R 300.5 Zugvorbereitung bis 300.9 Störungen

Züge dürfen direkt geführt werden, wenn

• der Lokführer dauernd eine freie Sicht auf den Fahrweg und die Signale hat und
• der Lokführer die automatische Bremse bedient und
• der Lokführer die Möglichkeit hat, Achtungssignale zu geben und
• der Lokführer die vorgeshriebenen Signalmittel in Reichweite hat und
• das erste Fahrzeug mit dem aktiven Empfangsgerät für die Zugbeeinflussung ausgerüstet ist.

Züge werden nur von einer Stelle aus direkt geführt.

Züge werden indirekt geführt, wenn der Lokführer keine freie Sicht auf den Fahrweg und die Signale hat.

Das indirekte Führen von Zügen ist nur mit Bewilligung der Infrastrukturbetreiberin oder bei Störungen gestattet.

AB-I 30111 5.1 / 2.1

Das indirekte führen von Zügen ist in folgenden Fällen gestattet:

• wenn aus anlagebedingten Gründen (z.B. nicht vorhandene Weichen) die Züge nicht direkt geführt verkehren können oder 
• wenn aus Formationsgründen die Triebfahrzeuge nicht an der Spitze eingereiht werden können oder
• bei Störungen

Das Fahrpesonal ist zu verständigen. Das indirekte Führen kann auch in der Fahrordnung angeordnet werden. 

Der indirekt führende Mitarbeiter hat sich so aufzustellen, dass er den Fahrweg überblicken und die Signale einwandfrei beobachten kann. 

Bei den von Thurbo befahrenen Strecke dürfen auch in Mehrfachtraktion alle Stromabnehmer ohne Einschränkungen gehoben sein.

RABe 526 2xx (AJU): In 3- und 4-fach Traktion 125 km/h

Auf Strecken gemäss AB-I 5.1 3.1.1c) Strecken mit besonderen Einschränkungen 

• Alle RABe (RABe 520 Seetal, RABe 526 2xx (AJU), RABe 526 7xx): In 3- und 4-fach Traktion 100km/h

Folgende Strecken sind für Doppelstockfahrzeuge (Profil EBV O2) verboten:

• RH - SGF
• SG - WA -NL
• GSS - SLG
• WF - WIL 
• WIL - WA - NL
• WILA - RUE

• Chur    RV Thurbo: 110, IR 13 Wil - CH - WIL:  201m
• SG       RV 180m,  IR 13 201m 
• WF     S5  110m          
             S7   110m
• W        S26 150m
             S35 Wil 150m

Nein.

In den Tabellen der Rollmaterialhefte Ziffer 1.3 "Stromabnehmer" aufgeführten Einschränkungen in Mehrfachtraktion sind die einzigen Einschränkungen für diese Fahrzeuge in Mehrfachtraktion.

Diese Einträge ersetzen im Kapitel 5.1 Zugbildung die Ziffer 3.1.1b Einschränkungen auf Grund des Abstands der gehobenen Stromabnehmer der AB FDV R I-30111.

Kniegang:
Das Gelenk des Einholmstromabnehmers zeigt in die Fahrrichtung   > →

Spiessgang
Das Gelenk des Einholmstromabnehmers zeigt gegen die Fahrrichtung < →

Der Lokführer verständigt den Zugbegleiter über die Art der Schleppfahrt und das anrechenbare Bremsgewicht.

Die Höchstgeschwindigkeit richtet sich nach den im Zug eingereihten Fahrzeugen und dem Bremsverhältnis des ganzen Zugs.

• P20000817 (5.4a) Bremsvorschriften
• Einschränkungen siehe Rollmaterialheft des Triebzugs

Beim Abschleppen mit Hilfskupplung ist zu beachten:

• Mit der elektrischen Bremse der Hilfslok darf nur deren Eigengewicht gebremst werden.
• Beim Schieben darf höchstens 30 km/h und nur mit stark vermindertem Fahrmotorenstrom gefahren werden.

