einer Weichenaufschneidung identisch (neuer Begriff ab 14.12.2025)

"Falschbefahrungen" gibts nur bei Weichen mit beweglichem Herzstück und Kreuzungen mit beweglichen Teilen

Am Stellwerk wird eine Aufschneidmeldung angezeigt (zusätzlicher Schienenkontakt erkennt Fahrt vom falschen Strang BEVOR die beweglichen Teile der Weiche erreicht werden)

wird bei der "Falschbefahrung" nicht sofort angehalte, besteht Entgleisungsgefahr. Weichen mit bew. Herzstücken/Kreuzungen mit bew. Teilen sind nicht Aufschneidbar konstruiert.

ist mit einer Weichenaufschneidung identisch (neuer Begriff ab 14.12.2025)

"Falschbefahrungen" gibts nur bei Weichen mit beweglichem Herzstück und Kreuzungen mit beweglichen Teilen

Am Stellwerk wird eine Aufschneidmeldung angezeigt (zusätzlicher Schienenkontakt erkennt Fahrt vom falschen Strang BEVOR die beweglichen Teile der Weiche erreicht werden)

wird bei der "Falschbefahrung" nicht sofort angehalte, besteht Entgleisungsgefahr. Weichen mit bew. Herzstücken/Kreuzungen mit bew. Teilen sind nicht Aufschneidbar konstruiert.

Störungen: GFM 09

Vor dem erteilen der Zustimmung in den gestörten Abschnitt gemäss CL 170 hat der Fahrdienstleiter

der ersten Fahrt mit Befehl 6 "Fahrt auf Sicht" vorschreiben

die Sicherungsmassnahmen gemäss CL 170 eingeführt

ist nur der Blockpfeil gestört beim E-Block, muss KEINE Fasi abgegeben werden

bei Weichen-GFM-Störungen muss immer Fahrt auf Sicht abgegeben werden

der ersten Fahrt mit Befehl 6 "Fahrt auf Sicht" vorschreiben

die Sicherungsmassnahmen gemäss CL 170 eingeführt

ist nur der Blockpfeil gestört beim E-Block, muss KEINE Fasi abgegeben werden

bei Weichen-GFM-Störungen muss immer Fahrt auf Sicht abgegeben werden

Störungen: GFM 08

GFM-Störung im Bahnhof: Die Vollständigkeit von Rangierbewegungen im Bahnhof...

wird durch den Rangierleiter für seine eigene Fahrt quittungspflichtig dem Fdl übermittelt

darf "freifahren" angewendet werden, sofern es im betroffenen Bahnhof erlaubt ist

ist protokollpflichtig festzuhalten (CL 170 resp 175)

ist zwingend nötig, wenn der nächsten Fahrt die "Fahrt auf Sicht" aufgehoben werden soll

wird durch den Rangierleiter für seine eigene Fahrt quittungspflichtig dem Fdl übermittelt

darf "freifahren" angewendet werden, sofern es im betroffenen Bahnhof erlaubt ist

ist protokollpflichtig festzuhalten (CL 170 resp 175)

ist zwingend nötig, wenn der nächsten Fahrt die "Fahrt auf Sicht" aufgehoben werden soll

Störungen: GFM 07

Überlange Gleisfreimeldeabschnitte. In Ausnahmefällen können Gleisfreimeldeabschnitte von Weichen ein Länge bis zu ___ m aufweisen.

100 m

200 m

300 m

100 m

200 m

300 m

Störungen: GFM 05

Folgende Aussagen treffen zu: Ein belegter Achszählabschnitt darf in Grundstellung gebracht werden...

