FDV 300.1 Begriffe

Absperrvorrichtung (z.B. Latten, Plastikketten usw.) die den Arbeitsbereich optisch vom Gleisbereich abgrenzt.

Anlage innerhalb der Einfahrsignale, wo solche fehlen innerhalb der Einfahrweichen, zur Regelung des Zugverkehrs und der Rangierbewegungen, meistens mit Publikumsverkehr.

Das Verändern der Reihenfolge in Bahnhöfen von mindestens zwei Fahrten, die in gleicher Richtung verkehren und auf dem gleichen Streckengleis weiterfahren.

Alle mit Rangierarbeiten betrauten Mitarbeiter.

Das Gewicht eines Fahrzeuges mit Ladung , in Tonnen (t)

Fahrzeugseitige ETCS-Einrichtungen wie Fahrzeugrechner, DMI, Datenfunkanlage und Balisenantenne

Bauten und Anlagen, welche Fahrten in einem Bahnhof, auf die Strecke und auf Anlagen mit Führerstandsignalisierung erlauben, ausgenommen Anschlussgleise.

Ein Eisenbahnverkehrsunternehmen, welches den Netzzugang auf fremder Infrastruktur beansprucht.

Technische und /oder organisatorische Einrichtung, die Personen (bei Arbeiten im Gleisbereich) vor der Gefahr sich nähernden Fahrten warnt.

Die Einzelmeldung einer Arbeitsstelle, dass ihr Bereich wieder befahrbar ist.

Mitarbeiter für das Begleiten von Zügen aus Gründen der Betriebssicherheit.

Das vom betreffenden Gleis bzw. Der Arbeitsstelle nächstgelegene Gleis links oder rechts.

Das Gesamtgewicht der arbeitenden Triebfahrzeuge und der Anhängelast, in Tonnen (t)

Auf einen Funkbereich begrenztes System mit gleichen technischen Merkmalen.

Das Gesamtgewicht eines Fahrzeuges geteilt durch die Zahl der Achsen, in Tonnen (t)

Einzelne oder zusammengekuppelte Triebfahrzeuge mit oder ohne Wagen, die auf die Strecke übergehen oder im Bereich mit Führerstandsignalisierung verkehren, und zwar vom Zeitpunkt ihrer Übernahme durch das Fahpersonal auf dem Abfahrgleis des Ausgangsortes bis zu ihrer Ankunft auf dem Ankunftsgleis des Bestimmungsortes, ausgenommen während Rangierbewegungen.

Ein festgelegtes Bremsverhältnis, für das auf Grund der vorhandenen Vorsignalentfernung und der Neigung der Strecke die zulässige Höchstgeschwindigkeit bestimmt und in der Streckentabelle bekannt gegeben wird.

Das Gewicht eines Fahrzeuges ohne Ladung, in Tonnen (t)

Die Begegnung zweier in entgegengesetzter Richtung verkehrender Züge auf nebeneinander liegenden Streckengleisen.

Der Mitarbeiter der im Führerstand den Lokführer fahrdienstlich unterstützt.

Ortsfest montiertes Signal der Eisenbahnifrastruktur, z.B. Hauptsignal, Zwergsignal, Rangiersignal, ETCS Rangiersignal.

Der Mitarbeiter, der für die Bedienung von Triebfahrzeugen aller Art in fahrdienstlicher und technischer Hinsicht zuständig ist.

Hauptsignal zur Unterteilung der Gleisanlage der Strecke in mehrere Blockabschnitte.

Die Stelle, an der die vorgeschriebene Geschwindigkeit ändert.

Erstes zum Bahnhof gehörendes Hauptsignal. Es bezeichnet die Grenze zwischen Strecke und Bahnhof.

Ein Eisenbahnunternehmen, das eine Eisenbahninfrastruktur betreibt.

Übernimmt die Funktion der Warnung und löst die Alarmmittel aus. Die Ansteuerung erfolgt automatisch durch die Ankündigungsanlage oder manuell.

durch Fahrzeuge teilweise belegtes Gleis

Die mit Rücksicht auf die durch die Infrastrukturbetreiberinnen vorgegebene Stosskraft, zulässige geschobene Anhängelast.

Gleis das an eine Eisenbahninfrastruktur anschliesst und in der Regel dem Gütertransport dient. Diese Gleise sind mit entsprechender Merktafel gekennzeichnet.

Element des Stellwerks zur technischen Sicherung von Zügen gegen Folge- und Gegenzüge

Die mit Rücksicht auf die Festigkeit der Zugvorrichtung zulässige gezogene Anhängelast.

Signalisiert einen Anruf.

Das Bestimmen der Bremsreihe und der Zugreihe.

Im Voraus für den Rückzug gefährdeter Personen bestimmter Ort.

Zugskomposition, bestehend aus einem oder mehreren Triebfahrzeugen und Wagen, die an beiden Enden einen Führerstand besitzt und je nach Fahrrichtung vom einen oder anderen Führerstand aus geführt werden kann.

Die fahrdienstliche Tätigkeiten umfassen die in den Schweizerischen Fahrdienstvorschriften geregelten Aufgaben und Funktionen.

Die Ausrüstung jedes Streckengleises auf mehrspurigen Strecken mit Hauptsignalen und dem Block, die ein freizügiges Befahren aller Gleise in beiden Fahrrichtungen erlaubt.

Aktueller Zustand der fahrzeugseitigen Führerstandsignalisierungsausrüstung; es wird zwischen den Betriebsarten Vollüberwachung, mit Teilüberwachung und ohne Überwachung unterschieden; bei jeder Betriebsart gelten spezifische Aufgaben und Verantwortungen. Die Betriebsarten sind im Vorschriftentext mit Anführungszeichen gekennzeichnet.