Unter folgenden betrieblichen Bedingungen sind höchstens 5 den Reisenden zugängliche Fahrzeuge zugelassen:

• Türschliessimpuls vom Führerstand aus
• der Lokführer kann das Ein- und Aussteigen der Reisenden überblicken
• die Anlagen übersichtlich und beleuchtet sind sowie günstige Einstiegsverhältnisse vorhanden sind

Radsatzlast in t x 2 = kN, max. 40 kN

GTW 2/6   Federspeicher 50 kN

GTW 2/8   Federspeicher 70 kN

See-GTW Federspeicher 40 kN + Bt 20 kN

Vor der Abfahrt benötigt der Lokführer mindestens folgende Angaben:

• die vorgeschriebene Zug- und Bremsreihe
• Gewicht der Anhängelast
• Länge des Zuges (Meter)
• Höchstgeschwindigkeit der Anhängelast
• Begleitung des Zuges
• Gefahrgut vorhanden

Zusätzlich gem. AB-V

• Bremsgewicht der Anhängelast
• Ausgeschaltete und umgestellte Bremsen bei Reisezügen
• Geschwindigkeitseinschränkungen bedingt durch die Fahrt durch Tunnels

1. Das Bremsverhältnis beträgt mindestens 75%
2. Das Gesamtgewicht der Wagen mit betriebsfähiger Bremse ist mindestens so gross wie das Gesamtgewicht der arbeitenden und der geschleppten Triebfahrzeuge zusammen.

Sind beide Sicherheitsbestimmungen erfüllt, darf nach dem vorhandenen Bremsverhältnis im Zug und mit der Regulierbremsung gefahren werden.

Sind eine oder beide Sicherheitsbestimmungen nicht erfüllt, darf mit Vmax. 40 km/h und der Regulierbremsung gefahren werden, sofern folgende zusätzlichen Bestimmungen erfüllt sind:

1. die Bremsen aller Triebfahrzeuge im Zuge eingeschaltet und vom Boden aus kontrolliert sind
2. kein Triebfahrzeug mit Kunsstoffbremssohlen eingereiht ist
3. keine stark abgenützten Bremssohlen vorhanden sind
4. keine losen oder verschobenen Radreifen festgestellt worden sind
5. keine geschleppten Re 460/465 im Zug eingereiht ist

Versagt die elektrische Bremse während der Talfahrt und

• sind die beiden Sicherheitsbestimmungen erfüllt, darf nach dem vorhandenen Bremsverhältnis im Zug mit der Regulierbremsung gefahren werden 
• ist eine der Sicherheitsbestimmungen nicht erfüllt, ist die Geschwindigkeit sofort auf Vmax. 40 km/h zu reduzieren. Auf dem nächsten Bahnhof ist anzuhalten. Es darf nur mit Vmax. 40km/h und mit der Regulierbremsung weiter gefahren werden, sofern die zusätzlichen Bestimmungern gamäss Ziffer 1.5.1 erfüllt sind.

Das Fahren mit dem V-Soll-Regler in starken Gefällen der Kategorie A und B ist nur mit Triebzügen erlaubt.

Bei Andwendung der Geschwindigkeitssteuerung sind die Bremsströme zu überwachen, bei schlechten Adhäsionsverhältnissen ist auf die Geschwindigkeitssteuerung zu verzichten.

Der Lokführer ermittelt die Angaben selbst

• Bei Lok und Triebzügen
• Bei unbegleiteten Pendelzügen ohne Zusatzwagen bzw. zusatzmodul und ohne ausgeschaltete Bremsen
• Bei BLS- und SBB- Tunnelzügen

Quittungspflichtige Verständigung

Verständigung über die Länge des Zuges in Metern und das Gesamtgewicht der Anhängelast

• Bei allen Zügen mit Zugbegleiter durch den Zugbegleiter, ausgenommen Triebzüge
• Bei unbegleiteten Pendelzügen mit Zusatzwagen oder Zusatzmodulen durch den Zugvorbereiter (nur Meldung über die zusätzlichen Fahrzeuge)
• Bei lokbespannten Zügen mit für den unbegleiteten Einsatz geeignetem Rollmaterial durch dne Zugvorbereiter
• Bei lokbespannten Dienstzügen mit für den unbegleiteten Einsatz nicht geignetem Rollmaterial durch den Zugvorbereiter
• Bei Änderungen von Länge und Gewicht der Anhängelast unterwegs durch den Zugbegleiter oder Lokführer selbst

