ZVLA Basics

1. Signal auf Halt stellen bevor der Lokführer informiert wird.

2. Lokführer informieren

3. SKI informieren

quittieren, fahrstrasse sichern, fahrstrasse einstellen. Je nachdem kann man den Rangierleiter auf eine Stillstandmeldung aufmerksam machen, generell sollten die RL aber wissen das sie stillstand melden müssen. 

SC Erlaubnis einholen. 

Verlangte Fahrstrasse quittieren welche vom RL verlangt wurde. 

Falls vom RL nicht erwähnt, anhängen: Achtung, ab XY ist das Gleis gesperrt.

RL darauf aufmerksam machen, das die Fahrleitung im Gleis geerdet ist. (Bist du thermisch unterwegs?) 

-Direkt & Indirekt geführt

- Ablauf & Stoss

- Rangierbewegung mit Seil, Spill, Strassenfahrzeug oder von Hand mit mechanischen Hilfsmittel

- Lokführer kann den vor sich liegenden Fahrweg & Signale überblicken.
- Lokführer kann Bremsen selber betätigen.

- Lokführer kann Achtungssignale abgeben.

Edit: befindet sich das Triebfahrzeug nicht an der Spitze der Rangierfahrt sind die Bestimmungen für unbegleitetes Schieben anzuwenden. 

-Der Lokführer kann den Fahrweg nicht selbstständig überblicken. (z.B. Triebfahrzeug ist am Ende der Rangierfahrt)

Der Rangierleiter hat sich so aufzustellen, das er den Fahrweg überblicken und die Signale einwandfrei beobachten kann. 

Die Rangiergrenze befindet sich bei den Einfahrsignalen bzw. Bahnhofendtafeln. 
In einem BHF ohne Einfahrsignal darf nur bis zum Sicherheitszeichen (Polizist) der Einfahrweichen rangiert werden. 

mit GFM = Startgleis sichern (Sperre ohne Text)
Ohne GFM= Startgleis nicht sichern

Es muss sichergestellt werden, dass keine andere Zugfahrt in dieses Gleis einstellt. 

- Weichen im Fahrweg müssen gegen umstellen gesichert werden (WVE)
- Bahnübergänge müssen eingeschaltet werden

-Zielgleis muss gesichtert werden (Sperre ohne Text)

Bahnhof mit Zwergsignalen: Quittieren, Start & Zielgleis sperren, evtl. Weichen verschliessen& Bahnübergänge einschalten, Fahrweg ziehen. Zustimmung wird per Zwergsignal gegeben.

Bahnhof ohne Zwergsignale: "Verstanden,warten" ,sicherstellen das der AB ausgeschaltet ist, Start & Zielgleis sichern und alle Weichen verschlossen/ Bahnübergänge eingeschaltet sind und dann mündliche Zustimmung geben: Für das besondere Fahrzeug ist der Fahrweg eingestellt und gesichert.

Die Sicherung im Zielgleis (sofern mit GFM) ist solange wie das besondere Fahrzeug dieses belegt aufrechtzuerhalten.

- beim anfahren an gebremste Wagen

- beim direkten Aufstellen am Perrongleis

-Wenn in einem BHF mit Zwergsignalen das Zielgleis der RAFA vor der eingestellen ZUFA liegt sowie mind. 1 Zwergsignal Halt zeigt und der Fahrweg vom RL verlangt wurde und kein unbegleitetes Schieben ausgeführt wird. 

Wenn beide Gleise (links&rechts) desselben Bahnhofes gleichzeitig, in selber Richtung befahren werden. (1 Ausfahrt "normal" Linksverkehr, 1 Ausfahrt Rechtsverkehr)

Wenn eine RAFA zwischen Zwei Gleisen, also nicht profilfrei abdeckt, muss der rückliegende Zwerg auch "geöffnet" werden.

Beispiel in Lupfig: RAFA steht zwischen GL7 und GL47.

Die Anzeige am Perron und auf den Bildschirmen wechselt zu  "unbestimmte Verspätung" 

Die Ankunft wird angepasst, die Fixzeit verlangsamt und somit automatisch eine ADL Lenkung ausgelöst.

Sektor Kunden Information (SKI) 

DiuM ist ein Halt, an dem einfach gar nichts am Zug gemacht wird. Dies kann z.b. sein um den Zug zu überholen oder keine Konflikte mit favorisierten Zügen zu generieren. Es ist kein Lokpersonalwechsel und auch kein Fahrgastwechsel geplant.

"Bitte nicht einsteigen" 
Türen sind verschlossen.

Hauptsignal Typ L, zeigt Halt

Vorsignal Typ L zeigt "Geschwindigkeitsankündigung Vmax 40 km/h"

Hauptsignal Typ L zeigt "Fahrbegriff 3; Vmax 60 km/h"

Hauptsignal Typ N, zeigt "Halt"

Hilfssignal Typ L
Das Hilfssignal wird nur bei Störungen angewendet. Sieht der Lokführer dieses Signal, gilt von diesem Hauptsignal bis zum nächsten Hauptsignal "Fahrt mit Vorsicht". Das zugehörige Hauptsignal zeigt derweil "Halt". Das Hilftssignal Typ L ist in zwei Varianten möglich und wird meistens bei Lampendefekten angewendet. 

Hauptsignal Typ N, zeigt "Warnung"

Vorsignal Typ N, zeigt keinen Fahrbegriff an.

Hauptsignal Typ L zeigt "Fahrbegriff 2; Vmax 40 km/h"

Vorsignal Typ L zeigt "Ankündigung Halt", ist aber dank dem weissen Aufsatz mit schwarzem Ring & Punkt als Hauptsignal zu verstehen. Somit zeigt dieses Signal "Halt"

Hauptsignal Typ L zeigt "Fahrbegriff 1; Freie Fahrt"

Hauptsignal Typ L zeigt "Fahrbegriff 6; Kurze Fahrt; Vmax 40 km/h" 

Es bedeutet fast das gleiche wie Fahrbegriff 2 jedoch steht das nächste Signal in verkürztem Abstand.

Hauptsignal Typ L zeigt "Fahrbegriff 5; Vmax 90 km/h"

Vorsignal Typ L zeigt "Geschwindigkeitsankündigung Vmax 60 km/h"

Hauptsignal Typ N, zeigt keinen Fahrbegriff.

Vorsignal Typ L zeigt "Geschwindigkeitsankündigung Vmax 90 km/h"

Rot = Halt, Orange=Warnung, Gelb= Elektrischer Betrieb, Grün= Freie Fahrt, Weiss= Zwerg & Weichensignale, Blau=ETCS Signale, Violet=Signal für Huckepackzüge (SIM)

FDV 300.2 1.2.1.

RADN ist die "elektronische" Version der Streckentabelle 

European Train Controlling System

Zeit Weg Liniendiagramm