wenn eine örtliche Kontrolle über den gesamten Abschnitt gemacht wurde (bei Weichen alle Stränge)

wenn dem nächsten Zug über den gestörten Abschnitt "Fahrt auf Sicht" vorgeschrieben wurde (bei belegten Weichen nicht erlaubt))

wenn wir die Vollständigkeit der letzten Fahrt abklären konnten (Lf für seinen eigenen Zug)

wenn der Sicherheitschef bestätigt, dass alle Fahrzeuge ausgegleist oder weggefahren sind

wenn eine örtliche Kontrolle über den gesamten Abschnitt gemacht wurde (bei Weichen alle Stränge)

wenn dem nächsten Zug über den gestörten Abschnitt "Fahrt auf Sicht" vorgeschrieben wurde (bei belegten Weichen nicht erlaubt))

wenn wir die Vollständigkeit der letzten Fahrt abklären konnten (Lf für seinen eigenen Zug)

wenn der Sicherheitschef bestätigt, dass alle Fahrzeuge ausgegleist oder weggefahren sind

Störungen: GFM 03

Bei einer Achszählerstörung meldet der Pikett SA aus dem Relaisraum, dass die Störung behoben ist und der Achszähler nun durch den ZVL in Grundstellung gebracht werden kann. Wie ist das Vorgehen?

CL-F anwenden und erster Zug "Fahrt auf Sicht"

CL-F anwenden und keine "Fahrt auf Sicht", da durch SA verursacht

keine CL-F anwenden und kein "Fahrt auf Sicht"

örtlicke Kontrolle durch SA (oder Lf/Rg), wenn ohne FASI gefahren werden soll

CL-F anwenden und erster Zug "Fahrt auf Sicht"

CL-F anwenden und keine "Fahrt auf Sicht", da durch SA verursacht

keine CL-F anwenden und kein "Fahrt auf Sicht"

örtlicke Kontrolle durch SA (oder Lf/Rg), wenn ohne FASI gefahren werden soll

Störungen: GFM 01

Welche technischen Bedingungen müssen erfüllt sein, damit ein Gleisabschnitt für das Freifahren freigegeben wird?

dauernd aktive GFM

GFM-Abschnitt max 1500 m lang

GFM-Abschnitt ohne Tunnel

GFM-Abschnitt für max 120 km/h

dauernd aktive GFM

GFM-Abschnitt max 1500 m lang

GFM-Abschnitt ohne Tunnel

GFM-Abschnitt für max 120 km/h

Störungen: Diverses 11

Folgende Aussagen treffen zum "Störungsende" zu:

ist die nächste Fahrt Signalmässig (ohne Notbedienung) und sind dauernd aktive Gleisfreimeldungen vorhanden, können die Sicherungsmassnahmen aufgehoben werden

der letzte Zug, der mit Eingriff verkehrte, ist zu protokollieren

vom letzten Zug, der mit Eingriff verkehrte, ist die Vollständigkeit festzustellen

ESQ (Störung Bahninfrastruktur) erstsellen

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

ist die nächste Fahrt Signalmässig (ohne Notbedienung) und sind dauernd aktive Gleisfreimeldungen vorhanden, können die Sicherungsmassnahmen aufgehoben werden

der letzte Zug, der mit Eingriff verkehrte, ist zu protokollieren

vom letzten Zug, der mit Eingriff verkehrte, ist die Vollständigkeit festzustellen

ESQ (Störung Bahninfrastruktur) erstsellen

Störungen: Diverses 10

Fahrten mit Notbedienung: Ab der zweiten Fahrt besteht die Möglichkeit den gestörten Abschnitt mit der vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeit zu befahren. Dazu müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:

die letzte Fahrt hat den gestörten Abschnitt verlassen und deren Vollständigkeit wurde festgestellt

bei elektronischen Stellwerken: nach einer örtlichen Kontrolle des gestörten Elementes

die Fahrt auf Sicht darf nie aufgehoben werden

die erste Fahrt kann mit CL 175 HIST über den gestörten Abschnitt fahren, die zweite Fahrt mit CL 170 V/max., wenn die Vollständigkeit der ersten Fahrt festgestellt wurde.

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

die letzte Fahrt hat den gestörten Abschnitt verlassen und deren Vollständigkeit wurde festgestellt

bei elektronischen Stellwerken: nach einer örtlichen Kontrolle des gestörten Elementes

die Fahrt auf Sicht darf nie aufgehoben werden

die erste Fahrt kann mit CL 175 HIST über den gestörten Abschnitt fahren, die zweite Fahrt mit CL 170 V/max., wenn die Vollständigkeit der ersten Fahrt festgestellt wurde.

