Knifflige PP-Fragen für Lokführer SBB C.

Sobald bei Gefällefahrten mit einer zulässigen Geschwindigkeit von > 40 km/h die e-Bremse des Tfz. allein zum Einhalten der Geschwindigkeit nicht ausreicht.

Nein. Eine Betriebsbremsung ist das Absenken des HL-Drucks von < 1.5 bar. Bei 1.5 bar Druckabsenkung spricht man von einer Vollbremsung.

Falls Bremsen ausgeschaltet wurden: Bremsverhältnis und Teilbremsverhältnis prüfen.

In jedem Fall: Fahrt mit 40 km/h bis nächster Bahnhof um Bremsprobe dort durchzuführen. Wirkungsbremsprobe nach Abfahrt. 

Wagen mit Grosszettel (Placards) nach Muster 1 bis 9 gemäss RID.

Höchstens ein Fahrzeug.

Wenn die Bedingungen für die Weiterfahrt mit einem ungebremsten Fahrzeug am Zugschluss nicht eingehalten werden können:

- Teilbremsverhältnis

- Besetzung Handbremse von mit Reisenden besetzten Wagen

- straffes Kuppeln

Teilweise = min. eine Achse bleibt im Bahnhof!

Die Zustimmung erfolgt quittungspflichtig. Nach vollständiger Einfahrt in den Bahnhof muss eine Ankunftsmeldung gemacht werden.

Nur das Eigengewicht wobei damit max. 40 kN oder 1000 A gelten.

Bei einem einfahrenden Zug auf Sicht bis zum normalen Halteort weiterfahren und dann den Fahrdienstleiter verständigen.
Bei einem ausfahrenden Zug ab Domodossola und Domo 2 anhalten und den Fahrdienstleiter informieren. Nach Zustimmung des Fahrdienstleiters kann der Lokführer die Fahrt fortsetzen.

Immer wenn über geschlossene Signale, nicht vorhandene, oder dunkle Signale gefahren werden muss. Es gilt:

- Generell 40 km/h

Die Angaben in eckigen Klammern sind nur für das Gegengleis gültig.

Ist erlaubt bei Beachtung folgender Regeln:

- Lok am Zugschluss in NL oder ohne ETCS

- Vmax 120 km/h

- Funkverbindung zwingend

Ab 40 km/h wenn möglich mit 50 % der Zugkraft.

Sofort Schnellbremsung einleiten.

(orange Lampe)

Leuchtet wenn Schutzstrecke für umschaltbare Zone eingeschaltet ist.

Es wird immer auf ganze %, t oder kN gerundet. Eine Bremsreihe kann somit nur genommen werden wenn sie bis auf 0.5 % erreicht wurde. Z. B. 85 % bei erreichten 84.5 % (im Sinne des Aufrundes ab x.5 % aufs nächsthöhere ganzzahlige %).

(Gelbe Tafel mit schwarzen Zahlen oder Balken)

Obere Zahl: In diesem Netz fahre ich

Untere Zahl: Dieses Netz kommt nach der Schutzstrecke

Wenn die Zugfahrt zwischen Streckengerät und Bahnübergangsanlage höchstens 30 km/h beträgt oder nach einem ausserordentlichen oder nicht vorgesehenem Halt. --> Bahnübergang als gestört betrachten!

Das Vorgehen gilt nur bei "Hilfssignal gestörte Bahnübergangsanlage" (rotes Hauptsignal mit zusatzzeichen Bahnübergang).

Ausserhalb von Weichen darf mit 60 km/h bis zum Bahnübergang gefahren werden, dort sind die Bestimmungen für das Befahren einer gestörten überwachten Bahnübergangsanlage anzuwenden. Volle Fahrt erst ab dem letzten, durch das "Hilfssignal gestörte Bahnübergangsanlage" gesicherten Bahnübergang.

Ist generell bei Hauptsignalen und mini-Hauptsignalen verboten. Ausnahme, wenn dies in den örtlichen Regelungen (LB ISB) so vorgesehen ist.

Formel für Geschwindigkeit: 360 durch (sekunden-pro-100-Meter) = aktuelle Geschwindigkeit

Es ist sofort die Sicherheitssteuerung zu testen.

Generell darf die Fahrt bei Ausfall von v-Messer mit "stark reduzierter Geschwindigkeit" (Vmax 120 km/h nach HBV-G) fortgesetzt werden.

Hauptsignal, Hauptsignal in Gegenrichtung, CAB-Anfangstafel, Sperrsignal, Sperr- Zwergsignal, Anschlussgleis, Zielgleis im Bhf, bei Bhf ohne Einfahrsignal die Einfahrweiche oder die Bahnhofanfangtafel.

Zwerg- und Sperrsignale

Nach vorheriger Vereinbarung kann anstelle der quittungspflichtigen Zustimmung die Zustimmung zur Einfahrt in den Bhf durch Zwergsignale erfolgen.

startende Züge, Fahrt in besetztes Gleis, Störung an der Sicherungsanlage, aus Betrieblichen Gründen (Tiere, Personen im Gleis).

Level 0, Level 1, SH, OS, SR, Trip, PT, Reversing

Achslast x 2 = kN (aber max. 40 kN)

Ab 20 ‰ zwingend zusätzlich zur Mindestfesthaltekraft mit einem Hemmschuh sichern.

Gesamtgewicht in t = kN (aber max. 20 kN)

Wenn das Gesamtgewicht bei 2-Achsigen-Wagen 25 t und mehr bzw. bei 4-Achsigen-Wagen 50 t und mehr erreicht --> auf beladen stellen.

Bei Fahrzeugen in Bremsstellung R oder P, wenn eine Zugslänge von mehr als 500 m erreicht wird. Tabelle mit Details siehe RB EVU IOP.

Zug darf von Ausgangsbahnhof mit defektem Zugfunk nicht abfahren.

Während der Fahrt, darf nur so lange weitergefahren werden, wie die Notfallkommunikation sichergestellt ist.

...zwingend auf dem Gegengleis mit Signal Zs6 zu fahren.