FDV 300.1

der vorhandene Raum zwischen Gleisen oder zwischen einem Gleis und einem festen Hindernis, der dort den Aufenthalt oder Arbeiten an Fahrzeugen ohne spezifische Sicherungsmassnahmen zulässt. Der Sicherheits-Zwischenraum ist vorhanden

- wenn ein Gehweg besteht

- wenn er in der Aussenanlage gekennzeichnet ist

- zwischen Nebengleisen oder

- wenn er in den Betriebsvorschriften der Infrastrukturbetreiberin bezeichnet ist oder

- wenn er in einem Sicherheitsdispositiv aufgeführt ist

- wenn bei Führerstandsignalisierung im erweiterten Geschwindigkeitsbereich der Erhaltungsbezirk beidseits des Zwischenraumes eingeschaltet ist 

treffen von Massnahmen an der Sicherungsanlage zum Schutz von vorübergehend nicht oder nur beschränkt verfügbaren Anlageteilen gegen unbeabsichtigtes Befahren

Anlage zur Steuerung und Sicherung der Zugfahrten und Rangierbewegungen

Sperrung von Gleisen/Weichen für Arbeiten im Gleisbereich. Die gesperrten Gleise/Weichen sind für Züge nicht benutzbar. 

Gleise und Weichen auf der Strecke für die Verbindung paralleler Gleise, mit Blocksignalen

Anlage zur technischen Sicherung der Fahrwege von Zügen und Rangierbewegungen 

Anlage zwischen zwei benachbarten Bahnhöfen

Gleisabschnitt zwischen den Einfahrsignalen zweier benachbarter Bahnhöfe

die Trennung der Bahnhoffahrleitung von der Streckenfahrleitung

an einem Gleisabschluss endigendes Nebengleis

Mit einem Antrieb versehene, im Regelbetrieb nicht trennbare, kurzgekuppelte Einheit

das Verändern der Reihenfolge in Bahnhöfen von mindestens zwei Fahrten, die in gleicher Richtung verkehren und auf dem gleichen Streckengleis weiterfahren

die Ausrüstung jedes Streckengleises auf mehrspurigen Strecken mit Hauptsignalen und dem Block, die ein freizügiges Befahren aller Gleise in beiden Fahrrichtungen erlaubt

das Befahren einer dafür eingerichteten Weiche aus der nicht der Weichenstellung entsprechenden Richtung von der Wurzel her

das unbeabsichtigte Befahren einer Weiche in falscher Stellung von der Wurzel her

der Bahnhof, in welchem der Lokführer die in der Fahrordnung aufgeführte Abfahrzeit beachten muss

einzelne oder zusammengekuppelte Triebfahrzeuge mit oder ohne Wagen, die auf die Strecke übergehen oder im Bereich mit Führerstandsignalisierung verkehren, und zwar vom Zeitpunkt ihrer Übernahme durch das Fahrpersonal auf dem Abfahrgleis des Ausgangsortes bis zu ihrer Ankunft auf dem Ankunftsgleis des Bestimmungsortes, ausgenommen während Rangierbewegungen

die Begegnung zwei in entgegengesetzter Richtung verkehrender Züge auf nebeneinander liegenden Streckengleisen

Überwachungseinrichtung zur Unterstützung der Beachtung von Signalen oder der Beachtung von Maximalgeschwindigkeiten oder zur Einwirkung auf die Fahrzeuge

Informationen zum Zug, wie Länge, Höchstgeschwindigkeit und Bremsverhältnis, werden in der Regel vom Lokführer vor der Zugfahrt eingegeben

das Beschleunigen geschobener, nicht mit der Rangierfahrt gekuppelter Fahrzeuge auf die erforderliche Geschwindigkeit und anschliessendem Anhalten der Rangierfahrt, sodass die Fahrzeuge allein weiterrollen.

das Gesamtgewicht der Wagen und der geschleppten Triiebfahrzeuge, in Tonnen (t)

Gleis, das an eine Eisenbahninfrastruktur anschliesst und in der Regel dem Gütertransport dient. Gekennzeichnet mit entsprechender Merktafel.

Alle Tätigkeiten im Gleisbnereich (u.a. Insthandhaltung, Reinigung von Bahnanlagen, Vermessungsarbeiten, Störungsbeseitigung). Ausgenommen: Rangierdienst, Zugbildung, Gang zu oder von Arbeitsort.

Gleis oder Weiche, in dessen/deren Bereich Arbeiten ausgeführt werden und Alarmmittel nötig sind

Gleisbereich oder daran angrenzende Stelle, in denen Arbeiten ausgeführt werden.

letztes in Richtung Strecke führendes Hauptsignal im Bahnhof

letzte in Richtung Strecke von der Wurzel aus befahrende Weiche eines Bahnhofes

Anlage innerhalb der Einfahrsignale (wo diese fehlen, innerhalb der Einfahrweichen), zur Regelung des Zugverkehrs und der Rangierbewegungen, meist mit Publikumsverkehr.

Anlage zur Sicherung von einem oder mehreren Bahnübergängen. Werden unterteilt in überwachte (bahnseitig z.B. mit Hauptsignal, Kontrollicht, Sperr- oder Zwergsignal, Zugbeeinflussung) und eigensichere Bahnübergangsanlagen (keine bahnseitige Sicherung).

im Gleisbett montierter Informationsträger zur Datenübertragung zwischen Strecke und Fahrzeug.

durch Fahrzeuge teilweise belegtes Gleis.

Ein für Züge und für Rangierbewegungen benützbares Gleis.

Element des Stellwerks zur technischen Sicherung von Zügen gegen Folge- und Gegenzüge.

Abschnitt zwischen zwei aufeinander folgenden Hauptsignalen, die in Blockabhängigkeit stehen.

Hauptsignal zur Unterteilung der Gleisanlage der Strecke in mehrere Blockabschnitte.

Festgelegtes Bremsverhältnis, für das auf Grund der vorhandenen Vorsignalentfernung und der Neigung der Strecke die zulässige Höchstgeschwindigkeit bestimmt und in der Streckentabelle bekannt gegeben wird.

Distanz, welche sich je nach Höchstgeschwindigkeit, Bremsverhältnis und Neigung der Strecke zur Verminderung der Fahrgeschwindigkeit auf eine vorgegebene Geschwindigkeit oder bis zum Stillstand ergibt.

auf die Sicherungsanlage abgestimmte, verbindliche fahrdienstliche Anleitung zur Behandlung von Störungen und für das Sichern.