Zug- und Bremsreihe bei Reisezügen ohne Verständigung des Lokführers:

• Triebzüge verkehren nach der im Rollmaterialheft festgelegten Zug- und Bremsreihe
• Pendelzüge, welche de Ziffer 3.2 "Dauerlastzettel der Rollmaterialhefte" entsprechen, verkehren nach der Zug- und Bremsreihe des Dauerlastzettels im Rollmaterialheft
• Bei unbegleiteten Zügen, welche bei einer früheren Leistung durch das Zugpersonal aufgenommen wurden und der Bremszettel gemäss 3.3 "Muster Bremszettel des Zugbegleiters" noch vorhanden ist. Entspricht dieser Brmszettel offensichtlich noch der Zusammenstellung, so darf er im Sinne eines Dauerlastzettels verwendet werden.
• die übrigen aus Reisezugfahrzeugen zusammengestellten Züge ohne Verständigung des Lokführers, verkehren nach dem "Minimal-Dauerlastzettel für Reisezüge"

Bei Zügen, welche diesen Punkten nicht entsprechen, verlangt der Lokführer einen Bremszettel oder erstellt selber eine Bremsrechnung und bestimmt so die Zug- und Bremsreihe.

Die Zugkomposition entspricht der Formation und der Mindestlänge gemäss dern Vorgaben auf dem Dauerlastzettel in den Rollmaterialheften.

Bedingungen, dass die Bremsverhältnisse der Dauerlastzettel erreicht werden:

• alle Bremsen eingeschaltet und funktionstüchtig sind
• die Umstellvorrichtungen in den enstsprechenden Stellungen stehen
• bei Wagen mit Lastabbremsung die Luftfederung eingeschaltet ist

Da die einzelnen Wagen leichte Abweichungen bezüglich Fahrzeug- und Bremsgewicht haben, stellen die Dauerlatzettel den schlechtesten Fall dar.

Wird der aktuelle Zug vom Zugpersonal aufgenommen, so kann der Zug nach diesen Daten verkehren.

Der Zugvorbereiter hat sicherzustellen, dass

• die Lauffähigkeit und die Betriebssicherheit gewährleistet ist
• die Verschlüsse an Wagen (z.B. Schürzen, Serviceklappen) geschlossen und gesichert sind
• wo möglich die automatische Türschliessung ordnungsgemäss funktioniert
• der Zug mit den vorgeschriebenen Ausrüstungsgegenständen, Kennzeichnungen und Signalmitteln versehen ist

Die technische Zuguntersuchung ist an jedem einzelnen Fahrzeug mindestens einmal pro Tag durchzuführen.

Hinweis: Gemäss AB-V 5.4 7 Brandschutz sind die Feuerlöscher zu kontrollieren. Fehlende Feuerlöscher oder Plomben sind zu melden.

Der Zugvorbereiter hat bei der betrieblichen Zuguntersuchung sicherzustellen, dass 

• der Zug vorschriftsmässig formiert ist
• funtionstüchtige Bremsen in vorgeschriebener Art und Anzahl vorhanden und verteilt sowie die Umstellvorrichtungen richtig gestellt sind
• genügend von der Wirkung der automatischen Bremse unabhängige Bremsmittel zum Sicherstellen der Mindestfesthaltekraft vorhanden sind
• wo möglich die automatische Türschliessung ordnungsgemäss funktioniert 
• defekte Türen abgesperrt und gekennzeichnet sind
• die Bremsprobe durchgeführt ist
• die Zielanzeigen bzw. Routentafeln eingestellt sind
• die Verbindungskontrolle über die UIC-Leitung erfolgt ist
• der Lokführer im Besitze der notwendigen Angaben für die Zugführung ist
• das Zugende mit einem Zugschlusssignal gekennzeichnet ist

Die betrieblichen Zuguntersuchung ist mindestens einmal pro Tag, bei jedem neu gebildeten Zug und bei Änderungen unterwegs durchzuführen.