Störungen: Diverses 09

Der Fahrdienstleiter darf die auf einer Weiche, einem Gleis oder einem Bahnübergang für diese Fahrt getroffenen Sicherungsmassnahmen aufheben,

wenn die Fahrt angehalten hat

wenn der Fdl sicherstellen kann, dass die Fahrt das gestörte Element befahren und wieder verlassen hat

wenn das Signal vor dem gestörten Element Halt zeigt

wenn der Fachdienst vor Ort ist

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

wenn die Fahrt angehalten hat

wenn der Fdl sicherstellen kann, dass die Fahrt das gestörte Element befahren und wieder verlassen hat

wenn das Signal vor dem gestörten Element Halt zeigt

wenn der Fachdienst vor Ort ist

Störungen: Diverses 08

Muss ein Zug aufgrund einer Stellwerkstörung mit "Fahrt auf Sicht" verkehren,

hat der Lf die Bahnübergänge als "Gestört" zu betrachten

endet die Fahrt auf Sicht immer beim nächsten Hauptsignal

muss der Lf auf Sichtdistanz anhalten können, auch bei Nacht und Nebel

fährt der Lf mit 40 km/h

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

hat der Lf die Bahnübergänge als "Gestört" zu betrachten

endet die Fahrt auf Sicht immer beim nächsten Hauptsignal

muss der Lf auf Sichtdistanz anhalten können, auch bei Nacht und Nebel

fährt der Lf mit 40 km/h

Störungen: Diverses 07

Der Fahrdienstleiter hat zu prüfen, ob die letzte Fahrt den gestörten Abschnitt verlassen hat. Dies kann wie folgt festgestellt werden?

aufgrund von Stellwerkvorgängen (Block, GFM, Fahrstrasse)

aufgrund vom ZWL in RCS

aufgrund telefonischer Nachfrage beim LF/RL

"Abschnitt verlassen" und "Abschnitt vollständig verlassen" sind zwei Paar Schuhe

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

aufgrund von Stellwerkvorgängen (Block, GFM, Fahrstrasse)

aufgrund vom ZWL in RCS

aufgrund telefonischer Nachfrage beim LF/RL

"Abschnitt verlassen" und "Abschnitt vollständig verlassen" sind zwei Paar Schuhe

Störungen: Diverses 06

Verschobene Ladungen auf Güterzügen:

kann der ZVL nicht feststellen (Keine Störungsmeldung am Iltis)

wo vorhanden, schlägt der RLC (Radlastcheckpoint) Alarm via ZKE-Terminal

Sofort Signalnothalt für betroffenen Zug

weiteres Vorgehen gem. ZKE-Terminal resp. Fachspezialist IZ-ZKE Erstfeld

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

kann der ZVL nicht feststellen (Keine Störungsmeldung am Iltis)

wo vorhanden, schlägt der RLC (Radlastcheckpoint) Alarm via ZKE-Terminal

Sofort Signalnothalt für betroffenen Zug

weiteres Vorgehen gem. ZKE-Terminal resp. Fachspezialist IZ-ZKE Erstfeld

Störungen: Diverses 04

Das Personal, welches eine Gefährdung oder einen Unfall feststellt, hat unverzüglich den Fahrdienstleiter nach dem Prinzip zu verständigen: __________(4)

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

Wer meldet?
Was ist geschehen?
Wo ist es geschehen?
Wann ist es geschehen?

Störungen: Diverses 03

Wie ist bei einem Tunnelalarm vorzugehen?

quittungspflichtig Fahrt auf Sicht den Zügen abgeben, die bereits im Tunnel sind

protokollpflichtig Fahrt auf Sicht den entsprechenden Zügen im Tunnel abgeben

Notbeleuchtung einschalten

keine weiteren Fahrten in den Tunnel einfahren lassen

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

quittungspflichtig Fahrt auf Sicht den Zügen abgeben, die bereits im Tunnel sind

protokollpflichtig Fahrt auf Sicht den entsprechenden Zügen im Tunnel abgeben

Notbeleuchtung einschalten

keine weiteren Fahrten in den Tunnel einfahren lassen

Störungen: Diverses 02

Arten von Gefährdungen

Als Gefährdungen im Eisenbahnbetrieb gelten alle Ereignisse, die einen Unfall verursachen oder darauf hinweisen können.