Hinweis: Gemäss AB-V 5.4 7 Brandschutz sind die Feuerlöscher zu kontrollieren. Fehlende Feuerlöscher oder Plomben sind zu melden.

Nach der Instandhaltung darf ein Fahrzeug keine sicherheitsrelevanten Mängel aufweisen.

In definierten Fällen ist der Einsatz von Fahrzeugen mit sicherheitsrelevanten Mängeln mit betrieblichen Nutzungsbeschränkungen erlaubt.

HBV 4.3.1

Fahrzeuge aus der Instandhaltung dürfen folgende Funtionen keine Mängel aufweisen:

• Automatische Bremsen
• Zugbeeinflissung
• Sicherheitssteuerung

Für einen sicherne Zielhalt muss in genügendem Abstand zu Hauptsignal die Annäherungsgeschwindigkeit erreicht werden. 

Die Geschwindigkeit, aus welcher in Abhängigkeit der Sicht, den örtlichen Verhältnissen, den vorhandenen Bremsmitteln sowie der Art und Länge des Zuges sicher vor dem Hauptsignal angehalten werden kann.

Die Annäherungsgeschwindigkeit beträgt höchstens 40 km/h.

• keine zusätzliche Einschränkungenbis 40 km/h
• über 40 km/h istr der Motorstrom bzw. die zugkraft auf 50% reduzieren,sofern es die Steigungen zulassen; wo vorhanden ist die Leistungsreduktion einzuschalten.
• zulässige Geschwindigkeitenüber 40 km/h nur zu maximal 80% ausfahren

Nach einem Spannungsausfall ist während ca. 5 Minuten nach Rückkehr der Spannung gemäss obigem Verhalten zur Leistungsreduktion des Leistungsbedarfs weiterzufahren.

• Fahrdienstleiter mit dem Schlüsselbegriff "Unregelmässigkeit an der Fahrleitung" und der Angabe des Bahnkilometers verständigen
• Wenn vorhanden automatischen Entpannung verwenden. Anschliessend die Fahrt fortsetzen und die Helpdesk Rollmaterial vertändigen.
  Beim nächsten Halt Stromabnehmer vom Boden aus auf offensichtliche Fehler kontrollieren

Ohne automatische Entpannungsmöglickeit, bzw. wenn diese keinen Erfolg bringt, ist wie folgt vorzugehen:

• Nur solange weiterfahren, dass auf Grund der Bremsbauart noch sicher angehalten werden kann
• An geeigneter Stelle, jedoch spätestens im nächsten Bahnhof anhalten
• Den Stromabnehmer vom Boden aus kontrollieren
• Stellt der Lokführer keinen offensichtlichen Fehler fest, darf er den Stromabnehmer wechseln bzw. bei Mehrfachtraktion das betroffenen Fahrzeug ausser Betrieb nehmen
• Verständigung des Fahrdienstleiters und der Helpdesk Rollmaterial
• Die Fahrt fortsetzen

Bei der täglichen Erstinbetriebnahme und bei der Ausserbetriebnahme am Ende der Tagesleistung macht der Lokführer eine visuelle Überprüfung auf offensichtliche Beschädigungen wie Deformationen, Risse, verlorene Bauteile wie Schrauben, Bolzen usw. am Fahrzeugkasten und folgenden Bauteilen:

• Front, Seitenwände, Schürzen usw.
• Akustische Kontrolle auf allfällige Luftverluste
• Automatische Kupplungen inkl. Luftabsperrhahnen
• Sanderanlage
• Radsätze 
• Spurkränze
• Aufhängungen
• Luftfederungen 
• Stossdämpfer
• Geber für Geschwindigkeitsmesser, Gleitschutz, Spurkranzschmierung
• Erdungsbürsten
• Stromabnehmer (Schleifstück, Verbindungslitzen, usw.