Darunter fallen insbesondere:

Luftverlust in der Hauptleitung

Überfahren eines Halt zeigenden Signales

Türstörung eines abfahrbereiten Zuges

Ladungsverschiebung

Tastatur-Befehle:

= drehen,

= vor-/rückwärts,

= scrollen

Luftverlust in der Hauptleitung

Überfahren eines Halt zeigenden Signales

Türstörung eines abfahrbereiten Zuges

Ladungsverschiebung

Störungen: FB/FL 06

Stellt der Lokführer fest, dass die Fahrleitung nach einem Spannungsausfall nicht sofort wieder unter Spannung kommt, fährt er wiefolgt weiter:

sofort die Geschwindigkeit auf "Fahrt auf Sicht" reduzieren

ausrollen lassen auf V-max 40

weiterfahren mit Schwung (Streckengeschwindigkeit im Gefälle erlaubt)

sofort anhalten und mit dem FDL Kontakt aufnehmen

sofort die Geschwindigkeit auf "Fahrt auf Sicht" reduzieren

ausrollen lassen auf V-max 40

weiterfahren mit Schwung (Streckengeschwindigkeit im Gefälle erlaubt)

sofort anhalten und mit dem FDL Kontakt aufnehmen

Störungen: FB/FL 05

Spannungsausfall auf einer Strecke, der ZVL handelt folgendermassen:

... sofort sichern, keine Fahrt mehr in den betroffenen Abschnitt einfahren lassen

...Fahrt auf Sicht vorschreiben (in diesem Fall Quittungspflichtig, damit nicht angehalten werden muss)

...allfällige Zustimmung zur Fahrt zurücknehmen

...Spannungsausfälle werden nicht in jedem Fall im im Meldungsverwalter (ILTIS) angezeigt

... sofort sichern, keine Fahrt mehr in den betroffenen Abschnitt einfahren lassen

...Fahrt auf Sicht vorschreiben (in diesem Fall Quittungspflichtig, damit nicht angehalten werden muss)

...allfällige Zustimmung zur Fahrt zurücknehmen

...Spannungsausfälle werden nicht in jedem Fall im im Meldungsverwalter (ILTIS) angezeigt

Störungen: FB/FL 04

Was ist bei einer Meldung, dass der Speisewagen (WR) mit gehobenem Stromabnehmer unterwegs ist, zu unternehmen?

Lf sofort verständigen

keine Verständigungen nötig

Lf reduziert die Geschwindigkeit auf 40 km/h und hält bei passender Gelegenheit an

der Stromabnehmer des WR muss gesenkt werden

Lf sofort verständigen

keine Verständigungen nötig

Lf reduziert die Geschwindigkeit auf 40 km/h und hält bei passender Gelegenheit an

der Stromabnehmer des WR muss gesenkt werden

Störungen: FB/FL 03

Unregelmässigkeit an der Fahrleitung

Weiteres Vorgehen

Die nächste Fahrt darf die betreffende Stelle

bis Fachdienst die Stelle kontrolliert hat, dürfen keine Züge mehr verkehren

mit Fahrt auf Sicht befahren (SB 6)

mit Befehl 9 darf mit "Bügel tief" gefahren werden, sofern die Stelle als Befahrbar beurteilt wird

der Befehl 9 ist unmittelbar vor der Schadstelle abzugeben

bis Fachdienst die Stelle kontrolliert hat, dürfen keine Züge mehr verkehren

mit Fahrt auf Sicht befahren (SB 6)

mit Befehl 9 darf mit "Bügel tief" gefahren werden, sofern die Stelle als Befahrbar beurteilt wird

der Befehl 9 ist unmittelbar vor der Schadstelle abzugeben

Störungen: FB/FL 02

Unregelmässigkeit an der Fahrbahn: Meldet ein Lokführer eine Unregelmässigkeit an der Fahrbahn:

ist die betroffene Stelle sofort zu sichern

ist abzuklären, ob die Stelle noch befahrbar ist

ist eine ECL Alarm-Meldung ausfüllen und an DBV zu leiten

Der Betrieb über die betroffene Stelle muss zwingend eingestellt werden (Entgleisungsgefahr)

ist die betroffene Stelle sofort zu sichern

ist abzuklären, ob die Stelle noch befahrbar ist

ist eine ECL Alarm-Meldung ausfüllen und an DBV zu leiten

Der Betrieb über die betroffene Stelle muss zwingend eingestellt werden (Entgleisungsgefahr)

Störungen: Barr. 04

Umgehung der Barrierenkontrolle wird gedrückt: folgende Aussagen sind richtig:

nicht alle Barrieren besitzen eine Umgehung. Das Handbuch Betrieb gibt detailliert Auskunft.

Die CL 163 (Umgehung der Barrierenkontrolle) ist für Zug- und Rangierfahrten anwendbar.

der Lokführer einer Zugfahrt ist quittungspflichtig zu verständigen, dass der Übergang bei Km xx.xxx gestört ist

ist der Bahnübergang örtlich bewacht, kann auf die Abgabe des Sammelformular Befehl 8 verzichtet werden, trotz Anwenden von der CL163

nicht alle Barrieren besitzen eine Umgehung. Das Handbuch Betrieb gibt detailliert Auskunft.

Die CL 163 (Umgehung der Barrierenkontrolle) ist für Zug- und Rangierfahrten anwendbar.

der Lokführer einer Zugfahrt ist quittungspflichtig zu verständigen, dass der Übergang bei Km xx.xxx gestört ist

ist der Bahnübergang örtlich bewacht, kann auf die Abgabe des Sammelformular Befehl 8 verzichtet werden, trotz Anwenden von der CL163

Störungen: Barr. 03

Gestörte überwachte Bahnübergangsanlage, folgende Aussagen treffen zu:

wenn ein Holm abgefahren ist, wird das in der Regel nicht am Iltis als Störung angezeigt

der Lf hat vor dem gestörten Übergang auf Schritttempo zu verlangsamen und Achtungssignale abzugeben. Vorsichtig mit dem 1. Fzg auf Übergang fahren

es ist zwingend die Polizei beizuziehen, bevor mit BKUM gefahren werden darf.

örtlich bewachte Bahnübergänge dürfen mit V-max befahren werden, auch wenn BKUM benutzt wurde

wenn ein Holm abgefahren ist, wird das in der Regel nicht am Iltis als Störung angezeigt

der Lf hat vor dem gestörten Übergang auf Schritttempo zu verlangsamen und Achtungssignale abzugeben. Vorsichtig mit dem 1. Fzg auf Übergang fahren

es ist zwingend die Polizei beizuziehen, bevor mit BKUM gefahren werden darf.

örtlich bewachte Bahnübergänge dürfen mit V-max befahren werden, auch wenn BKUM benutzt wurde

Störungen: Barr. 02

Folgende Aussagen zu gestörten Bahnübergangsanlagen sind richtig:

der Lf erstellt ein ESQ an geeigneter Stelle

der LF informiert den Fdl nur beim Ansprechen der Zugsbeeinflussung

der LF informiert den Fdl bei sämtlichen Unregelmässigkeiten an Bahnübergängen sofort.

der FDL sichert den gemeldeten Bahnübergang und verständigt die Lokführer der nächsten Züge

der Lf erstellt ein ESQ an geeigneter Stelle

der LF informiert den Fdl nur beim Ansprechen der Zugsbeeinflussung

der LF informiert den Fdl bei sämtlichen Unregelmässigkeiten an Bahnübergängen sofort.

der FDL sichert den gemeldeten Bahnübergang und verständigt die Lokführer der nächsten Züge

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Lernkarten

Störungen: Weichen 01

Falschbefahrung von Weichen:

ist mit einer Weichenaufschneidung identisch (neuer Begriff ab 14.12.2025)

"Falschbefahrungen" gibts nur bei Weichen mit beweglichem Herzstück und Kreuzungen mit beweglichen Teilen

Am Stellwerk wird eine Aufschneidmeldung angezeigt (zusätzlicher Schienenkontakt erkennt Fahrt vom falschen Strang BEVOR die beweglichen Teile der Weiche erreicht werden)

wird bei der "Falschbefahrung" nicht sofort angehalte, besteht Entgleisungsgefahr. Weichen mit bew. Herzstücken/Kreuzungen mit bew. Teilen sind nicht Aufschneidbar konstruiert.

Störungen: GFM 09

Vor dem erteilen der Zustimmung in den gestörten Abschnitt gemäss CL 170 hat der Fahrdienstleiter

der ersten Fahrt mit Befehl 6 "Fahrt auf Sicht" vorschreiben

die Sicherungsmassnahmen gemäss CL 170 eingeführt

ist nur der Blockpfeil gestört beim E-Block, muss KEINE Fasi abgegeben werden

bei Weichen-GFM-Störungen muss immer Fahrt auf Sicht abgegeben werden

Störungen: GFM 08

GFM-Störung im Bahnhof: Die Vollständigkeit von Rangierbewegungen im Bahnhof...

wird durch den Rangierleiter für seine eigene Fahrt quittungspflichtig dem Fdl übermittelt

darf "freifahren" angewendet werden, sofern es im betroffenen Bahnhof erlaubt ist

ist protokollpflichtig festzuhalten (CL 170 resp 175)

ist zwingend nötig, wenn der nächsten Fahrt die "Fahrt auf Sicht" aufgehoben werden soll

Störungen: GFM 07

Überlange Gleisfreimeldeabschnitte. In Ausnahmefällen können Gleisfreimeldeabschnitte von Weichen ein Länge bis zu ___ m aufweisen.

100 m

200 m

300 m

Störungen: GFM 06

Wieviele Meter erstreckt sich der Gleisfreimeldeabschnitt einer Weiche über die Weichenspitze und das Profil der Wurzel normalerweise hinaus?

6 Meter

8 Meter

4 Meter

12 Meter

2 Meter

Störungen: GFM 05

Folgende Aussagen treffen zu: Ein belegter Achszählabschnitt darf in Grundstellung gebracht werden...

wenn eine örtliche Kontrolle über den gesamten Abschnitt gemacht wurde (bei Weichen alle Stränge)

wenn dem nächsten Zug über den gestörten Abschnitt "Fahrt auf Sicht" vorgeschrieben wurde (bei belegten Weichen nicht erlaubt))

wenn wir die Vollständigkeit der letzten Fahrt abklären konnten (Lf für seinen eigenen Zug)

wenn der Sicherheitschef bestätigt, dass alle Fahrzeuge ausgegleist oder weggefahren sind

Störungen: GFM 03

Bei einer Achszählerstörung meldet der Pikett SA aus dem Relaisraum, dass die Störung behoben ist und der Achszähler nun durch den ZVL in Grundstellung gebracht werden kann. Wie ist das Vorgehen?

CL-F anwenden und erster Zug "Fahrt auf Sicht"

CL-F anwenden und keine "Fahrt auf Sicht", da durch SA verursacht

keine CL-F anwenden und kein "Fahrt auf Sicht"

örtlicke Kontrolle durch SA (oder Lf/Rg), wenn ohne FASI gefahren werden soll

Störungen: GFM 02

In welchen Fällen darf Freifahren NICHT angewendet werden?

Fahrt mit Isolierumgehung

Fahrt mit Hilfssignal

Fahrt mit Blockumgehung, wenn nur der Blockpfeil gestört ist

Rangierbewegungen

Fahrt mit Blockumgehung, wenn die GFM belegt ist

Störungen: GFM 01

Welche technischen Bedingungen müssen erfüllt sein, damit ein Gleisabschnitt für das Freifahren freigegeben wird?

dauernd aktive GFM

GFM-Abschnitt max 1500 m lang

GFM-Abschnitt ohne Tunnel

GFM-Abschnitt für max 120 km/h

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